连云港港灌河港区燕尾作业区通用散杂货码头工程毕业设计说明书计算书(编辑修改稿)

连云港港灌河港区燕尾作业区通用散杂货码头工程毕业设计说明书计算书(编辑修改稿)内容摘要：

灰黄色粉质粘土 ： 饱和， 软塑～可塑，局部可塑偏硬。 土质较均，切面 较光滑 ， 摇震见反应， 干强度中等，韧性中等。 夹 粉砂 薄层 ，局部为粉质粘土夹粉砂。 该层在勘探区分布 广泛，本次勘察仅有 4 个孔未揭露 ，顶板标高一般为－ ～－ ，层厚一般为 ～。 实测标准贯入击数一般为 4～ 10 击 （主要在水域），局部 15～ 16 击（主要在陆域）。 Ⅲ 3 灰黄色 砂质粉土 ： 饱和，中密 ～密实。 土质较均，切面粗糙，摇震反应较 迅速 ，干强度 低 ，韧性 低。 局部夹较多粘性土薄层 ，局部近粘质粉土 ；局部区域砂性较重，为粉砂。 该层在勘探区分布稳定，顶板标高一般为－ ～－ ，层厚一般为 ～。 实测标准贯入击数一般为 16～ 37 击。 Ⅳ 1 灰 ～灰黄色 粉质粘土 ： 饱和，软塑 ～可塑。 切面较光滑，土质较均， 摇震见反应， 干强度较高，韧性较高 ，含少量钙泥质斑迹， 局部夹较多粉砂薄层。 该层在勘探区分布 较 稳定，顶板标高一般为－ ～－ ，层厚一般为 ～。 实测标准贯入击数一般为 3～ 10 击。 Ⅳ 2 黄 灰色粉质粘土夹粉砂 ： 饱和，可塑～可塑偏硬。 切面较粗糙，土质不均 ，韧性中等，干强度中等。 局部粉土含量高，近粘质粉土。 该层主要分布在陆域和近岸孔 SY1 和 SB1 中 ，顶板标高一般为－ ～－ ，层厚一般为 ～。 实测标准贯入击数一般为 10～ 15击。 Ⅳ t 灰色粉细砂 ： 饱和， 中密。 砂质 不 纯， 近砂质粉土，局部为粗砂。 该层 以透镜体状零星分布于 Ⅳ 1 层中，仅在 SB SB3 和 SY4 孔中有揭露 ，顶板标高 一般 为－ ～－ ， 厚度一般为 ～ m。 实测标准贯入击数为 15～ 17 击。 Ⅴ 灰～灰绿色粉质粘土 ： 饱和，可塑偏硬～硬塑。 土质较匀，切面较光滑， 有光泽，摇震无反应，韧性较强，毕业设计 9 干强度较高，见少量有机质，局部近粘土。 该层主要分布在陆域和近岸段，及拟建码头的西南角， 顶板标高一般为－ ～－ ，层厚一般为 ～。 实测标准贯入击数一般为 13～ 17 击。 Ⅵ 1 灰黄～ 灰色粉细砂 ： 饱和， 密实，局部中密。 砂质 较纯 ， 颗粒较匀 ，含 少量云母和 贝壳碎片 ，局部混少量 中粗砂 ， 局部近砂质粉土，局部 夹 少量 粘性土薄层。 该层在勘探区分布稳定，顶板标高一般为－ ～－ ，受孔深 限制厚度 未揭穿。 实测标准贯入击数一般为 30～ 50 击 ，局部 18～ 26 击。 Ⅵ t 灰 黄～灰 色 粉质粘土 ： 饱和， 可塑偏硬～硬塑。 土质较匀 ， 局部切面较光滑，局部较粗糙，摇震无反应，干强度中等，韧性中等。 局部混少量 钙泥质结核，局部含氧化晕斑迹。 该层在 水域均有揭露，以透镜体状分布于Ⅵ 1 层中，陆域受孔深限制，未揭露。 顶板标高一般为－ ～－ ，层厚一般为 ～。 实测标准贯入击数一般为 11～ 19 击。 土的物理力学性能指标见表 14，工程地质剖面图详见附图。 地震 根据国家标准《建筑抗震设计规范》 (GB500112020)和《中国地震动参数区划图》(GB183062020)，勘探场地抗震设防烈度为 7度，设计基本地震加速度值为 ，地震分组为第三组。 货运量及船型 货运量 结合总体规划中对灌河港区的吞吐量预测，本工程拟安排吞吐量 100 万吨，其中钢材 30 万吨，主要为建筑用钢材以及船舶制造所需钢材，主要从我国沿海以及长江地区通过 5000 吨级到 20200 吨级船型运输；瓷砖、石材以及部分黄沙 石子等建筑材料 45 万吨，主要通过 1000 吨级到 20200 吨级船型从我国南方沿海地区运输；其他件杂货 25 万吨，主要为后方工业企业部分原材料进口（ 15 万吨）以及胶合 板等出口（ 10 万吨）。 各货种吞吐量安排见表 15。 毕业设计 10 表 14 各土层物理力学性质指标及桩基参数建议表 土 层 名 称 一般埋深 （ m） 天然含水率 W(%) 天然 重度γ(kN/m3) 天然孔隙比 e 固结快剪标准值 压缩模量 预制桩 灌注桩 内摩擦角 φ (176。 ) 粘聚力 C (kPa) ～ (MPa) 桩侧极限摩阻力标准值 qf (kPa) 桩端极限阻力标准值 qR(kPa) 桩侧极限 摩阻力标准值 qf (kPa) 桩端极限阻力标准值 qR (kPa) Ⅰ 3灰黑色淤泥 ～ 15 10 Ⅱ 1灰黄色淤泥质粉质粘土 ～ 15 11 15 10 毕业设计 11 Ⅱ 2灰黄色砂质粉土 ～ 15 10 Ⅲ 1灰黄 色淤泥质粘土 ～ 15 10 ～ 20～ 30 15～ 25 Ⅲ 2灰黄色粉质粘土 ～ 40～ 50 30～ 40 Ⅲ 3灰黄色砂质粉土 ～ 70 3000 55 1000 Ⅳ 1 灰 ～灰黄 色粉质粘土 ～ 45～ 55 35～ 45 Ⅳ 2 黄灰色粉质粘土夹粉砂 ～ 60～ 70 50～ 55 Ⅳ t 灰色粉细砂 ～ 80～ 90 60～ 70 Ⅴ 灰～灰绿色粉质粘土 ～ 80～ 90 60～ 70 Ⅵ 1 灰黄～灰色粉细砂 ～ 100 6500 90 2020 毕业设计 12 Ⅵ t 灰黄～灰色粉质粘土 ～ 95 80 毕业设计 13 表 15 各货种吞吐量汇总表 （单位：万吨） 设计船型 根据本工程货运量预测及流量流向分析，结合世界杂货船发展趋势， 确定本项目设计代表船型为 20200 吨级 杂货 船。 具体的船型尺度详见表 16。 表 15 设计船型尺度表 单位： m 材料供应及施工条件 拟建码头工程位于江苏省连云港市灌云 县燕尾港镇，灌河口西岸。 后方即为电厂厂区，在灌河大堤以内可修建施工基地，施工用水、电、通信等可以厂区为依托，由厂区提供。 电厂所在地连云港市灌云县具有较为发达的公路交通，与市内公路相连。 工程所需砂、石料可由水运、陆运渠道解决，钢材、木材、水泥等可在当地市场采购。 工程施工采用招标方式选择施工队伍，目前国内具有相应资质的承包商有数家，均拥有各种港口施工机械设备和足够的生产能力，施工经验丰富，有能力完成本工程施工任务。 货种 吞吐量（万吨） 进口（万吨） 出口（万吨） 合计 其中：外贸 小计 其中：外贸 小计 其中：外贸 总计 100 15 90 7 10 8 钢材 30 5 30 5 建筑材料 45 45 其它件杂货 25 10 15 2 10 8 船舶载重吨（ DWT） 总长 型宽 型深 满载吃水 备注 20200 吨级杂货船 166 设计代表船型 30000 吨级杂货船 192 兼顾船型 10000 吨级杂货船 146 5000 吨级 杂货 船 124 毕业设计 14 二、 设计任务 设计任务 （ 1）资料分析 要求熟悉以上设计资料的主要特点，明确它们对设计的 影响。 了解如何确定有关计算数据，然后进行概括而系统地整理。 （ 2）码头的平面布置 根据码头的使用要求，选用一种合理的码头装卸作业线的工艺图式，针对进口和出口的不同货种分别计算库场面积，并考虑道路和铁路布置，从而拟定码头的主要尺度。 然后，选定码头的前沿线和中心线的平面位置，并确定码头的总平面布置。 一般应通过不同方案的优缺点比较，来选择较好的码头平面布置。 （ 3）码头结构的初步设计 选择比较合理的一种码头结构型式，拟定 1～ 2 个方案，分别确定各主要构件的尺寸，码头的工程量和三材用量及码头工程的概算），对方案进行全 面的技术经济比较。 所选用的码头结构方案，应适应于码头的具体条件，充分反应施工特点，吸取先进经验，比较经济合理，又能保证码头在施工中和使用期的整体稳定性（包括岸坡）。 （ 4）指定构件的技术设计 在初步设计的基础上，对采用方案的指定构件，进行技术设计。 要求对各种荷载下的结构内力进行电算，同时，用手算核对其中一种情况的结构内力，并以此进行配筋计算。 经过较严格的计算和细部考虑后，设计出的指定构件应满足限制裂缝宽度的要求，并能有足够的强度和刚度，既较为经济合理，又能付诸施工。 设计内容 本次设计需要提交的成果包 括： （ 1）设计说明书一份； （ 2）设计计算书一份； （ 3）至少三张设计图纸：码头总平面布置图（含装卸工艺）、码头结构三视图、指定构件配筋图。 毕业设计 15 三、 设计成果 码头主要平面尺度拟定 根据《海港总平面设计规范》，码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 对有掩护港口的通用码头，其单个泊位长度 bL =204 泊位长度在满足平面布置的条件下，可采用首尾系缆墩及引桥连接方式，其泊位长度由系兰墩外侧边缘计算； 码头前沿停泊水域宽度 Bd 不小于 2 倍设计船宽 ,所以取 Bd=(m) 码头前沿顶高程的确定与港口营运要求，当地水文和地形等因素有关。 营运要求在大潮时不被淹没，便于生产作业并于码头后方及港外道路有效链接。 对于有掩护码头的前沿高程，按照两种标准计算： （ 1）基本标准：码头前沿高程 =设计高水位 +超高值（取 ~） =（ m） （ 2）复合标准：码头前沿高程 =极端高水位 +超高值（取 ~） =（ m） 由于有防洪要求，有台风时 （ m），所 以取 （ m） 码头前沿水深，即泊位水深，通常是指在设计低水位以下的深度，由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。 Z2=（ m） D=（ m） 码头前沿底高程 =设计低水位 码头前沿设计水深 = (m) 装卸工艺 毕业设计 16 进出口流程图： 对钢材：船 门机 平板挂车 轮胎式起重机 堆场 （件杂货进口流程图） 堆场 轮胎式起重机 平板挂车 门机 船 （件杂货出口流程图） 对建材：船 抓斗（门机） 装卸车 皮带输送机 堆场（干散货进口流程图） 堆场 皮带输送机 装卸车 抓斗（门机） 船（干散货出口流程图） 装卸设备： Mn2535 水平运输：国产 25t 平板挂车 堆场作业：轮胎式起重机 T=50h P=133（万吨） 设计船时效率（ t/h），按年运量，货舱，船舶性能，设备能力，作业线数和管理等因素综合考虑；根据经验每台门机效率为210t/h，拟配三台； 经验算码头配备 3 台门机 ，布置三条作业线，每条作业线配三辆 40t 国产平板挂车，两台 25t 轮胎式起重机。 码头主要建设规 库场面积参考《海港总平面设计规范》确定。 件杂货，散货库（场）所需容量 E=35625（ t） 根据《海港总平面设计规范》 . 件杂货，仓库或堆场总面积 A=9500(平方米 ) 实际配置堆场 6*60*60 （数量，宽，长） 实际堆场总面积： 8550 平米。 总平面布置 总平面布置图详见附图 根据装卸作业配备机 械数得知，需 2 台门机，所以设 2 条作业线，设引桥 2座，采用环形作业线，引桥布置在后方桩台两侧及中间。 毕业设计 17 引桥为主干道，根据要求，取其宽度为 15 米，另设人行道 2 米。 引桥与陆域连接的接岸结构采用挡土墙。 港区内设置三个出入口，港内道路按环形系统布置。 港区内主干道宽 15m，次干道 7m，转弯半径 12m。 港内道路边缘至相邻建筑物的净距不应小于下表数据， 道路边缘至相邻建筑物的最小净距 库场横向长度不应超出本码头的涉及范围。 码头后方陆 域宽度范围不应超过码头长度，因为会超过该码头的工作管理权限。 ，生活辅助设施布置 根据《河港工程设计规范》及当地实际陆域情况，确定港区人员； 装卸工人数 :N=38（人） 取装卸工人数为 38 人，辅助工人数按 5%~10%，可取 3 人。 所以装卸工人数为41 人。 机械司机人数：《根据海港工程总体设计规范》 港内生产机械主要有门机，平板挂车，轮胎式起重机；按一日三班制。 配备人数如下： 相邻建筑物名称 最小净距 建筑物边缘 建。