k44200-k47000段路基土方施工方案(编辑修改稿)

k44200-k47000段路基土方施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

通道纵挖法 ， 通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方法直至开挖到挖方路基顶面标高，称为通道纵挖法。 这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行 、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。 路堑高边坡采用多级防护边坡，开挖一级支护一级，并设置多级平台及截水沟，严禁一挖到底。 边坡要求 填方路基设计 填方边坡 高度 H≤ 8m 时 ， 采用直线形边坡，边坡率为 1:。 填方边坡 高度 8mH≤ 12m 时 ,采用折线坡，边坡上部 8m 为 1： ，下部为 1:。 填方 边坡高度 12mH≤ 20m 时 ,采用台阶形边坡，边坡上部 8m 为 1：，下部为 1:，边坡点设置 2m 宽边坡平台，平台采用 3%外倾横坡。 挖方路基设计 边坡坡率： 一般黄土类边坡坡率为 1:～ 1:，全强风化软质岩边坡坡率为 1:～ 1:，强风化硬质岩路段边坡坡率为 1:～1:1，中 ～ 微风化岩质路段边坡坡率为 1:～ 1:。 1）对于黄土类边坡 边坡高度 H≤ 10m 时只设一级边坡。 边坡高度 H10m， 分级设坡 ， 每 8m 一级 ，各级坡设 宽的平台及平台截水沟。 2）对于非黄土边坡 K44+200K47+000 段路基施工方案 中铁十一局集团 三淅高速 LXTJ9 标 项目经理部 6 边坡高度 H≤ 10m 时只设一级边坡。 边坡高度 10mH12m 时，根据边坡地质情况，采用一坡到顶，或在边坡 10m 处分级设边坡平台。 边 坡高度 H≥ 12m 时，分级设坡，每 10m 为一级，各级坡设 2m 宽的平台及平台截水沟。 施工控制及检测 （ 1）路堑开挖前做好排水工程，以防雨季洪水对边坡冲刷，施工期间始终保持排水系统畅通。 （ 2）路堑开挖在接近设计标高时配以小型机械作业，以防超挖，开挖自上而下进行，不掏底开挖。 （ 3）需防护的边坡，按设计要求及时支护，不长期暴露，以免造成坡面坍塌。 （ 4）弃土堆位置的选定，首先保证路堑边坡和自身稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。 （ 5）路堑开挖除对边坡坡率以及路肩标高、宽 度进行控制外，还对基床填料及压实度进行严格控制。 原地面处理 清除表层腐殖土以后平整场地，然后按设计要求进行原地面处理（重夯、冲击碾压、砂砾换填）。 清除基底表层植被、挖除树根、清除建筑垃圾，将坑穴用原土回填夯实，作好临时排水设施。 基底处理应注意以下方面： （ 1）、应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐植土、表土、草皮等进行清理，并按设计要求整平压实，路堤基底的压实度应不小于90%。 清除的表层土宜充分利用。 （ 2）、当地基表层存在浅层软基时，采用换填砂砾、碎石处治。 （ 3）、场地 平整后由项目部测量班复测路基断面。 K44+200K47+000 段路基施工方案 中铁十一局集团 三淅高速 LXTJ9 标 项目经理部 7 分层填筑 路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。 分层填筑时应注意： （ 1）、分层填筑坚持挂线施工 .在施工前进行中桩、边桩的放样，并在此基础上，进行撒灰线、布方格网处理，并根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。 保证摊土过程能够做到有条不紊。 每层填筑土厚度线的测量与布设：在两侧边线外设指示桩，标出边缘的松铺厚度。 （ 2）、填筑过程中每层的压实厚度不小于 10cm。 （ 3）、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设 2%4%的双向横坡，并采 取相应的防水措施。 不得在由透水性好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 （ 4）、为保证填方路基边缘的压实度，填方路基在施工时要比设计宽度超宽填筑，单侧加宽不小于 30cm，以满足路基边缘压路机作业需要。 （ 5）、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，按 1:1 坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于 2m。 （ 6）、分层填筑即采用按横断面全宽纵向分成水平层次逐层向上填筑。 如原地面不平，应由最低处分层填起，每层填土经现场检测合格并签认后，再进行下一层施工。 （ 7）、高低不平处搭接根据设计图纸，另外下针对性的技术交底（包含处理方式，处理段落、处理宽度等） 摊铺平整 填料摊铺平整先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，同时人工配合找平。 保证控制层面无显著局部凸凹。 洒水或晾晒 填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量177。 2%范围内。 当填料含水量较低时，及时采用洒水措施。 当填料含水量过大，可采用推土机拉松晾晒的方法。 K44+200K47+000 段路基施工方案 中铁十一局集团 三淅高速 LXTJ9 标 项目经理部 8 碾压夯实 （ 1）、碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。 （ 2）、压路机碾压路基 时，应遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快以及轮迹重叠原则。 振动压路机碾压时第一遍不振动静压（速度控制在 2km/h 以内），然后由快到慢，由弱振到强振；振动碾压行驶速度控制在 ～。 最快不得超过 4 km/h。 碾压时由路缘向路中心错位碾压，错位重叠宽度保持在 40cm 以上。 压路机在已完成的或正在碾压的路段上禁止调头和急刹车 ,以免损伤路基。 （ 3）、路基压实标准与压实度 :路基压实采用重型压实标准，路基填料最小 CBR 值、填料最大粒径及压实指标见下表的规定要求。 路基填料最小强度、最大粒径及压实度（重型）表 项目分类 路面以下深 度（ cm） 填料最小强度（ CBR）（ %） 压实度 （ %） 填料最大粒径 （ cm） 填方路基 上路床 0~30 ≥ 96 10 下路床 30~80 ≥ 96 10 上路堤 80~150 ≥ 94 15 下路堤 150 以上 ≥ 93 15 零填及挖方路基 0~30 ≥ 96 10 30~80 ≥ 96 10 路基整修 （ 1）、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。 （ 2）、整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。 K44+200K47+000 段路基施工方案 中铁十一局集团 三淅高速 LXTJ9 标 项目经理部 9 （ 3）、各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填宽度予以切除，如边坡缺土则挖台阶处理，分层填补夯实。 （ 4）、路基表面做到设计标高后用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。 检验签证 （ 1）、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。 压实度检测采用灌砂法、灌水（水袋）法，并定期标定。 （ 2）、路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验标规范要求，经质检 和监理工程师检验合格后，方可进行下一层填筑施工，否则重新压实，直到合格为止。 注意事项 （ 1）、松铺过厚不允许下一层填土，由现场技术员控制 （ 2）、平整度不合格不允许下一层填土，由现场技术员控制 （ 3）、压实度不合格不允许下一层填土，。