运输有限公司燃气运输车销售项目可行性研究报告(编辑修改稿)

运输有限公司燃气运输车销售项目可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

出与风险战略背道而驰的行为。 对于审计监督部门来讲，没有充分的信息就不能对风险管理部门的成效进行准确评估，很难找出其存在的缺陷和不足。 公司内部信息的顺畅流通在很大程度上取决于公司的信息系统是否完善。 因而，从某种意义上来讲，信息系统是有效风险管理的基础和前提。 (7)分散与集中相统一：为了提高风险管理的效率和水平 ，不同类型的金融风险应由不同的部门来负责，即风险的分散管理。 与此同时，不同的风险管理部门最终都应直接向高层的首席风险官负责，即实现风险的集中管理。 风险的分散管理有利于各相关部门集中力量将各类风险控制好。 而风险的集中管理则有利于从整体上把握银行面临的全部风险，从而将风险策略与商业策略统一起来。 风险管理原则 (1)风险规避 为保证信贷资产安全，公司主动回避风险较大、难以控制的业务，如经销商主要负责人曾在发生不良记录（违约）的企业担任领导人；个人曾有违法记录等。 公司坚持审慎的原则开展业务。 (2）风险分散 公司在运营过程中，注意客户选择，避免信贷资金的投向过度集中。 （ 3）风险分担 公司通过办理担保、反担保、保险、转让应收款，将风险分担给第三方。 （ 4）风险抑制 加强人员培训，提高员工业务技能和责任心。 对未能履约还款的个人以及因各种原因造成还款能力下降的经销商，在损失发生之前阻止情况恶化或采取相应措施（如收回车辆、追加担保、保全抵押财产等）减少损失 （ 5）风险补偿 严格执行呆帐准备金制度，按照呆帐准备金的计提办法足额提取呆帐准备金。 风险管理制度建设 风控系统组织结构上垂直设立；业务上保持独立；内部监管 上建立严格明确的标准；审贷分离，双人操作；建立风控系统的激励与约束机制，使其有效地发挥作用；预先制定各种应急处理方案；对公司运营中可能面临的各种风险做到充分识别、准确计量、持续监测和适当控制；同时与公司的战略规划、业务决策和财务预算等经营管理活动进行有机结合。 五、项目可行性分析 世界天然气汽车保有量正快速增长，预计到 2035 年，天然气在美国交通运输领域能源结构中的比重将超过 40%。 截止 2020 年，全球天然气汽车保有量占比仅为 %，排名第一的巴基斯坦为 %，我国天然气车占比仅为 %，美国也仅为 %。 根据 IANGV 的预测，到 2020 年，全球天然气车保有量将超过 2700 万辆， 2020 年 2020 年复合增长率将达到 %，此外，根据市场预测，到 2020 年，中国天然气汽车保有量将达到 150 万辆， 2020 年将达到 300 万辆，未来 5 年复合增长率将高达 27%，燃气汽车的市场需求量非常巨大，本项目市场前景广阔，此外，本项目率先实行零首付推广应用燃气汽车，可以满足德州市燃气汽车巨大的需求，同时也可以解决业主购车资金短缺等问题。 综上所述，项目依托自身资源、区位以及市场优势，可 以迅速取得市场份额，从而加快项目影响力，因此项目建设是可行的。 第三章 项目市场分析 一、燃气汽车的市场前景分析 天然气通气城市数量将显著增长。 我国已具备天然气资源的城市数量已经由2020 年的 60 个发展到 2020 年的 140 个城市。 从国家天然气发展总体规划看，在“西气东输”等国家大型天然气工程支持下， 2020 年将有 270 个城市通上天然气，将是目前已通天然气城市数量的两倍。 LNG 汽车技术的发展将进一步拓展天然气汽车的应用范围。 随着乌鲁木齐、长沙、贵阳、湛江、海口等一批 LNG 汽车国家示范项目的组织实施，带动 了 LNG汽车整车、燃料存储和加注技术的发展，并已形成系列产品，为东部沿海等 LNG进口项目覆盖地区和管道气不能覆盖地区，以及城际间推广天然气汽车奠定了基础。 新的建站方式将加速基础设施建设。 天然气母子站和 LCNG 站的建设模式逐步被市场接受，天然气加气站建设的步伐正在加快。 天然气汽车车型结构正在发生变化，为扩大应用规模提供了可能。 天然气汽车发展最初几年，公交车与出租车是天然气汽车的主力军。 然而，随着加气站网络的不断完善，部分地区的市政、物流、区域客运车辆开始使用天然气，甚至私家车使用天然气热情也在逐步提高。 当 前，公交车、出租车在天然气汽车中的比例已经从最初的 90%以上，下降到 2020 年底的 53%。 二、燃气汽车市场需求分析 燃气汽车作为一种替代能源汽车，已经有了较长的发展历史，与其他新能源汽车相比，技术相对更为成熟，其经济效益十分明显，广大运输企业主对燃气汽车的认识及接受程度不断提高，存在巨大的购车需求，以天然气重卡的经济性分析为例： （ 1） 一辆天然气重卡比同等规格的柴油重卡贵 8 到 10 万元左右，不同车型差价不同。 （ 2）假设柴油价格为 8 元 /L， LNG 3 元 /方。 LNG 各地价格存在差异，从 元 /方到 4 元 /方 不等，作为参考， 2020 年 3 月 LNG 进口平均单价为 元 /方。 相比天然气， LNG 价格会偏高，因为冷却压缩造成成本上升。 （ 3）柴油重卡百公里油耗 40L， LNG 重卡百公里气耗 52 方。 不同路况和载重情况下差别较大，有数据显示通用公式为 1L 柴油相当 标方天然气，保守估计按照 52 方计算。 （ 4）假设一辆重卡每年运营 10 万公里，将节省 万元，一年内即可收回天然气重卡的额外投资。 （ 5） 即使 LNG 价格为 4 元 /方， 10 万公里仍能节省 万元。 （ 6）保持目前柴油价格 8 元 /L 不变，假设重卡寿命里程 50 万 公里，天然气与柴油重卡差价 10 万元，那么当天然气价格上升到 元 /方（此价格时 50万公里节省燃油费 万元），天然气重卡的经济性优势将不在。 （ 7） 以上估算未考虑车辆维护上，天然气重卡能够节省的费用。 （ 8）如果天然气重卡开始大规模量产， LNG 价格因为供应充足走低，或者柴油价格进一步上涨，天然气重卡的经济性将更加突出。 据统计，截止 2020 年目前全世界共有 1480 万辆天然气汽车，其中伊朗、巴基斯坦、阿根廷保有量最多，其中巴基斯坦的天然气汽车更是占到其国内汽车的60%以上。 目前，美国和中国的天然气汽车占 比还很低，分别只有 %和 %，存在着非常大的发展空间。 天然气的低价格将为燃气汽车带来很大的竞争力。 从车辆成本来讲，燃气汽车并没有超出汽油和柴油车很多，后期节省的燃料成本足以弥补购车时的差价。 所以，选择天然气作为汽油和柴油的替代品用作汽车燃料，在经济性上也越来越有优势。 同时，天然气汽车属于清洁燃料汽车，尾气中的有害气体排放与汽油和柴油车相比很低。 所以，发展燃气汽车符合当今世界各国越来越强调环境保护的趋势，同时有利于改善城市内的空气质量。 根据 IANGV 的统计， 2020 年底我国天然气汽车保有 量达到 45 万辆，近十年复合增长率超过 54%。 未来我国的天然气汽车仍会快速发展，根据中国石油经济技术研究院市场研究所专家戴家权先生预计，到 2020 年，中国天然气汽车保有量将达到 150 万辆， 2020 年将达到 300 万辆，未来 5 年复合增长率也将高达 27%。 目前我国天然气汽车保有量中，大部分为 CNG 汽车， LNG 汽车发展慢于 CNG 汽车的主要原因包括：初期投入成本较高，供气系统价格相对昂贵， LNG 加气站较少等等。 但随着 LNG 加气站建设步伐的加快， LNG 存储技术进步和续航能力的突破， LNG 汽车已经 成为各国的研发重心。 预计未来两年，我国 LNG 汽车保有量增速将保持在 50%以上，远高于 CNG 汽车保有量增速。 三、项目实施地市场需求分析 首先从德州市绿色交通发展目标看，《德州市交通运输“十二五”发展规划 》绿色交通发展目标中提出，资源、能源利用效率进一步提高，单位运输能耗明显下降。 营运货车单位运输周转量能耗下降 6％。 内河船舶单位运输周转量能耗下降约 7％，这对于本项目燃气汽车的推广是难得的机遇。 其次，从燃气汽车的市场需求方面看，预计“十二五”时期德州市客货运输量年均增长约 ％和 ％。 国省干线公 路平均运行时速达到 70 公里 /小时；公路营运客车、货车实载率分别达到 54％和 58％，在此背景下，德州市及周边地区对客货运输汽车，尤其是对经济环保的燃气运输汽车需求量将会大幅增加，本项目零首付购车项目的推出面临着难得的发展机遇。 此外，由于受房贷新政影响，各大银行收紧房贷，于是银行汽车贷款业务成为各大银行争相角逐点。 相关数据显示，从 3 月底以来各大银行纷纷上调汽车贷款利率，上调幅度从 10%到 20%不等， 4 月份表现的最为明显。 特别是近两年来，随着按揭购车的兴起，银行汽车贷款业务的市场发展趋势良好，未来的可增长空间很 大。 再次，从汽车信贷需求方面看，据相关统计显示，近年来，银行汽车贷款业务的增幅非常明显，和去年同期相比，银行汽车贷款业务的增幅已经超过房贷。 虽然还没有一个明确的统计数据，但 2020 年一季度的银行汽车贷款业务如火如荼，各大银行的“生意”都十分可观。 与之对应的，是受宏观调控的楼市近期处于观望状态，贷款业务也出现了一定下滑，这更让车贷业务成为了各大银行虎视眈眈的对象。 从而也引发了银行对汽车贷款利率的总体上调，目前房地产受到调控，各大银行的信贷利润被挤压；反观车市火热，银行汽车贷款逐渐成为银行获得利润的主要业务， 每家银行都在不约而同地调整汽车贷款利率门槛，抢夺这块业务。 今年随着家电下乡行动的开展，国家加大了对汽车行业的扶持力度，加大对消费者的刺激，从而促进了担保业的发展，使得银行、消费、销售等金融业间的合作力度与广度、拓宽投融资渠道，为金融业创新和发展开展多元化经营提供了条件。 现在银行业也在开展多元化经营。 加之国家加快了创业板市场的建设工作，鼓励发展债券市场、保险市场和期货市场，因此，金融市场上的兼营业务将获得一个良好的发展环境。 相应地，与资本市场对接的银行中间业务，如综合理财、代理保险、代理信托、资产证券化、基 金托管、基金代销和各种资产托管业务都将获得极大的发展。 由此可见，项目企业要紧紧把握历史机遇，加大金融业间的合作力度与广度，拓宽投融资渠道，把本项目做大做强。 第四章 项目 SWOT分析 一、项目实施的优势分析 项目企业运作经验丰富，对客户需求把握更为精准 项目企业负责人拥有多年汽车行业的丰富经验，对于天然气汽车的各个环节和发展趋势，消费者心理有着精准的把握，无论在德州还是在周边地区都有很广的人脉，人脉就是财脉。 项目已经具备了熟行业，广人脉，精运作的良好金融基础。 公司通过对德州及周边地区客运及客货运输 企业主及司机的深入调研发现，随着他们对燃气汽车经济效益和社会效益认识程度的不断加深，对燃气汽车有巨大的需求潜力，有着强烈的购买意愿，但现阶段在购车时存在资金短缺问题，项目企业从消费者实际需求出发，决定在德州及周边地区实施零首付购买燃气汽车行动，可以满足德州市燃气汽车巨大的需求，同时也可以解决业主购车资金短缺等问题，经济效益和社会效益十分明显。 本项目由更广阔的顾客群体。 项目企业的对象不仅仅局限于一个品牌，而是涵盖整车销售企业旗下所有代理品牌，相对于传统型项目企业具有更广阔的顾客群体； 本项目具有消 费信贷信息与数据优势。 本项目是整个燃气汽车产业链条中最贴近消费者的一个环节，对市场和消费者的行为更加敏感，积累有大量的相关数据，能够准确高效地对需求方做出专业化的价格评估和风险评估，同时在评估车辆残值、处理抵押品、以及向保险公司索赔等方面也具有更加熟练的专业技巧。 本项目的服务优势 作为汽车经销企业，项目企业为消费者提供的服务涵盖了从前期车辆挑选、购买、牌照保险、到后期维修保养、甚至二手车交易等的全程服务，能更好地跟踪客户的车辆保有状况，即使发现并控制风险。 本项目经销商业务模式优势。 本项目 是以整车销售为主，可能涵盖多个代理品牌，所以与不同经销商的关系更加紧密，同时对经销商的业务模式更加了解，利于把控对经销商贷款的风险； 多品牌优势。 涉及多品牌经营大大降低了对单一品牌的依赖性，降低受到单一汽车品牌变动所产生的影响，不同品牌定位于不同细分市场，其广告诉求点、利益点不同，可使企业深入到各个不同的细分市场，占领更大市场；同时，相对广泛的需求客户范围有助于分散化经营，降低风险。 二、项目实施的劣势分析 中国燃气汽车的推广及应用地区发展不平衡，部分潜在需求客户对燃气汽车还存在许多疑问，公司后期的销 售人员配备及培训工作应加大力度，多学习燃气汽车示范城市的成功经验，重点学习推广部分示范城市的实践经验和成功做法，从而使燃气汽车的经济和环保观念深人人心，更好更快的打开市场。 三、项目实施的机会分析 首先德州市交通运输快速发展对燃气汽车形成的巨大需求，为本项目零首付购车项目提供了良好的发展机遇，其次，德州市市政府提出了“十二五”期间绿色交通的发展目标，要求营运货车单位运输周转量能耗下降 6％，也为燃气汽车的大范围推广提供了难得的发展机遇，综上所述，本项目的运营实施面临着良好的外部环境和发展机遇。