铁路客运专线无砟轨道施工组织设计毕业设计(编辑修改稿)

铁路客运专线无砟轨道施工组织设计毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

地河北省保定市属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季 变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。 降水量多集中在 6～ 8 月，大风多集中在三四月份。 按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。 年平均气温 ℃ ，最冷月 (一月 )平均气温－ ℃ ，最热月 (七月 )平均气温 ℃ ，极端最高气温 ℃ ，极端最低气温－ ℃ ，年平均降雨量 ，年平均无霜日 210 天，土壤最大冻结深度 21cm，最大积雪厚度 29cm， 24 小时最大雨量为 ~，汛期多西南风，最大风速 15 米 /秒。 我分 部承担的主要工程数量有：铺设 CRTS 型Ⅱ轨板 3258 块 、 CA 砂浆调整层 3215 m C40 底座砼 39084. 4 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 三．管理目标 质量管理目标 1）杜绝施工重大质量事故。 2）单位工程一次验收合格率 100%。 3）竣工文件做到真实可靠，齐全整洁，实现一次验交合格。 4）实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要。 职业健康和安全管理目标 职业健康管理符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。 实现“五无”、“两控制”，确保交通安全。 实现“五无”：即无职工 死亡、无重大行车及交通事故、无压力容器爆炸、无重大质量事故、无火灾事故。 “两控制”：职工年重伤频率控制在 %以下，轻伤频率控制在 %以下。 环境管理目标 无环境污染、破坏事故。 主要防止 CA 砂浆及乳化沥青污染。 文明施工管理是创优规划中的重要方面，本工程文明施工管理目标：达到京广铁路客运专线河南有限责任公司下发的文件《文明标准化工地管理考评办法》（京广客专豫工 [2020]56 号文）对文明标准工地的要求。 5 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 四．总体施工布署 为配合 无砟轨道道床施工，管段内设两座底座砼搅拌站和一处 CA 砂浆原材料储存基地。 底座砼搅拌站采用制梁场内已有搅拌站。 CA 砂浆原材料储存基地设在新许特大桥的中心里程处。 无砟轨道道床施工方向与箱梁架设一致，共分为 8 个施工单元，每个施工单元长度约 10km。 每个施工单元底座施工最少超前于轨道板铺设。 轨道板混凝土底座钢筋在和庄梁场进行加工，由汽车运至工作面桥下工位后，由汽车吊吊至桥面或直接运抵工作面，人工散布、绑扎成型。 底座模板采用组合钢模，模板支立采用专用三角架支承、固定，保证底座的线型。 混凝土采用搅拌站集中供应，砼运 输车运输至桥下，泵送入模，插入式振捣器捣固，混凝土摊铺整平机摊铺整平。 混凝土的养护紧跟底座板施工，采用土工布和塑料薄膜以实现保湿养护。 轨道板施工按施工工序划分为四个作业区段，分别是轨道板铺设、轨道板精调、 CA砂浆灌注、轨道板缝连接，每个作业区段长 100m（ 10~16 块板），工作面总长度 400m。 根据京津施工经验，轨道板铺设进度主要受精调进度控制。 每个施工单元每日单线灌注进度为 30 块，即 ，每个施工单元在 个月内可施工完毕。 轨道板提前安排在制板厂内进行预制，由平板汽车运输车组交替运到施工作 业区域，以悬臂式铺板龙门吊提升至桥面进行粗铺。 轨道板精调采用 精调千斤顶和精调测量系统配合进行。 每个施工单元配置精调测量系统一套。 CA砂浆搅拌及灌注采用中铁一局集团的机电设备安装有限公司生产的轮胎式，SLC3000B 型水泥乳化沥青砂浆搅拌车，每个工作面配置 1 台， SLC3000B 型 CA 砂浆搅拌车生产能力 300m/每班 (配料车一次加料 ), 搅拌车和配料车单程走行距离 0～20km，单程行走时间不超过 30 分钟。 搅拌车上配备砂浆泵， 水平泵送距离达 200m，竖直泵送高度达 40m。 CA 砂浆车沿桥下施工便道行走，到达作 业区域后，由 CA 砂浆搅拌车的泵送设备泵送至桥面的中转罐，将灌注软管与砂浆中转罐进行连接，灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔，进行 CA 砂浆灌注。 中转罐的体积大于一块板的 CA 砂浆灌注量 （ m179。 ），并带有拌合装置，使成品砂浆在中转罐仍保持在持续拌合状态。 6 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 为保证按期完成工期目标，在和庄梁场原有编制的基础上新组建无砟轨道铺设施工项目队，无砟轨道铺设项目队由和庄梁场分部统一管理，并由一名生产副经理及技术主管负责，并配置队长 2 人，精测队 11 人，实验人员 3 人，下设 3 个分队，分别是砼底座施工队、无砟 轨道铺设队、 CA 砂浆浇注队，施工人员 270 人。 底座砼搅拌站、 CA 砂浆储存基地（搅拌站） 组织机构图 制梁场和梁场各自的施工范围。 按照总体施工计划的安排，梁场无砟轨道铺设工期安排如下： 无砟轨道场地实验铺设： 施工时间 ～ ，场地实验安排在无砟轨道预制场 ,试铺长度为 ，工期 15 天。 桥上无砟轨道试验段铺设： 砼底座施工：施工时间 ～ ，工期 11 天。 轨道板安装及 CA 砂浆浇注：施工时间 ～ ，试铺长度 129m，工期 19 天。 DK790+～ DK811+ 段无砟轨道铺设： ～ ，工期781 天 . 新许特大桥无砟轨道施工安排见下表： 序号 起始里程 终止里程 线路长度 开始时间 完成时间 备注 1 DK790+ DK792+ 无碴轨道试验段 7 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 2 DK795+ DK799+ 第二作业面 3 DK799+ DK803+ 第一作业面 4 DK803+ DK807+ 第一作业面 5 DK807+ DK811+ 第一作业面 6 DK792+ DK795+ 第二作业面 8 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 五 .施工准备 临时工程 本施工段临时工程主要包括施工主便道、钢筋加工场、混凝土搅拌站 、 CA 砂浆原材料储存基地、水电安装和办公 、 生活驻地。 钢筋加工场、混凝土搅拌站、施工用电及办公、生活驻地采用和庄和龙王梁场原有设施。 临时工程平面布置见附图： 总平面布置图；临时工程用地计划见表。 CA 砂浆原材料储存基地建设 9 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 图 511 CA 砂浆存料基地 示意图 乳化沥青过滤池； 乳化沥青泵； 乳化沥青储存罐； 水泵； 消泡剂； 减水剂； 自动破包上料机； 上料斗 ； 上料吊车 按实际布置叙述，若在现场破包加干料则干粉破包上料区可取消 CA 砂浆存料基地设置在每个铺设段落的起点端（位置）。 CA 砂浆存料基地基本构成有：污水沉淀池、污水处理池、乳化沥青过滤池、乳化沥青泵、乳化沥青储存罐、水储存罐、水泵、液态外加剂储存灌、小计量物料称量储存室、干粉料（或水泥和砂）和粉状外加剂储存仓库、干粉料拆包上料区以及上料设备、废物集中存放区，布置形式详见见 图 511。 施工便道、用水、供电 砼运输、 CA 砂浆浇注及轨道板运输均利用新许特大桥两侧已有施工便道，沿线施工水源丰富，可就近取水或打井取水，施工用电利用新许特大桥已有电力线路，经电缆接入后引入桥面施工区域，并配置 100kw 发电机一台备用。 施工用各种材料采购地点、供应方式、能否满足施工需要。 试验室建设、人员配置。 测量准备（ CPⅢ网、 GRP 点测设）、设计交底、人员培训、图纸、方案、技术措施等到位或编制情况。 10 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 六．无碴轨道道床施工方 法、工艺 由于板式无砟轨道在我公司尚属首次施工 ,缺乏熟悉板式无砟轨道相关的施工技术经验以及工程技术人员 ,施工工艺还处于探索熟悉阶段 ,也没有熟练的技术工人 ,所以试验段的施工分为两阶段。 第一阶段为线外（场试）试验阶段。 在轨板场选一段 米场地，分别浇筑两段 米长轨道板底座，一段直线、一段曲线。 分别按照直线、曲线的技术指标、规范要求进行试铺，摸索施工方法，实验目的是为了总结轨道板封边、 CA 砂浆配置、灌注、轨道板调整、压紧的施工工艺以及验证 CA 砂浆的工艺性能。 第二阶段为线上试验阶段。 试验段设在新许特大 桥第 1 孔至第 40 孔。 在线外场试铺完毕后，总结场试经验后再在桥上进行轨道板铺设。 当桥梁架设完成六个月，线下工程沉降评估完成、桥梁附属（防护墙）完成（便于安装 CPIII 点）； CPIII 网建立并通过评估（间距 50m 一个）、临时端刺区个数和位置已确定以后，开始施工桥上无砟轨道试验段。 目的是为了进一步验证 CA 砂浆的施工工艺及 CA 砂浆工艺性能，为全面施工创造条件。 为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对桥面施工质量进行验收和技术评估。 验收内容主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端 高差及梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件 (包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋 )、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水坡等。 (1) 桥面高程 梁端 以外部分的桥面高程允许误差 177。 7mm，梁端 范围内不允许出现正误差。 使用精测网进行复核检查。 对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。 (2) 桥面平整度 桥面平整度要求 3mm/4m。 使用 4m靠尺测量 (每次重叠 1m)，每桥面分四条线 (每底座板中心左右各 )测量检查。 对不能满足 3mm/4m 要求，但在 8mm/4m 范围内的，可用 1m尺 复测检查，应满足 2mm/1m 要求。 对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。 11 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ (3)相邻梁端高差 相邻梁端高差不大于 10mm。 采用 水平尺进行检查 (在底座板范围内对观感较差处进行量测 )。 对大于 10mm 处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。 (4) 梁端梁面平整度 梁端 范围的平整度要求为 2mm/1m。 不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。 (5) 防水层 防水层不允许破损及空鼓现象的存在。 防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行。 检查时沿桥面纵、横向拖拽铁链，以拖拽时 桥面发出的空鼓声音初步确定空鼓范围，用记号笔画出范围。 破损及空鼓的防水层部位必须整修。 整修工艺按《京津铁工管函2020175 号》文有关要求执行。 (6)桥面预埋件 要求预埋件平面、高程位置要准确。 对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况按技术转让方提出的《桥面缺陷补救措施方案》进行处理。 (7)剪力齿槽几何状态 根据实际情况，按设计尺寸修凿并清理干净，齿槽内应修理方正并凿毛出新面，确保底座板混凝土与其结合良好。 (8)桥面清洁度 桥面不能有油渍污染，否则应在底座板施工前清洗干净。 桥面排水坡构造应符合设计 要求。 对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。 对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。 (9) 伸缩缝状态的检查确认 主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，并对缝内积存物进行彻底清理。 (10) 梁面验收检测项目及标准 表 821 梁面验收主要检测项目与标准 12 „„„„„„„„„„„„„„⊙„„装„„„„„„„„„„⊙„„订„„„„„„„„„⊙„„线„„„„„„„„„„„„„„„ 序号 检测项目 检测标准 检测数量及方法 1 梁顶面高程 ＋ 0～ 7 ㎜ 1 孔梁检测 9。