铅酸蓄电池项目可行性研究报告代项目建议书(编辑修改稿)

铅酸蓄电池项目可行性研究报告代项目建议书(编辑修改稿)内容摘要：

月我国铅酸蓄电池产量是 万千伏安时，较去年同期同比增长 %， 较上个月的产量环比下降 %； 110 月我国累计生产铅酸蓄电池 万千伏安时，较去年同期累计同比增长 %。 2020 年 10 月 2020 年 10 月我国铅酸蓄电池产量及同比增速（单位：万千伏安时， %） 铅酸蓄电池是目前世界上广泛使用的一种化学 “电源 ”,具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、 适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点 ,是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池 ,它所消耗的铅占全球总耗铅量的82%。 我国铅酸蓄电池行业经过 50 年的建设与发展 ,已基本形成了大中小型企业相结合 ,具有一定规模的制造体系 ,八五 ”计划后期 ,铅酸蓄电池行业发展稳定 ,产品档次和水平有了明显提高 ,产量呈上升趋势。 进入 “九五 ”计划后 ,随着我国改革开放进一步向纵深发展 ,能源、交通和通讯等支柱产业飞速发展 ,主要用于汽车、摩托车、电力、通讯等产业的铅酸蓄电池进入蓬勃发展时期 ,市场不断扩大。 目前我国铅酸蓄电池年产量达 3000 多万 KVAH,产值近 80 亿元 ,生产企业 2020 多家。 近年来 ,电动汽车等无烟交通工具的开发 ,会使铅蓄电池有更大的发展。 中国铅酸蓄电池的需求正以每年 15%～ 40%的速度增长 ,铅酸蓄电池快速发展必然拉动铅的大量消耗 ,2020 年我国耗铅 350 万吨 ,其中蓄电池耗铅占 65%~70%左右 ,预测铅酸蓄电池年需求量 ,有助铅业生产。 但是， 根据慧典研究发现，据海关统计， 2020 年 16 月份内燃机引擎用铅酸电池累计出口量为 万只，同比增长 %，较同期增长幅度扩大； 2020 年 16 月份其它领域用铅酸 电池出口量为 万只，同比增长 %。 202016 月我国铅酸蓄电池进出口情况（万只） 特易资讯统计， 2020 年 01 月 2020 年 12 月铅酸蓄电池出口共涉及 169 个国家和地区 ， 总金额为 万美元。 2020 年 01 月 2020 年 12 月 金额环比下跌最大的月份是 2020 年 02 月，为 万美元，环比跌幅 %。 环比上涨最大的月份是 2020 年 03 月，为 万美元，环比涨幅 %。 2020 年 01 月 2020 年 12 月 金额同比下跌最大的月份是 2020 年 12 月，为 万美元，同比跌幅 %。 同比上涨最大的月份是 2020 年 06 月，为 万美元，同比涨幅 %。 167。 替代产品调查 锂电池代替铅酸 蓄 电池 指日可待 ，但是短期内替代不了。 随着 能源 危机日益临近， 新能源 已经成为今后世界上的主要能源之一。 提到新能源，人们自然而然就联想到 新能源汽车 ，现阶段所说的新能源汽车一般指 用电池储能辅助或者全部替代内燃机为汽车提供动力。 常见新能源汽车主要包括：混合动力汽车 (HEV)、 纯电动汽车 (BEV)、燃料电池电动汽车 (FCEV)及其他新能源汽车等。 锂离子电池：循环寿命长，比能量大，无记忆效应，体 积小、重量轻，不污染环境，自放电小。 铅酸蓄电池：循环寿命短，比能量小，体积大、重量重，自放电大。 爱尔兰 ResearchandMarkets 发布了锂 电池 （锂离子或锂聚合物 充电电池 、锂一次性电池）的市场预测。 该公司表示，目前包括中国大陆、香港、台湾在内的 “大中华圈（ greaterchina） ”的 锂电池 （一次性电池和充电电池）产量为全球最大规模。 在全球锂电池总产量中，中国大陆占 ％，台湾占 ％。 中国化学与物理 电源 |稳压器 行业协会表示， 2020 年中国大陆的锂充电电池产量为 9 亿 5000 万个。 2020 年预计将达到 10 亿个，比上年增加 11％。 该协会还预测，几乎所有厂商都将在今后两年内把产量最多提高 50％。 中国储能网讯： 2020 年第一季度电动车锂离子电池组的平均价格为 689 美元/千瓦时，较去年同期约 800 美元 /千瓦时的价格下降 14%，相比 2020 年逾 1000美元的价格水平则降低了约 30%。 不考虑通胀因素，锂离子电池价格到 2030 年最低可降至 150 美元 /千瓦时。 值得注意的是，最近两年来电池价格下降的速度超过了制造供应链中成本的下降速度，令制造商的利润率受到挤压，主要原因是供应侧投资旺盛而电动车的消费需求却迟迟未见起色。 电动车电池组产能目前较需求高出逾 10 吉瓦时，相当于约 40 万部纯电动车的需求量。 而 2020 年底过剩产能预计将增加到 17 吉瓦时。 相比之下， 2020 年的电动车的销量仅为 43237 部。 电池是影响电动车成本，以及电动车产业发展的最主要因素之一。 价格大幅下降对电池制造商而言不是好消息，但对行业的长期健康发展非常重要。 电池价格将会是投资者、政策制定者以及汽车产业在未来几年关注的关键数据之一。 167。 产品价格调查 据调查，市场决定价格，国家只采取宏观调控。 据报道，自今年 3 月份开始的全国范围内的铅酸蓄电池行业大整顿以来，随着二、三季度 电动自行车 等铅酸蓄 电池 用电大户销售旺季的到来，一时间，铅酸蓄电池市场供应紧张，其价格也随着而大幅上涨 30%到 50%，甚至更高。 在国家相 关部门大力整顿铅酸蓄电池生产企业的同时，中大型生产型企业也关停部分产能，加大环保投资建设力度，而恰恰是在这些中大型铅酸蓄电池企业 “元气 ”尚未完全恢复之际，微小型铅酸蓄电池在市场利益的驱动下， “顶风作案 ”，采用 “打游击 ”、 “地上转地下 ”、 “白天转晚上 ”等方式，加大生产，疯狂扩产，以期在《铅酸蓄电池行业准入条件》出台前分享这 “最后的晚餐 ”。 据统计，截至 2020 年 7 月 31 日，各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收 (再生铅 )企业 1930 家，其中，被取缔关闭 583 家、停产整治 405 家、停产 610 家。 有 252 家企业在生产 ， 80 家在建。 在全部 1930 家企业中，从事蓄电池极板加工生产的企业 639 家，单纯组装企业 1105 家，回收企业 186 家。 在生产的 252 企业中，极板加工生产企业 121 家，单纯组装企业 108 家，回收企业 23 家。 在全国 7 个主要电池生产省市 (合计占 2020 年全国产量的 78%)仍处于正常生产状态的企业产能仅 6000 万 KVAh 左右，仅相当于 2020 年全国产量的 42%。 而正是此次大范围的整顿，铅酸蓄电池出现供需缺口，从 6 月下旬开始，部分中小型电池企业上调产品出厂价，随后大型铅酸蓄电池企业产品出厂价也跟涨了 1015%，而 到了 7 月份电动车销售旺季，部分地区的铅酸蓄电池电池价格更是从年初的 500 元涨至 700 元，半年涨幅高达 40%。 然而，随着铅酸蓄电池价格的上涨，在市场利益的驱动下，从 9 月份开始，大量的微小型铅酸蓄电池生产企业、作坊，开始转入 “ 地下 ” 生产，而正是这些产能的再生产，产量的增加，使得自 9 月份以来，全国范围内的铅酸蓄电池的紧 张需求得到了很大的缓解，随着电动自行车销售进入淡季，汽车市场全年的较为低迷，铅酸蓄电池的价格也从高峰出现了一定的回落，回落在 10%— 20%左右。 铅酸蓄电池价格的回落，对上市公司的业绩还是造成了 一定的影响。 从骆驼股份的半年报及三季报来看，骆驼股份中期净利润同比增长了 %，但三季报显示其前三季度净利润同比增长了 %，净利润增速有所放缓。 而在风帆股份的半年报及三季报上看，这种情况却更为明显，风帆股份半年报显示其中期净利润同比增长 %，但其三季报却显示其前三季度净利润同比下滑了 %。 南都电源、圣阳股份的业绩增长情况也大致如此。 很显然，如果国家在铅酸蓄电池的整顿方面的进展并不如市场预期，以逃避国家环保治理惩罚的中小型、小微型铅酸蓄电池生产企业，甚至是作坊的无序扩产，将会使得铅 酸蓄电池的市场环境再次回到整顿之前，而这显然不利于需要投入巨额环保治理成本投资的中大型企业，尤其是对于铅酸蓄电池上市公司来说更加如此，因为这意味着，规模越大，其需要投入的环保治理成本就越高，摊算到产品中的成本就越高，产品的市场竞争力将会因此而受到一定的影响，而且短期的环保投入，也会增加企业的现金流以及成本费用支出，这对公司环保投资建设年的业绩构成不利影响。 167。 国外市场调查 由于国际市场对铅酸蓄电池 的需求量不断加大，欧盟、美国等发达国家出于保护本国环境的敏感，早已限制铅酸蓄电池制造业在本国的生产，转而向发展中国家采购。 中国已成为世界上最大的铅酸蓄电池出口国之一，产品出口量、出口额分别以每年 40 %和 35 %的速度递增。 铅酸蓄电池由于价廉、技术成熟、性能稳定、性价比优势明显，有回收再循环利用之特点，同时随着深循环技术的不断提高和完善，如果国家产业政策没有进一步限制，不容置疑，在今后很长的时期内，铅酸蓄电池仍将在二次电源市场中占最大的份额。 铅酸蓄电池工业的发展也受到了一些因素的制约或存在变数，特别是 环境保护法规、产业政策的调整等，将使铅酸蓄电池的生产和消费受到负面影响。 据行业统计报告显示， 2020 年蓄电池生产企业的利润率遭受到冲击，企业亏损面扩大，部分中小企业倒闭、转产，中国铅酸蓄电池行业面临严峻的挑战。 造成全行业经济效益下滑的主要原因包括 167。 市场预测： 有关部门调查结果介绍， 2020 年北京市铅酸蓄电池使用量为 320 万只，产生废旧铅酸蓄电池重量 万吨，其分布情况如下表所示： 2020 年北京市废铅酸蓄电池产生量及分布 类别 比例 数量（万只） 汽车摩托车 % 通讯 % 电力 % 铁路 % UPS 1% 电动车 % 其它 % 合计 % 320 2020 年废旧铅酸蓄电池产生数量约 350 万只，重量达到 万吨，其中： 汽车电池 155 万只 2020 年北京汽车保有量 310 万辆，如按电池使用寿命两年测算，每年产生155 万只废电池；如电池使用寿命 18 月测算，估计为 200 万只废电池。 电动自行车电池 126 万只 根据这个数据，在 以后的生产过程中，我们更应该努力做好市场调查，积极那一步了解市场的需求量，以便更好的生存。 167。 国内市场需求预测： 随着我国经济的持续快速发展，中国汽车、摩托车、电动助力车、通信、信息、电力等基础产业发展十分迅速，这些行业在我国处于一个高速成长期，对铅酸蓄电池的需求日益增长，铅酸蓄电池工业呈持续、快速增长趋势。 锂电池代替铅酸 蓄电池 指日可待 ，但是短期内 替代不了。 随着 能源 危机日益临近， 新能源 已经成为今后世界上的主要能源之一。 提到新能源，人们自然而然就联想到 新能源汽车 ，现阶段所说的新能源汽车一般指用电池储能辅助或者全部替代 内燃机为汽车提供动力。 常见新能源汽车主要包括：混合动力汽车 (HEV)、 纯电动汽车 (BEV)、燃料电池电动汽车 (FCEV)及其他新能源汽车等。 综上所述，本产品国内的需求量肯恶搞还有待增加，应从更改工艺及加快创新的道路 开始，进一步的加大铅酸蓄电池的生产量。 167。 产品出口或进口替代分析 据 海关统计，今年上半年大连关区出口铅酸蓄电池 万个，比去年同期（下同）增加 %；价值 万美元，减少 %；出口平均价格为每个 美元，下跌 %。 基本以一般贸易方式出口。 上半年铅酸蓄电池出口的主要特点： （一）月度出口量冲高回落，出口均价同比均呈现下跌态势。 今年 1 月当月大连关区出口铅酸蓄电池激增到 万个， 25 月月度出口量回落，但环比基本稳定。 与此同时，出口均价同比持续下跌。 6 月当月出口 万个，同比增加 %，环比增加 %；出口均价为每个 美元，同比下跌 %，环比上涨 %。 （二）外商投资企业出口占绝对主导地位。 今年上半年大连关区外商投资企业出口铅酸蓄电池 万个，增加 %，占同期大连关区铅酸蓄电池出口总量的 %。 （三）欧盟和东盟为出口主要市场。 今年上半年大连关区对欧盟出口铅酸蓄电池 万个，增加 26%，占同期大连关区铅酸蓄电池出口总量的 %；东盟 万个，增加 52%，占 %，两者合计占大连关区铅酸蓄 电池出口量的% 167。 价格预测： 市场认为，铅酸蓄电池行业的行业整顿将带来行业产能集中度的持续提升，产品价格上涨，进而驱动留存下来的公司的市场份额和盈利水平大幅度提升。 我们认为，本轮铅酸蓄电池行业的行业整顿，会导致年内铅酸蓄电池价格持续上涨，但是上涨的空间不宜太过乐观。 原因是：和水泥产品相比，铅酸蓄电池没有运输 半径问题，因此不会形成区域垄断，各个区域上的制造商的提价空间受到抑制；和水泥行业相比，铅酸蓄电池产品可以以经销商库存的形式存在，经销商库存的存在也限制了铅酸蓄电池产品价格的上涨空间。 根据行业整顿的进度，我们认为，今年二季度，铅酸蓄电池制造业的产量已经受到影响， 6 月份，部分产品的出厂价格已经上涨，但是由于出货量受到显著影响，行业整顿对铅酸蓄电池行业内的上市公司的业绩的正面影响无法在 2 季度财报中得到体现； 4 季度，由于大部分铅酸蓄电池类上市公司在 7 月底产能已经陆续恢复到行业整顿之前的水平，行业整顿带来的产品价格的持续提升对上市公司业绩的正面影响将在下半年得到充分的体现。 我们建议投资者积极关注铅酸蓄电。