脚踏摆动式健身踏板车毕业设计论文(编辑修改稿)

脚踏摆动式健身踏板车毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

取定弯曲疲 劳安全系数  ， 应力修正系数  ， 得  1 1 l i m 1 / 2 4 0 0 . 9 1 2 / 1 . 4 3 1 2F F N S T F FK Y S M P a     ()  2 2 l i m 2 / 2 2 0 0 . 9 8 2 / 1 . 4 3 0 8F F N S T F FK Y S M P a     () 查表得 1  2  1  2  校核计算 故弯曲疲劳强度足够。 齿轮的一些参数汇总： 第一级齿轮配合的参数如下 ： 小 齿轮的齿数为 25，模数 [8]为 4，压力角为 20度，齿顶高系数为 1，齿顶间隙系数为0. 25,精度为 7HK，中心距为 216，齿圈径向跳动公差为 ，公法线长度变动公差为,齿距 极限偏差为 ，跨齿数为 4。 大 齿轮的齿数为 83，模数 为 4，压力角为 20度，齿顶高系数为 1，齿顶间隙系数为 ,精度为 7HK，中心距为 216，齿圈径向跳动公差为 ，公法线长度变动公差为 ,齿距 极限偏差为 ，跨齿数为 10。 第二级齿轮配合的参数如下 ： 小 齿轮的齿数为 21，模数为 3，压力角为 20 度，齿顶高系数为 1，齿顶间隙系数为 42 2322 1 . 2 3 . 4 6 1 0 2 . 7 6 1 . 5 61 . 0 2 5 48 . 9 3FaaFMPMP    运城学院学士学位论文 12 ,精度为 7HK，中心距为 168，齿圈径向跳动公差为 ，公法线长度变动公差为,齿距 极限偏差为 ，跨齿数为 3。 大 齿轮的齿数为 91，模数为 3，压力角为 20 度，齿顶高系数为 1，齿顶 间隙系数为 ,精度为 7HK，中心距为 168，齿圈径向跳动公差为 ，公法线长度变动公差为 ,齿距 极限偏差为 ，跨齿数为 11。 车轮的选择 车轮的设计主要考虑其不仅有耐用性，而且要轻巧。 通过指导老师的指导， 我在网上查找了能适合脚踏健身踏板车的车轮，作 为一个标准件使用可以省去自己设计带来的问题，简化设计过程，图片如 36所示： 图 36 车轮示意图 车轮的材料为尼龙，尺寸为 300 50 ， 尼龙能够减轻轮的重量。 其 他辅助装置的校核与计算 链传动由主动链轮、从动链轮和绕在链轮上的链条所组成 [9]，工作时通过链和链轮的啮合来传递运动和动力。 链传动能够保持准确的传动比，传动尺寸比较紧凑，不需要很大的张紧力，作用在轴上的载荷较小，承载能力大，效率高，但在高速运转时不够平稳，传动过程中有冲击和噪音，不宜在载荷变化很大和急促反向的传动中使用，只能用于平行轴间的传动。 小齿轮选择齿数为 Z1=17，大齿轮 齿数 21 1 7 2 .5 4 2 .5Z Z i   ，取 Z2=43， 初选中心距 0 30ap ， 运用计算如下公式算得。 第 3章 脚踏摆动式三轮健身踏板车的设计计算与说明 13 239。 0 2 1 2 1022222 30 12 43 0 43 17 5 2 30 260 30 7pa z z z zpLpapp          () 取链节数为 90（取偶数） 查表得，  ， /  ， /   链速 选 定链的型号为 08A190 () 对轴的压力 () 链的静强度校核 () 满足强度要求 大链轮： ( 0 1 0 . 4 4 4 8 0 . 5 5 30 . 8 4 6 0 . 9 5 1AZ L mKPP k wK K K   21 2 1 2 2 18 3 7 7 .3 44 2 2 2PPz z z z z zpa L L m m                         1 2 . 7 1 7 3 . 9 7s i n 1 8 0 / s i n 1 8 0 / 4 3pd m mz     m a x 1m i n 11 . 2 5 1 7 3 . 9 7 1 . 2 5 1 2 . 7 7 . 9 5 1 8 1 . 8 9 51 1 . 6 / 1 7 3 . 9 7 1 1 . 6 / 4 3 1 2 . 7 7 . 9 5 1 7 7 . 7 5 2aad d p d m md d z p d m m                11 5 .9 6 0 1 7 1 2 .7 0 1 .2 7 4 /6 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0n z pv m s    1 .2 1 .2 1 0 0 0 / 1 .2 1 0 0 0 0 .4 4 4 8 / 1 .2 7 4 4 1 8 .9 6QF F e P v N       lim 1 1 3 8 0 01 4 1 8 .9 6QAKm FSSKF   运城学院学士学位论文 14 取 180ad mm 1 1 7 3 . 9 7 7 . 9 5 1 6 6 . 0 2fd d d m m     () 确定 25kd mm ，这是由轴确定的。 / 6 0. 01 9. 5 25 / 6 0. 01 17 .9 7 15 .0 6kh k d d m m        () 其中 k 为常数 轮毂长度 取 50l mm 轮毂直径 2 25 30 55hkd d h m m     齿宽 10 . 9 3 0 . 9 3 7 . 9 5 7 . 4fb b m m    小链轮： 取 75ad mm 1 6 9 . 1 2 7 . 9 5 6 1 . 1 7fd d d m m     () 确定 20kd mm 查表得  / 6 0 .0 1 4 .8 2 0 / 6 0 .0 1 6 9 .1 2 9kh k d d m m        () 轮毂长度 取 25l mm 轮毂直径 2 20 18 38hkd d h m m     () 齿宽 10 . 9 3 0 . 9 3 7 . 9 5 7 . 4fb b m m    () 链传动主要的失效形式说明： （ 1） 链条的疲劳破坏 在闭式链传 动中，链条零件受循环应力作用，经过一定的循环次数，链板发生疲劳断 裂，滚子与套筒发生冲击疲劳破裂。 在正常润滑 [10]条件下，链的疲劳破坏是决定链传动能力的主要因素。 （ 2） 链条铰链磨损 重要发生在销轴与套筒间。 磨损使链条总长度伸长，链的松边m i n3 . 3 3 . 3 1 5 4 9 . 52 . 6 2 . 6 1 5 3 9l h m ml h m m         1 2 . 7 6 9 . 1 2s i n 1 8 0 / s i n 1 8 0 / 1 7pd m mz     m a x 1m i n 11 . 2 5 6 9 . 1 2 1 . 2 5 1 2 . 7 7 . 9 5 7 7 . 0 4 51 1 . 6 / 6 9 . 1 2 2 1 1 . 6 / 3 6 1 2 . 7 7 . 9 5 7 2 . 6 7 5aad d p d m md d z p d m m                m i n3 . 3 3 . 3 9 2 9 . 72 . 6 2 . 6 9 2 3 . 4l h m ml h m m      第 3章 脚踏摆动式三轮健身踏板车的设计计算与说明 15 垂度增大，导致啮合情况恶化，动载荷增大 ，引起震动和噪声，发生跳齿、脱链等。 这是开式链传动常见的失效形式之一。 （ 3） 胶合 润滑不良或转速过高时，销轴与套筒的两摩擦表面易发生胶合。 （ 4） 链条过载拉断 在低速重载传动中，如突然出现过大载荷，使链条所受拉力超过链条的极限抗拉载荷，可导致链条断裂。 在设计车轮与车架相连接时，要求车轮在运转时比较平稳，不出现晃动的现象。 为此，轴与车把之间加上套桶固定。 装配图如图 37(a)所示 图 37（ a） 车轮与车架的连接 前车轮通过轮架与车身用一根轴相连接，在轴的两端分别焊接一个镙 柱，用薄螺母锁紧，后轮轮架分别用两个螺母固定于车架上。 后轮除了要安装车轮外还要求安装车论的飞，后轮飞安装于车轮旁边，在轮架以内，。