25t型空调软卧车布线工艺毕业论文(编辑修改稿)

25t型空调软卧车布线工艺毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

与金属梁、柱蹭磨破坏隔热。 隔热材的安装须牢固、严密，不得有缝隙。 玻璃棉板隔热材安装参照“客车用玻璃棉板装车技术条件（试行稿）”。 门、窗、设备件 采用统型 25T统型铝合金单元式车窗，活动、固定车窗的设置按部批统型方案设置，活动车窗采用经部审查的上窗内翻型式活动 车窗。 厕所、洗面室车窗玻璃为磨砂玻璃。 客室、乘务室、侧走廊车窗设遮光窗帘和纱帘。 厕所车窗内侧设护栏。 各车窗应严密，不得漏雨、渗水，并应便于更换玻璃。 各门作用灵活、可靠、关闭严密。 侧门采用带集控功能的电控气动塞拉门，风挡门采用手动双开拉门，内端门采用电动触摸式自动拉门。 侧门、风挡门、内端门均应为专业化厂家制造、经部审定型式。 走廊门采用安装地弹簧的大玻璃窗双向摆门，玻璃规格为（ 688179。 418） mm，圆角 R60mm，门框内侧距离为 660mm。 洗脸室、包间为拉门，厕所、乘务 室为转轴门。 除厕所门、拉门外，其它门上设透明钢化玻璃。 包间、洗脸室拉门采用改进型拉门滑道，拉门锁与手把分离，拉门在全开、全闭状态应有可靠的自锁功能。 内端门门坎为不锈钢材质。 各门应加锁（摆门除外），采用统一型式的门锁。 厕所门锁设有无人显示，检查门锁采用标准内三角钥匙可以打开的锁。 塞拉门脚蹬翻板锁采用 SFBSI 型，要求门锁作用灵活、可靠，方便检修，锁的手把尽可能不突出门表面。 侧门、风挡门的密封性应良好，避免运行中风、雨及灰尘进入车内。 依照25K 型客车相同位置设置不锈钢 塞拉门操作铭牌。 各门框安装牢固，周边不得有锐棱，须圆滑过渡。 客室包间内设上、下层软席卧铺，下铺宽度为 750mm，长度为 1945mm，门口唐山学院毕业设计 8 处斜角（ 100179。 260） mm，下铺面距地板面高度为 430mm；上铺宽度为 700mm，长度为 1850mm；靠背下边缘距下铺面高度尺寸为 260mm，长度不小于 1880mm，靠背可调节角度。 上铺设安全挡杆。 设衣帽钩、茶桌、统型书报网架等。 乘务员室设办公桌、备品柜、座铺、衣帽钩、图表框等，设一个不设外罩加铅封的安全锤。 侧走 廊设带阻尼装置的折座、窗扶杆、车号牌、书报架、顺位牌插、温度计等，顺位牌插设在大走廊端部。 侧走廊处的侧墙两端设二个不设外罩加铅封的安全锤。 一、二位小走廊各设二个 2kg 带有可旋转底座、嵌入式安装的磷酸胺盐干粉灭火器，灭火器底座距地板布面约 1400mm。 一位小走廊设图表框，二位小走廊设隐藏式垃圾箱、清洁用具柜等。 垃圾箱投放口应使用方便，不得小于 (310179。 220)mm，投放口处须设禁扔烟头标记。 卧铺、折座面料采用阻燃织物。 各种帘子采用阻燃化纤制品。 五金件：包间的上铺拉手、防护栏杆、大走廊扶手、裤挂采用外敷工程塑料的金属件，且结构尺寸统一。 外端拉门、包间拉门、摆门扶手规格为 (Ф 33179。 230)mm。 走廊扶手直径为Ф 33mm。 裤挂规格为 (Ф 33179。 350)mm。 卧铺防护栏杆为 (Ф 33179。 750)mm。 衣帽钩采用 YMG－Ⅰ型。 两端外端墙处设置统一型式的烟灰缸。 采用统型的窗帘滑道（双滑道）和滑块。 给水和卫生装置 设不锈钢上水箱，容量≥ 1500L，车底两侧设带防污罩的注水口。 水箱外包隔热材 ，内设向电开水炉补水的管路。 水管路采用不锈钢管，水箱及水管路采取防寒措施，在最低环境温度下能正常使用。 洗脸间采用模压玻璃钢洗面柜、水阀、面镜、梳妆台、衣帽钩、毛巾杆、皂液器、纸巾盒等。 采用性能可靠的高档手动水阀。 采用整体模压玻璃钢厕所，一位厕所设座式便器，二位厕所设蹲式便器，均采用真空保持式集便器。 厕所内设垃圾箱，手纸架，衣帽钩、扶手、窗护栏等，衣帽钩采用 YMG－Ⅰ型，装有座式便器的厕所设座便纸垫圈盒。 每车厕所污物箱容积不小于 550L；污物箱两 侧设置 吋排污接头，可从唐山学院毕业设计 9 车体两侧排污；污物箱设自动排放阀，车内设置排放按钮。 污物箱设置 80%、 100%液位传感器。 车内设置 80%、 100%液位显示、加热工作等显示。 污物箱及管路应采取防冻、防寒措施，在最低环境温度下能正常使用。 集便器的使用标识应明确，设禁往便器内扔手纸的标记。 厕所、洗脸间扶手采用外敷工程塑料的金属件。 蹲式便器采用不锈钢制品。 给水系统设液位显示装置、统型电热温水箱。 设部批厂家生产的嵌入式电开水炉，另设便于乘务员 接水的水阀。 洗脸间、厕所选用深色仿理石地板，为圆型凸起防滑表面。 地板与墙板、门坎的结合应严密，做到水不渗到墙、地板内部。 地板应防滑、耐磨、略有坡度，地板的最低处设带盖的排水口，排水口下方应避开转向架，以防止水撒在转向架轴箱、制动盘和制动缸及车轮踏面上。 厕所和洗脸室采用整体模压玻璃钢产品。 洗脸室设一个二、三芯带保护门的防水插座。 玻璃钢的材质应具有良好的耐老化、耐候性能，具有足够的强度和刚度，在质量保证期内不得出现由质量造成的变色、裂纹、破损、胶衣脱落等缺陷。 厕所内要尽可能无外露 管路。 地板周围及各螺栓、管路等穿过地板处不得渗水。 空气调节装置 采用 35KW 制冷量的车顶单元式空调机组。 机组及通风需满足 160km/h 速度运行的要求，在外温 +45℃时保证启动。 机组的安装方便检修。 空调机组产生的冷凝水和雨水在任何情况下不得进入车内。 机组安装应方便检修。 采用部统型的控制柜。 空调装置风道中的滤尘网便于拆装、清洗。 夏季外气计算温度 40℃，相对湿度 46 %时，客室温度为（ 24∽ 28）℃，相对湿度≤ 65%，冬季外气计算温度为 14℃或 35℃时，客室内温度≥ 18℃，厕所温度≥ 16℃。 冬、夏季沿客室长度、高度方向的温差≤ 3℃。 厕所、电开水炉间设自然通风器，设废排装置并进行分级控制。 乘务员室、洗脸室、客室设空调出风口，客室采用隐蔽式侧送风，车内可实现包间内温度可调。 风道采用适当的内外隔音、吸音措施，减少送风噪声。 回风口设大走廊装饰板内部。 装置 两端小间采用经部审查的 DC600V板式电热器；客室、侧走廊、一二位小走廊采用铝型材带状电热器，加不可恢复式超温保护装置。 外气计算温度、湿度、及车内温度 、湿度及其他各项指标须符合 GB/T12817《铁道客车通用技术条件》的要唐山学院毕业设计 10 求。 电气装置 采用 DC600V集中供电方式。 设双线两路直流电源干线及连接器，连接器采用安装有橡胶防护装置的KC20D 型。 客车分散变流，逆变器采用（ 2179。 35） kVA，充电机容量不小于 8 kW，输出电压（ DC119123） V 可调，欠压保护值设为 DC90V。 各车设单相不间断逆变器，容量不小于 ，各车设 10kVA 三相四线制隔离变压器。 设统型 DC110V干线及连接器和 39 芯改进型通信连接器。 各车设电空制动连接器。 各种连接器的形式尺寸及安装位置按部统一要求设置。 车内设有播音系统、共线电话插座，外端墙设 DC48V侧灯插座。 采用经部审定的 PLC 电气综合控制柜，供电母线设有在线绝缘检测装置。 设厕所有无人显示装置。 二、三芯带保护门的交流插座在大走廊设两个、包间内各设一个，乘务员室设一个。 车下配线采用模块化设计，（车上尽可能采用模块化设计），按部统型方案执行。 车内外配线均应布在经部审查过的、有内绝缘的金属线槽、线 管及金属软管内（转向架上轴温报警器线管除外），并应防止雨、水进入线路及连接器内。 不同电压制式、不同回路电缆须分开布线及穿管，并采取防鼠措施。 电线采用低烟无卤机车车辆阻燃线，规范车上、车下布线，配线布线应符合部定的《铁道客车配线布线规则》。 所有分线盒、接线柱、电气开关、继电器、熔断器均安装在便于检修、更换的位置，车下分线盒采用不锈钢制作。 车内主照明采用新型荧光灯照明，包间内设嵌入式床头灯，顶灯、床头灯、角灯需采用部统型的灯具。 采用部指定单位颁发合格的电子逆变器。 控制电源为 DC110V，灯具、信息显示、轴温报警器、塞拉门和呼唤系统均采用 DC110V 供电；尾灯和共线电话电源采用 DC48V 供电；交流插座采用AC220V不间断电源供电。 包间、乘务室设扬声器及音调开关。 设有应急照明装置，发电车停电时向应急灯、轴温报警器等用电设备供电，车下装有 DC110V、数量为 80 只的中倍率碱性免维护蓄电池，电池容量 120Ah。 电池箱内电池正、负输出线须设熔断器过载保护。 应急电池箱采用不锈钢材质，电池箱须接地。 唐山学院毕业设计 11 所有机电设备（ DC48V电气装置除外）的金属外壳有接地保护。 控系统 整列车构成 PLC 控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统。 PLC 系统应能对空调系统、电源供电系统、逆变器、充电机进行电 气性能的监视和控制。 PLC 系统应能对塞拉门、轴温报警系统、防滑器、烟火报警系统和行车安全监测诊断系统进行监视。 设烟火报警系统。 采用 LONWORKS 现场总线，通讯介质为双绞屏蔽线。 各子系统的通讯协议应服从本车监控系统。 监控系统主 控站设在车辆工程师室，塞拉门集控系统设在播音室。 客信息系统 设有集中控制的旅客信息系统，主机设在播音室并配有便携式微机，车内设信息显示屏。 旅客信息系统可以显示运行速度、时间、车内、外温度、前方到站等信息，信息内容可以编辑，显示颜色为绿色。 像系统 设列车影视系统，按部统图方案执行。 主机设在播音室，并配有地面编辑机。 每铺设 1个液晶电视，装在纵向间壁上，由控制板操作；控制板上有音量、频道、电源开关；控制板安装在易于操作的地方；通过设在横墙 上的耳机插座收听声音；并设置耳机及挂钩。 标记 按 TB/ 要求涂打，设置车内、外标记。 在注水口处边梁上涂打注水口标记，字号为 40。 车型标记按 25T 涂打，速度标记按 160km/h 涂打 唐山学院毕业设计 12 第 3 章新造客车配线布线施工工艺规程 主题内容与适用范围 本规程规定了铁道客车车电施工中的具体要求和方法。 本规程适用于新造各型铁道客车。 动车组、特种车可参照执行。 本规程为内控质量标准，可作为检查之依据。 引用标准 GB/T12817 准轨铁路客车通用技术条件。 GB/— 1993 低压开关设备和控制设备总则 TB/— 2020 铁路机车车辆电缆订货技术条件第 1 部分：额定电压 3KV及以下电缆 TB/T1507— 1993 机车电气设备布线规则 TB/T2227— 1996 铁道客车车电配线耐压试验方法 TB/T2249— 1996 铁道客车车电配线绝缘电阻试验方法 TB/T2977— 2020 铁道车辆金属部件的接地保护 TB/T3034— 2020 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值 GB/T3058— 2020 铁路应用机车车辆冲击和振动试验 TB/T3063— 2020 旅客列车 DC600V 供电技术条件 运装客车 [2020] 219 号 文件发布的《铁道客车配线布线规则》 环境条件 ② 环境温度： — 40℃～ 55℃。 ③ 相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于 90%（该月月 ① 海拔高度：≤ 2500m。 平均最低温度为 25℃）。 ④ 振动与冲击：应符合 TB/T3508— 2020 的规定。 基本要求 按相应图纸及以上所引用的相关标准中有关规定要求施工，所用的材料及规格应符合设计要求。 电器零件安装牢固，在频率 50Hz，纵向冲击加速度 3g， 垂向、横向加速度 1g的条件下，各线路零件接线不得产生松脱现象。 施工中不得损伤导线和电器元件。 布线 布线要求 唐山学院毕业设计 13 （ 1）布线应符合所规定的图纸及有关标准规定要求施工，所用的材料及规格应符合设计要求。 （ 2）布线余量应符合表 31 的规定。 表 31布线余量 设 备 布线余量 mm 顶灯 500~600 电扇 150 壁灯、开关、插座、电加热器 50~150 车下大线 不小于 200 配电盘端 30~50 （ 3）电缆按表 32 进行分类 表 32电缆 电缆分类 A B C 电 缆形式 A1 A2 电网线、供电母线 负载交流动力线 直 流 电 源线、控制线 总线、信号线、通信线、天线、广播线 （ 4） 电缆间的最小间距符合表 33的规定。 表 33电缆间的最小间距 （单位为米） 电缆类型 A1 A2 B C A1 0． 1 0． 1 0． 2 A2 0． 1 0． 1 0． 2 B 0． 1 0． 1 0． 1 C 0． 2 0． 2 0． 1 注：当采用金属线槽、管及当接线端子区、交叉布线区或设备箱的开口处受到空间的限制时，允许不符合表 33的规定，但应做好屏蔽和接地。 (5)布线时要使导线尽量远离发热器件，符合表 34的规定。 表 34布线位置 唐山学院毕业设计 14。