运粮河大桥施工方案毕业设计(编辑修改稿)

运粮河大桥施工方案毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

性施工组织设计》，根据该处跨越既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，该处跨越既有铁路线工程为我单位关键控制工程，直接影响预制箱梁的架设和全桥的贯通。 结合当地的气候、温度情况，桩基础及承台施工计划安排在 2020 年 4月开始施工。 根据实际地质情况采用旋挖钻机和回旋钻机进行施工，共用 2 台旋挖钻和 4 台回旋钻进行施工，当两主墩施工完毕后，钻机转到边墩进行施工。 安排两个施工作业队伍，同步进行施工。 、工期安排 主要施工节点时间如下： 施工便道： ～ 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计 14 桥墩桩基础与挡土桩同步施工： ～ 承台施工： ～ 墩柱施工： ～ 0＃块施工： ～ 防护支架安装： ～ 悬臂梁施工： ～ ～ 桥面及附属施工： ～ 防护及支架拆除： ～ 第四章 劳动力及主要机械设备 、劳动力安排 根据工程量和工期安排，该处跨越桩基施工平均每日需劳动力 30人，承台，墩身施工时平均每日需劳动力 35人，挂篮施工时平均每日需劳动力 40人。 现场人员安排表 表 2 序号 岗位 数量 1 管理人员 2 2 工程技术人员 2 3 测量人员 3 4 专职安全工程师 1 5 作业工人 40 6 值班 2 7 后勤 2 8 电工 2 9 物资 2 10 合计 56 、设备安排 主要机械设备表 表 3 序号 名称 规格型号 产地 数量 性能 备注 1 旋挖钻机 BG20 浙江 /上 2 良好 2 回旋钻 CJF150 山东 4 良好 3 泥浆泵 3PN 南京 2 良好 4 制浆机 ZJ800 山东 2 良好 5 挖掘机 PC60/200 徐州 2 良好 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计 15 6 夯实机 PH5 德国 1 良好 7 自卸汽车 EQ3141G 东风 4 良好 8 装载机 ZLM50B 柳州 2 良好 9 水泵 50LG 威海 4 良好 10 木工工具 长春 2 良好 11 钢筋加工工具 长春 2 良好 12 高压水泵 DAZ100*6 柳州 1 良好 13 汽车吊 QZ25 徐州 1 良好 14 全站仪 LeicaTCR100 瑞士 1 良好 15 电子水准仪 ZDL700 瑞士 1 良好 16 GPS 接受机 Trimble 2 良好 17 三脚架及棱镜 Leica 瑞士 2 良好 18 混凝土搅拌楼 HZS90 山东 1 良好 19 砼运 输车 SQH5360GZ25H 江苏 4 良好 20 砼输送泵 HBT40C 三一重工 2 良好 21 插入式捣固器 ZX25 南京 4 良好 22 发电机组 120KW 台 1 良好 应急备用 23 菱形挂篮 2 套 24 液压千斤顶 6 25 液压千斤顶 5t 6 26 百分表 9 27 高压抽水机 扬程≥ 50 2 28 手动倒链 10t 6 29 纵向预应力 4 套 30 压浆设备 连续式 2 套 31 竖向张拉设备 2 套 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计 16 第五章 施工总体方案 、施工准备与措施 根据设计图纸，对现场进行踏勘和测量放样。 联系相关产权单位到施工现场确认实物。 并已多次会同已经会同哈大长春指挥部、设计单位、铁路设备管理单位共同对施工地点范围内的电力线、电缆、通讯（信）线、地下管线、桥梁墩位进行了调查。 首先将桥位处铁路电缆管线、通信光缆等“四电”进行迁移和保护，需要的施工用地、铁路防护林进行征用，完成后先进行既有线路基边坡防护和防护隔离栏施工。 对于地下管线采用人工挖探沟的形式，深度 米 — 米左右，不得使用机械施工（如挖机）。 断面方向按顺既有线方向，长度不小于施工开挖作业断面。 对于该处桥梁施工将投入两个专业作业队负责施工。 836与 837墩之间的废弃铁路路基之间设置钢筋加工场地和临时住房。 839墩的材料通过既有铁路预留涵洞运输。 施工便道：主要便道利用红线征地设在线路右侧，在既有铁路位置部分移到左侧，根据场地综合利用。 、四电迁改与征地 、接触网、栅栏 本区段 838承台边距离铁路防护栅栏较近，最近处 米。 需拆移后用彩钢板进行封闭防护， 469～ 471接触网立 柱间加强线、回流线需要临时过渡。 进行改移至地下掩埋，工程结束后进行恢复。 839墩承台位置共有 1 条 望王线贯通线、 1 条信号电缆需要排迁。 839墩承台边距离铁路防护栏距离有 ，不需要拆移铁路栅栏，接触网外侧加强线、回流线不需改移。 改线方案已完成，目前正在着手拆迁工作。 在我方进行施工前需与路局各产权单位办理完所有拆迁手续。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计 17 哈尔滨左侧坡顶左侧坡底右侧坡底右侧坡顶左侧铁轨左侧护栏右侧护栏右侧铁轨469474471473480476478防护网防护隔离带防护隔离带施工便道哈大客运专线施工便道838墩封闭网改移平面图 3 地面Ф 15 0钢 管14 号槽钢防护隔离带防护示意图 4 、供电线路 既有铁路两侧各有 架空供电线路，一条望王闭穿越 835墩位置，一条望王贯穿越 839墩位置，需进行改迁到地下掩埋，大里程受转体施工影响，需迁改线路长有 150米。 小里程受架梁影响，需迁改线路约 50 米。 施工区域临时用电拟接用铁路供电。 准备在 836墩附近设 315 kVA 变压器一个，在860墩附近设 315 kVA 变压器一个。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计 18 、通信、信号 835墩位置有铁通地埋线一根， 839墩有通信、信号地埋线三道。 、临时用地 挂篮施工时，既有线两侧各需征用长度 120 米，宽度 20 米的施工用地。 838墩位置为已有铁路用地， 839墩位置需改移村道一条，且 83 840承台尺寸较大， 839墩承台 米， 840墩承台 米，原 18米红线征地需局部加宽，才能满足现场施工作业要求。 桥面宽度 12 米，两侧模板各占用 1 米，临时施工便道 6 米，合计 20 米宽。 转体长度 98 米，考虑端部施工作业场地 1012米左右，合计约 120米。 小里程侧，防护林较多，大部分为刚移栽的小树，时间不到一年，预计超过 300 棵需临时迁移，施工时以现场占用为准，施工结束后予以恢复。 、边坡防护 、边坡防护结构形式 为保证既有线边坡的稳定和京哈铁路的运行安全，承台开挖和钻孔桩施工之前必须进行边坡防护。 边坡防护采用灌注桩防护方案，利用旋挖钻机成孔工艺。 旋挖机成孔具有干施工，高效快速的特点。 单根桩成孔时间不超过 30分钟。 桩径采用 100cm，混凝土标号 C30 ，采用间隔施工，桩中心间距 120cm，最后形成连续整体。 在防护桩顶部设截面 80*80cm 圈梁。 839墩桩边距承台边净距 80cm，方便承台开挖和制模施工。 838 墩由于距离小，净距按 1020cm 考虑。 838墩开挖深度约 7米，桩长拟采用 11米，考虑锚固深度 5米。 839墩开挖深度约 6米，但边坡较高，桩长拟采用 12 米，最大锚固深度约 6 米。 承台开挖位置边坡为防止雨水冲刷，采用砂浆抹面防护，设导流槽排水。 安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在上下承台之间设置钢水平转盘，在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两端对称分段浇注，并随时观测不平衡重 量的变化，最大不平衡重量不超过 20 t；箱梁现浇全部完成后，利用钢水平转盘转体到桥位，完成其它施工工艺转换。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计 19 、桩基平面图 桩基防护工程数量表 表 4 、施工组织机构图 承台护桩工程量 墩台号 护桩个数 桩长（ m） 桩径（ m) 单根砼方量 (方） 砼总方量（方） 总延米 (m) 838 31 11 839 33 12 桩径 D=100cm 钢筋笼 编号 钢筋直径 (mm) 长度 (cm) 根数(根） 单位重(kg/m) 重量 (kg) 钢筋总重量（ kg） N1 Φ 20 1205(1305) 16 () N2 Φ 8 71 N21 Φ 10 21 N1 Φ 16 13 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计 20 图 6 、主 要施工程序 施工程序如下：主墩、边墩钻孔灌注桩施工→基坑开挖→承台施工→墩身施工→转体体系结构安装施工→零号块施工→箱梁现浇施工→边跨施工→边跨合拢段施工→转体→中跨合拢段施工。 、主要施工工艺 承台 墩身 施工 转盘 、环道 安装 矩形双壁墩施工 支架拱设 转动牵引体系安装、调试 现浇梁落架形成转体 状态 、静置 24 小时观测 试 转 两 T 构同时转体到位 线型测量，对横向倾斜、轴线横向、纵向偏差调整， 检查转体空间 清除障 物 现浇 2 50m 箱梁 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计 21 、施工方法 、钻孔桩基础施工 根据地质情况，桩基施工时采用旋挖钻机施工防护桩，主墩工程桩施工采用反循环回旋钻机施工， 838＃、 839＃各投入 1台旋挖钻和 2 台回旋钻进行施工。 钻孔前首先修筑工作平台，靠近既有线一侧挖成台阶式然后分层回填至承台顶 2m 以下，采 用人工夯实， 83 839墩工作平台标高分别为 米和 米。 形成工作平台后进行细部测量放样。 钻孔过程中采用泥浆护壁，泥浆的比重、粘度、胶体率、 pH 值、相对密度、沉渣厚度等参数应满足施工技术及施工规范要求。 为了满足浮碴能力和防止塌孔，钻孔泥浆应始终高出孔内水位或地下水位 ～ ，并可在粘土泥浆中掺加适量的膨润土造浆，加大泥浆比重，增加孔内压力，以提高孔壁外扩、浮碴能力，避免孔壁坍塌现象。 做好泥浆回收工作，成孔过程中，泥浆循环沟应经常疏通，泥浆池定期清理废浆并及时外运，防止 污染环境。 为防止孔口坍塌，要求护筒长度以 45米为宜，壁厚不小于 8mm。 钢筋笼在钢筋加工场集中加工。 钢筋笼分节加工完成后，平板车拖至现场利用汽车吊吊放，吊机停放在远离既有线路的一侧，安排专人盯防，杜绝吊臂侵入既有线路安全范围。 砼采用罐车运输，罐车停放在远离既有铁路线的一侧，直接灌注。 哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计 22 钻孔桩钢筋笼就地加工焊接，分节吊装，为避免吊装时设备机具侵入接触网供电线安全距离，在防护排架上安装防电板进行防护。 灌桩混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，导管灌注水下混凝土。 施工现场设置泥浆沉淀池，及时清 理，运至弃土场堆放。 、承台基坑开挖及支护施工 承台施工属干挖施工，土层属黏质黄土，土壤整体性好，不易坍塌。 经过实地测量放线，墩台与既有铁路线位置关系如下： 838＃承台边距离既有铁路线中心 ， 839＃承台边距离既有铁路线中心。 838＃承台从工作平台下挖，开挖深度。 、 839＃承台开挖深度。 （参见 83839墩承台开挖横断面图） 由于承台距离铁路线路较近，并且承台位于原地面以下 5m 左右，承台施工时，为保证路基稳定，将加强路基防护。 根据 现场实测数据及地质情况，拟采用挡土灌注桩对路基进行防护。 挡土灌注桩支护时，在桩顶部设系梁把挡土桩连成整体共同工作。 挡土桩全部采用回旋钻机成孔。 桩径为 米，桩间距为 米，桩基深度范围为 83 839墩不同。 桩基础主筋采用直径为 20mm 的园钢筋，每根桩设 16 根；箍筋直径 8mm，间距为 200mm,顶部 1米 15cm，砼采用 C30，挡土灌注桩检算见后附《施工防护方安案验算书》。 承台基坑采用挡土桩沿承台 3 面支护，铁路侧采用全开挖面支护，桩基边距承台哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计 23 边分别为。