dk731745～dk732588区段内路基施工组织设计(编辑修改稿)

dk731745～dk732588区段内路基施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

v2。 路基基床底层 基床底层料的填筑，必须按试验室对填料试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。 用挖掘机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路机碾压密实。 采用 K30 平板荷载仪测定地基系数 (K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数 K，孔隙率 n， Ev2 静态变形模量测试仪测定变形模量 Ev2， Evd 动态变形模量测试仪测定 Evd。 路基基床表层 经过设计要 求的沉降观测，确认软基处理、填筑沉降满足规范要求后，准备进行基床表层填筑。 对基床底层进行验收，对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。 表层施工按照试验室对级配碎石填料试验结果确定的施工参数，按照“三阶段、四区段、六流程”的施工工艺组织施工。 级配碎石在拌和站厂拌，自卸汽车运至路基，采用摊铺机摊铺振动压路机碾压。 采用 K30 平板荷载仪测定地基系数 (K30)值，灌砂法、核子密度仪检测压实系数 K，孔隙率 n， Ev2 静态变形模量测试仪测定变形模量 Ev2， Evd 动态变形模量测试仪测定 Evd。 基床表 层沥青混凝土防水层在无砟轨道混凝土支撑层施工完后采用人工配合小型进行摊铺，小型压实机压实。 新建 合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段 DK731+～ DK732+588区段内路基 实施性施工组织设计 中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 7 过渡段施工 当桥台施工完成并到达强度，地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段沉降稳定的时间，进一步减小工后沉降量。 为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤按水平分层同时填筑。 但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。 路基附属工程 路基防护工程主要采用绿色防护、浆砌石、混凝土、挡土混凝土墙等。 进度上服从于路基施工需要，其他绿色防护安排在适宜植物成活季节施工。 专业间衔接与配合 与路基工程相关的专业主要有接口工程预埋、预留；具体见表 41。 各专业间的接口与配合关系表 41 项 目 路基 无砟道床 ● 接触网立柱基础 △ 综合接地预埋件 ● 电缆槽 △ 过轨管线 △ 注：● 表示强相关；△表示弱相关。 施工组织总平面布置 施工组织总平面布置见附图 1。 5 施工方法 土方路堑开挖 一般规定 ⑴路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应按施工时的地 形、地质、气象、水文等实际情况结合设计要求布置施工。 ⑵路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用不同的方式开挖： 横向开挖、纵向分层开挖、纵向通道开挖及混合开挖等方式进行施工。 ⑶开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。 ⑷先完成排水系统，作好堑顶截、排水。 临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。 按照“永临结合”的原则对临时排水设施新建 合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段 DK731+～ DK732+588区段内路基 实施性施工组织设计 中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 8 进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施 的施工，保持边坡的稳定。 其排水口应引入自然沟或排水建筑，施工中和竣工时注意对其检查维修。 ⑸开挖应从上而下进行，严禁捣底开挖。 路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。 ⑹严格控制开挖坡度，要正确标出边桩连接线，经常检查开挖坡度，保证坡面平顺。 ⑺路堑基床施工，应于开挖接近堑底时，按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。 ⑻工作面应随时保持大于 4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。 ⑼弃土运至武步溪弃土场，避免对交通、河道、农田或耕地等的影响。 施工工艺及技术要求 ⑴主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、铲运机、自卸汽车。 ⑵原地面线测量：清表结束后，请测量监理工程师同项目部测量组一起开始对原地面线测量，测量线路分为平面控制和高程控制。 首先依据路基施工图及路基征地红线图，将设计边线及中线坐标施放到原地面上并与导线点控制点闭合，其相对闭合差满足 K=＜ 1/15000，水准点闭合差＜177。 20 L。 根据边坡开（挖）口线位置坐标，实地放线，确定截水沟开挖位置。 如原征地线宽不 够，将测量资料及时整理，上报监理、业主，便于及时调整解决。 ⑶土石方作业： 1）施工前要详细了解现场和复查设计图中的工程地质资料及实测边坡边界线，包括土石分界、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的倾向、倾角、节理裂隙发育等地质特征。 要先做好必要的边坡堑顶截排水措施，做好防地表水渗漏工作。 经业主、监理检查合格方可进行施工。 2）严格按设计边坡施工，若边坡实际地质与设计勘探资料不符，及时向业主、监理反映，提出修改意见，待批准后再实施。 3）严格按设计断面设置分级平台，平台一般为 3 米，以 4%的坡度向路基侧倾斜，平台纵 向坡度与线路纵坡平行。 4）施工中要考虑开挖与边坡防护相结合，即开挖一级，防护一级，从上至下，对边坡及时进行防护。 开挖时随时注意临时排水沟的设置并与永久排水系统的结合。 新建 合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段 DK731+～ DK732+588区段内路基 实施性施工组织设计 中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 9 5）施工工艺 路堑采取通道纵挖法施工，即沿纵向分层，先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为施工机械和运输车辆通行线路，此方法可增大作业面，加快施工进度。 通道纵向开挖，如下图所示： 通道纵向开挖施工流程： 施工准备 ,清理场地→土工试验 ,确定边坡率和开挖 厚度→施工放样、排水系统设置→开挖上层通道→通道扩挖至边坡处→开挖下层通道→通道扩挖至边坡处→检查验收，逐级进行边坡防护→逐级开挖至设计高程→下一路堑施工（每一层施工都应随时做好排水系统）。 6）路堑的整修 路堑分粗整和精修两次进行。 粗整是在机械施工期间配备一定人工随机进行，把机械挖松而未铲完的残留在边坡上的松土和机械挖不到的粗略按坡率整修，将余土运走。 在粗修基础上分段进行人工修整，即精修。 当路基挖完一段后，紧接进行整修，为下一工序的排水、防护工程施工做准备。 边坡整修前先按设计坡度做好坡度尺，准备垂球和棉 线，每隔 10～ 15m 挂线，挖一条槽做坡度参照标准 ,然后再从上而下修整边坡，经常使用坡度尺校正。 操作人员要系安全绳，安全绳挂在坡顶安全处，同时用钢钎在边坡上搭设简易木夹板踩脚。 深挖路堑地段的边坡整修，采用整段分级处理。 根据开挖的土石情况，按设计图纸进行整修、加固。 即第一台阶土石方完成后，挖土石作业人员转入第二个纵向流水段施工，这时第一平台边坡整修作业人员开始整修该部分边坡。 第二个纵向流水段土石方完成后，作业人员转入第三个纵向流水施工土石方，这时第一台阶边坡整修人员转入第二平台整个作业，边坡加固人员开始第一台 阶边坡的加固施工，依此循环，直到全部边坡防护工程完成。 7）边坡率变化处要设置 10～ 20m 的圆顺过度段，保持线形美观及便于后期排水施工。 新建 合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段 DK731+～ DK732+588区段内路基 实施性施工组织设计 中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 10 8）石质边坡施工注意事项 根据岩类、风化程度及节理发育程度确定开挖方法，当岩类为软石和强、全风化岩，能用机械开挖尽量采用机械开挖，不能用机械开挖才可采用爆破法开挖。 所有石方爆破不得采用大型爆破，顺层边坡，靠近设计坡面 3～ 5m 区域，一律采用光面爆破，严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。 周边眼宜使用小直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。 为满足装结构要求，可借助导 爆索（传爆线）来实现空气间隔装药。 采用毫秒微差有序起爆。 要安排好开挖程序，使光面爆破具有良好的临空面 边孔直径小于等于 50mm。 全断面光面控制爆破技术计算参数如下： 此方法其原理是利用相邻炮孔同时起爆，在两炮孔间形成径向贯通裂缝，从而保持未爆岩体的稳定性。 为达此目的就需合理的步孔，精确的装药，高质量的钻孔（要求钻孔平、直、齐）才可达到目的。 孔径： D=42mm 孔深： L=35m 孔距： a=16D=(取 ) 光面层厚度： W==(取) 炮孔密集系数： K=a/W= 光面爆破每米孔深装药量：Q=90d2 (kg/m) 装药结构：采用不耦合装药结构，药卷直径采用 162。 25mm。 不耦合系数为 K1=D/162。 =。 孔中空气间隔长度 I=150200mm 采用导爆索捆扎ф 25mm小直径药卷装药，但孔底要采取加强装药，即孔底要连续装入 450gф 32mm 大直径药卷。 各钻孔必须要钻得“平、直、齐”，即两孔之间互相平行，不得偏斜，孔底要落在同一平面上，只有如此，才可有最佳爆破效果。 9）边坡施工机械手、爆破手等专业人员必须取得上岗证并 经现场考察合格后方可上岗。 10）边坡清刷时注意： ，预留 10～ 20cm 工作面，便于整形。 、圆滑、大面平整。 边破上不得有松石、危石。 填塞物 炸药 导爆管雷管 导爆索 a) b) c) 装药结构示意图 a分段装药 b连续装药 c间隔装药 新建 合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段 DK731+～ DK732+588区段内路基 实施性施工组织设计 中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 11 凸出或凹进于设计边坡线石块，其凸出或凹进的尺寸均不应大于 20cm。 ，下挖 2～ 3m 时，要对新开挖边坡刷坡，对于软岩的边坡用人工或机械清刷，对于坚石或次坚石，可使用炮眼法清刷边坡，同时清除松石、危石。 清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。 ，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。 路堑施工质量控制与检测 ⑴认真按照要求的质量检测项目、频率进行检验和控制。 ⑵路堑开挖过程中始终保持排水系统畅通。 ⑶路堑基床换填宽度、深度必须满足设计要求。 ⑷边坡坡面应平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于 15cm。 边坡防护封闭无变形、开裂。 检验数量：沿线路纵向每 10m 抽样检验 1 处。 检验方法：观察、尺量。 ⑸刷坡修整随时检查堑坡坡度，路堑开挖边坡坡率不得偏陡。 检验数量：沿线路纵向每 10m 单侧边坡抽样检验 8 点（上、下部各 4点）。 检验方法：吊线尺量计算或坡度尺量。 ⑹路堑开挖 至设计标高后，应核对路基面和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。 检验数量：全部检验；当与设计不符时，勘察设计单位现场确认。 检验方法：对照设计文件核对并详细记录。 混凝土灌注桩 施工准备 ⑴测量放样，平整场地，清除障碍物。 ⑵按设计要求准备施工所需的水泥、砂、石、钢筋等原材料。 ⑶进行室内混凝土配合比设计。 ⑷试桩按照现行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》的有关规定进行，且不得小于 2 根。 钻机成孔法施工 ⑴埋设坚实不漏水的护筒。 ⑵钻机按设计桩位就位。 钻机可根据地质条件选择冲击钻、旋转钻或套管钻机。 ⑶钻进至设计深度。 钻孔应一次成孔，不得中途停顿。 ⑷钻孔至设计高程经检查后，应立即进行清孔。 清孔可采用抽碴法、新建 合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段 DK731+～ DK732+588区段内路基 实施性施工组织设计 中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 12 吸泥法或换浆法。 ⑸钢筋笼吊装入孔，并牢固定位。 ⑹浇筑水下混凝土。 水下混凝土应连续浇筑，不得中途停顿；水下混凝土浇筑宜高出桩顶设计高程。 施工控制 ⑴原材料进场应按要求进行检验，并符合设计要求。 ⑵配合比设计及桩身强度应符合设计要求。 ⑶混凝土灌注桩的数量、布置形式及间距应符合设计要求。 ⑷桩长、桩顶标高应符合设计要求。 ⑸应及时 进行桩的承载力试验，并符合设计要求。 ⑹施工允许偏差应按规范要求控制。 混凝土灌注桩施工允许偏差 序号 项目 允许偏差 钻孔 挖孔 1 桩位（纵横向） 100mm 50mm 2 桩身垂直度 % % 框架梁锚杆 施工工艺流程 测量放样 框架梁基坑开挖 复测 锚杆钻孔 清孔 锚杆制安 灌浆 框架梁钢筋制安 支梁模板 浇筑梁砼 监理验收合格 植草 施工方法 ⑴锚杆孔测量 放线 按设计立面图要求，将锚杆孔位置准确测量放线在坡面上，孔位误差不得超过177。 50mm。 竖肋的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其 间距 可适当调整。 如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔位置。 ⑵。