轨道交通3号线工程深基坑专项施工方案(编辑修改稿)

轨道交通3号线工程深基坑专项施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

、规划新狮商务广场、固光油漆城、安康门诊楼、美田山水商务楼。 施工期间有一根 220kV 高压架空线跨越车站，离地高度为 ，线宽 ，施工时需进行防护。 车站南侧离端头井约 30m 位置为庆砖桥及环山河。 （ 1）中比啤酒（苏州）有限公司 中比啤酒（苏州）有限公司位于车站北端头井基坑东侧，主要建筑有锅炉房和油罐区。 锅炉房：基础采用条形基础，基础深度约 ，距车站主体基坑约 ；油罐区：基础采用大板基础，油罐埋深为 4m左右，覆土厚度 1m。 油罐安全距离 5m，距车站主体基坑约。 建筑物平行于车 站主体基坑。 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS07标 深基坑专项施工方案 7 图 锅炉房及油罐区（保护） （ 2）万豪名家 万家名豪位于车站北端头井西侧，为两栋商用建筑， A座为商场，地上 7层，钢筋混凝土框架结构，177。 =，基础采用柱下独立基础，底标高为 ，基础平面尺寸 *，距车站主体基坑约 ； B 座为办公楼， 地上 6层，钢筋混凝土框架结构，177。 =，基础采用柱下条形基础，基础深 ，距车站主体基坑约。 建筑物与主体车站斜交。 图 万豪名家（保护） （ 3）横塘泵站 横塘 泵站位于车站标准段基坑西侧，基础采用浅基础，距车站主体基坑约。 建筑物平行于车站主体基坑。 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS07标 深基坑专项施工方案 8 图 横塘泵站（保护） （ 4）固光油漆城 固光油漆城位于车站标准段基坑西侧，为一层厂房，基础采用浅基础，距车站主体基坑约。 建筑物平行于车站主体基坑。 （ 5）安康门诊楼 安康门诊楼位于车站标准段基坑西侧，为一栋地上 3 层商用建筑，钢筋混凝土框架结构，177。 =，基础采用柱下条形基础，基础深 ，距车站主体基坑约。 建筑物平行于车站主体基坑。 图 固光油漆城（保护） 图 安康门诊楼（保护） （ 6）美田山水商务楼 美田山水商务楼位于车站标准段基坑西侧，为一栋地上 5 层商用建筑，钢筋混凝土框架结构，半地下室，筏板基础，地下室地坪标高 ，地下室边线距车站主体基坑约。 建筑物平行于车站主体基坑。 （ 7） 220KV 高压线 220KV 高压线离地高度为 ，线宽。 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS07标 深基坑专项施工方案 9 图 美田山水商务楼（保护） 图 220KV 高压线（保护） 、管线分布情况 滨河路和横山路敷设有大 量市政管线，沿横山路两侧敷设的管线主要有：污水管（ DN500、 DN800）、雨水管（ DN400、 DN800）、天然气管（ DN300）、给水管（ DN600），强电和弱电电缆等；沿横山路方向，强电、弱电电缆和 DN200 天然气管、 DN600 给水管、DN400 蒸汽管敷设于路口临时路面盖板上方，施工期间有一根 220kV 高压架空线跨越车站，离地高度为 ，施工时需进行防护，防护方案必须满足《施工现场临时用电安全技术规范》（ JGJ462020）的要求，并征得相关主管部门的同意。 保护方案详见《横山路站 220KV 高压 线专项保护方案》。 车站范围内的地下管线，在围护结构地下连续墙施工完成前均已完成改迁，改迁过后基坑周边管线和未改迁管线不影响基坑开挖。 周边管线分布情况如下： 周 边管线布置图见附 图 3。 、交通组织及疏解 横山路站 深基坑施工期间 交通疏解共分成 二 个阶段（如 附图 4 所示）： 阶段 交通疏解 第一阶段 围挡滨河路、横山路路口东北侧及南端车站主体范围，施工横山路路口东北侧及南端主体围护结构、立柱桩及临时路面盖板； 滨河路交通在横山路以北向围挡西侧导改，在横山路以南向围挡东侧导改；横山路交通向围挡南侧导 改；围挡面积约 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS07标 深基坑专项施工方案 10 10250m2，工期 3 个月。 第二阶段 围挡滨河路、横山路路口南北两侧车站主体范围，施工车站主体结构。 滨河路交通向围挡东侧导改，横山路交通导改至临时路面盖板上方； 围挡面积约 14780 m2，工期 13 个月。 第三章 施工部署 、方案总述 根据总体工期、整体资源配置和综合项目成本考虑，按照招标文件节点工期及为盾构施工提供调头条件为控制目的，根据围护结构施工顺序及盾构施工总体部署。 受管线迁改的影响， 横山路站地下连续墙从横山路以南 开始， 滨河路向东翻交导改 完成后进行横山路以北 地下连续墙施工，最 后封闭受管线迁改影响的区域。 钻孔桩从 南两 侧向 北和围护桩处 施工，基坑从 南、北端头井先往中间开挖。 施工步骤严格按照纵向分段、竖向分层、层与层之间放坡设台阶的方式进行。 具体施工方法为采用 2台中型挖掘机进行基坑第一层土方开挖至冠梁及混凝土支撑底，施工方向为从以车站栈桥盖板位置往两侧施工，施作完冠梁和混凝土支撑且强度达到要求后，然后采用 PC200 挖掘机配合长臂挖掘机分层开挖基坑土方，紧随开挖架设钢支撑，直至端头井处开挖见底（预留 20cm 人工清基），验槽后及时施工接地，进行底板混凝土施工，然后车站两端向中间逐步推进进 行基坑土方开挖，紧随开挖施作支撑和底板。 基坑开挖前应先完成端头井加固三轴搅拌桩施工，并至少提前 20天开始降水施工，确保开挖面以下 1m 处于无水状态，提前测得各监控项目的原始数据，基坑开挖过程中按监测方案和规范要求进行监测，以监测数据指导基坑开挖施工，确保深基坑施工安全。 、施工总体平面布置 针对现场作业面， 横山路站基坑施工期间分别于 北侧及东南侧施工场地内各布置一处钢筋加工场地 ，两处钢筋加工场地加工基坑施工及未来主体结构施工所用钢筋。 详见附图 5。 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS07标 深基坑专项施工方案 11 、施工筹划 、施工准备 （ 1）配合相关管 线单位做好管线改移保护工作； （ 2）按工程监测要求，作好各种不同类型的测点布置，并测完各监测点的初始数据； （ 3）基坑土方开挖在基坑围护、降水等工序已完成，地下管线的监控和保护措施已落实，排水设备已经准备充足的条件下进行；根据本站工程实际情况，结合人员、设备配置状况，基坑采用竖向分层、水平分段、逐层开挖的方法，支撑与监测及时跟进的方法进行施工。 、车站基坑施工进度计划 、施工进度计划横道图 横山路站施工进度 计划详见“附图 车站基坑施工进度计划横道图”。 、主要节点工期 本标段地连墙围护结构选择施工经验丰富、管理能力强业绩好的队伍进行专业劳务分包。 根据苏州地质情况及投入机械施工人员情况， 800mm 地下连续墙 2 幅 /天 ，钻孔桩2根 /天，降水井 3 口 /天， 标准段结构 1单元 /60 天。 根据苏州软土深基坑的开挖进度指标，并综合考虑基坑周边环境，考虑单个工作面每天挖土 1200m3 计算，本车站基坑土方约为 m3，共分 22 段施工，每段基坑施工时考虑钢支撑架设、桩间找平等影响，两端端头井段开挖至设计标高处计划 39 天，其余每段开挖至设计标高计划 15 天，即整个基坑开挖周期为 264 天。 计划 开挖日期 2020年 9 月 30 日，计划结束日期 2020年 6月 20日。 序号 作业项目 开始时间 结束时间 天数 1 施工准备 88 2 地下连续墙施工 224 3 钻孔桩施工 151 4 冠梁及混凝土支撑 44 5 降水井施工及运行 182 6 第一层表土开挖（冠梁支撑） 29 7 第 A1段基坑开挖及支撑架设 39 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS07标 深基坑专项施工方案 12 8 第 A2段基坑开挖及支撑架设 15 9 第 A3段基坑开挖及支撑架设 15 10 第 A4段基坑开挖及支撑架设 40 11 第 A5段基坑开挖及支撑架设 15 12 第 A6段基坑开挖及支撑架设 15 13 第 A7段基坑开挖及支撑架设 15 14 第 A8段基坑开挖及支撑架设 15 15 第 B1段基坑开挖及支撑架设 15 16 第 B2段基坑开挖及支撑架设 15 17 第 B3段基坑开挖及支撑架设 15 18 19 第 B4段基坑开挖及支撑架设 15 20 第 B5段基坑开挖及支撑架设 15 21 第 B6段基坑开挖及支撑架设 15 22 第 B7段基坑开挖及支撑架设 15 23 第 B8段基坑开挖及支撑架设 40 24 第 C1段基坑开挖及支撑架设 15 25 第 C2段基坑开挖及支撑架设 15 26 第 C3段基 坑开挖及支撑架设 15 27 第 C4段基坑开挖及支撑架设 15 28 第 C5段基坑开挖及支撑架设 15 29 第 C6段基坑开挖及支撑架设 39 、施工区段划分 为便于工程施工的平行、流水作业，根据本标段的各区域工程功能及结构之间的关系，采用施工分区、分段组织本标段的施工。 对整个基坑工程按照主体结构（内含 A区、B区、 C区 ）及附属结构（内含 D 区、 E区、 F区、 G 区），在平面上进行优化、分区，根据施工进度需要划分为能同步施工的区域，各施工区域内根据结构施工需要划分为独立单元 ｡ 根据交通疏解、管线搬迁及封堵墙位置的设置，将主体结构划分为三个区域组织施工，分别为 A 区、 B区、 C区，区域划分情况见下图。 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS07标 深基坑专项施工方案 13 图 主体施工区域划分图 A区域：从 1轴北 23 轴北 米，长度为 米，根据施工缝及诱导缝位置，其结构细分为 8 个单元，分别为 A1～ A8 单元。 A区域分段划分详见“图 A区域分段划分图”。 单元 单元 单元 单元 单元 单元 单元 单元 图 A 区域分段划分图 A区域结构分段尺寸参数详见下“表 A 区域地下二层结构施工单元划分表”。 A区域地下二层结构施工单元划分表 表 序号 分区 区长度 分段名称 结构缝位置 段长度 结构缝类型 (m) 轴线 距离 (mm) (m) 1 A区域 A1单元 4 向南 2500 施工缝 2 A2单元 6 向南 2900 施工缝 3 A3单元 9 向南 2350 诱导缝 4 A4单元 12 向北 2500 施工缝 5 A5单元 14 向南 2500 施工缝 6 A6单元 17 向南 2700 诱导缝 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS07标 深基坑专项施工方案 14 序号 分区 区长度 分段名称 结构缝位置 段长度 结构缝类型 (m) 轴线 距离 (mm) (m) 7 A7单元 21 向北 2700 诱导缝 8 A8单元 23 向北 2500 施工缝 B区域：从 23 轴北 米至 43轴南 米，长度为 155 米，根据施工缝及诱导缝位置，其结构细分为 8个单元，分别为 B1～ B8 单元， B区域分段划分详见“图 B区域分段划分图 ”。 单元 单元 单元 单元 单元 单元 单元 单元 图 B 区域分段划分图 B 区域结构分段尺寸参数详见下“表 B 区域地下二层结构施工单元划分表”。 B 区域地下二层（三层）结构施工单元划分表 表 序号 分区 区长度 分段名称 结构缝位置 段长度 结构缝类型 (m) 轴线 距离 (mm) (m) 1 B区域 155 B1单元 26 向北 2500 施工缝 2 B2单元 28 向南 1800 诱导缝 3 B3单元 31 向北 2500 施工缝 4 B4单元 33 向北 2500 施工缝 苏州市轨道交通 3号线工程土建施工项目 IIITS07标 深基坑专项施工方案 15 C区域：从 43 轴南 米至 58轴南 米，长度为 米，根据施工缝及诱导缝位置，其结构细分为 6 个单元，分别为 C1～ C6 单元， C区域分段划分详见“图 C区域分段划分图 ”。 单元 单元 单元 单元 单元 单元 图 C 区域分段划分图 C区域结构分段尺寸参数详见下“表 C区域地下二层结构施工单元划分表”。 C 区域地下二层结构施工单元划分表 表 序号 分区 区长度 分段名称 结构缝位置 段长度 结构缝类型 (m) 轴线 距离 (mm)。