经济型轿车购买行为与决策分析毕业论文(编辑修改稿)

经济型轿车购买行为与决策分析毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

，如果消费者对物价下跌的心理预期过强，就会出现持币观望的现象，从而使国内的消费不足，市场疲软，国民经济增长速度放缓或出现下滑，作为宏观经济政策和法律制定者的国家机关，必须要了解民众所需，才能很好地制定出经济，社会福利或其他公共领域的有关的政策法律。 要了解民众所需，就必须透切地了解消费者购买行为与心理的规律性，把握影响消费者购买行为的个性因素，准确预测消费者的变化趋势。 只有如此才能促进国民经济健康协调的发展。 国内现状 “ 十五”期间汽车总产量比“九五”增长 倍，比“八五”增长 倍，与“十五”之前汽车生产的总量相当，年平均增长 %，远高于“九五”期间年均 %的增长速度。 从 2020 年到 2020 年，汽车产量连续跨越三个百万辆台阶，年均增长超过 30%， 2020 年全国累计生产汽车 571 万辆，汽车产量由2020 年的世界排名第八位上升到了第四位，占国际市场的份额由 2020 年的 %上升到了 2020 年的。 特别是 2020 年和 2020 年，由于私人购车增长较快，总产量连续两年增长率接近 40%。 在这一过程中乘用车产量的 增长速度明显高于总量增长速度，“九五”期间和“十五”期间，乘用车年均增速分别为 %和%。 进入 21 世纪以来，中国汽车行业虽然任存在产业结果不合理，自主开发能力薄弱等问题，但整个行业高速发展，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世纪汽车生产和销售大国。 根据中国汽车行业协会的统计数据显示如下： 2020 年中国汽车的产销量仅为 200 余万辆，但在 2020 年产销量双双突破 700 万辆，全国生产 728 万辆（其中乘用车 523 万辆） ,销售 722 万辆（其中乘用车 518万辆）； 2020年在经济全球危机影 响下的中国汽车工业任保持了增长，全国汽车生产 930万辆（其中乘用车 674 万辆），销售 938 万辆（其中乘用车 643万辆）； 2020 年，全球汽车市场不景气的背景下，我国汽车行业一枝独秀，汽车产量为 1379 万辆，销量 1364 万辆，同比增长 %和 %。 2020 年中国已经成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车销量占全球比例已达 12%。 2020 重庆理工大学毕业论文 经济型轿车购买行为与决策分析 ９ . 年，中国汽车行业继续保持较快的增长势头，汽车产量双双超过 1800 万辆，蝉联全球第一，分别达到 1826 万辆和 1806 万辆，同比增长 %和 %。 ；2020 年汽车产销 1842 万辆和 1851 万辆，同比增长 %和 %。 其中，乘用车产量 1449 万辆和 1447 万辆，同比增长 %和 %。 表 11 历年汽车产量（单位：万辆） 本文主要研究内容 本文采用定性与定量分析相结合的方法，主要研究从影响消费者购买行为的因素（消费者心理活动过程对消费者购买行为的影响，消费者需要及购买动机对消费者行为的影响，消费者资源对消费者行为的影响，学习与记忆对消费者行为的影响，消费者态度对消费者行为的影响，消费者群体对消费者行为的影 响，社会环境因素对消费者行为的影响等方面）结合轿车购买的影响因素（油耗，外观，品牌，安全性，制动性，通过性，稳定性，售后服务等因素）最终在这些影响轿车购买行为的因素里分析哪些才是最终影响经济轿车的购买。 主要研究影响经济轿车购买的影响因子。 年份 汽车总计 载货车 客车 乘用车 小计 微型客车 轿车 1985 1990 1995 2020 2020 2020 2020 2020 2020 重庆理工大学毕业论文 经济型轿车购买行为与决策分析 １０ . 第二章 研究假设与问卷调查 研究假设 认知需求 消费者需求是指消费者在生理和心理方面的缺乏状态，如一个人口渴产生对水的需求，孤独时产生对友谊的需求，得到荣誉奖产生想与亲人分享快乐的需求等。 认知需求是指消费者能够正确识别自己的需求，同时采取各种策略引发 ，满足消费者的需求。 消费者的需求可能是由内在刺激因素引起的，如口渴，饥饿而形成的驱使力；也可以是由外部刺激拉力引起，如朋友的建议，广告的影响等。 营销人员可以通过调查研究充分了解刺激力和拉力，进而设计出针对性的营销策略。 收集信息 消费者认知需求之后，同过各种渠道收集能够满足这种需求的相关资料的行为过程。 消费者主要的信息来源有四个方面（ 1）个人来源：家庭、亲戚朋友和熟人等。 （ 2）商业来源：广告、杂志、包装和推销员等。 （ 3）公共来源：大众传媒、公众组织和政府宣传等。 （ 4）经验来源：消费者以往对产品的 使用或对企业的了解，积累的经验等。 一般来讲，不同的消费者会通过不同的渠道获取所取所需要的信息，营销人员要努力通过市场调查弄清楚消费者信息来源，进而为其进行决策提供依据。 评价与选择 消费者在收集到各种资料之后 ，将这些资料进行分析对比的过程叫做评价与选择，消费者在收集到与自己需求有关的各种资料之后，便会将这些资料进行分析整理，从资料中得到自己所需产品的相关信息，并根据自己的理解对产品属性进行横向对比，并根据自己的认识对自己有利的信息加以判断，为购买决策提供参考。 这个阶段的结果会反映出消费者对各企 业产品属性的态度及选择的侧重程度。 得出的结果可能不同。 如果侧重于价格，有的侧重于款式，有的侧重于品牌知名度，这将直接影响到消费者的选择倾向和购买决策。 此阶段企业营销人员主要考虑两个方面：一是确定消费者评价和选择的标准，二是确定标准各指标的重要性程度。 重庆理工大学毕业论文 经济型轿车购买行为与决策分析 １１ . 购买决策 购买决策是消费者经过对商品的评价和判断之后所产生的一种购买意图，但不一定是最终的实际购买行动。 消费者的购买倾向所在实施的过程中还要受到一些其他因素的影响，最终才能完成购买决策。 （ 1）预期环境因素的影响。 预期环境因素是指消费者家庭的将来收 入，产品的预期价格，产品的预期利益等。 这些因素的影响具有一定的预期性和稳定性，消费者的购买决策正是在预期因素的影响做出的，也是影响购买决策的直接因素。 （ 2）非预期环境因素的影响。 非预期环境因素的影响是指营销人员的服务态度，当时购买环境的变化以及不可预测因素临时影响消费者购买决策的因素。 例如，营销人员的服务方式引起了消费者的反感，消费者临时发现产品的质量问题，消费者临时产生的投资风险意识等。 （ 3）他人态度的影响。 在消费者的购买倾向形成过程中，产生影响作用的他人的态度是指对消费者购买决策产生影响的人，如购买 者与相关群体之间在审美观念上的不统一，营销人员对自己推销的货品的自信心等。 他人的态度对于消费者购买决策的影响十分复杂，一旦他人的态度与消费者不协调，会使购买决策变得不稳定。 所以，选择判断后的偏爱还是只是消费者的一种行为倾向，并不一定成为实际的购买行为。 要把这种行为倾向变成实际的消费行为，营销人员的知识，自信和适当的消费倾向引导是十分必要的。 购后评价 这是购买决策过程的最后一个阶段，它是指消费者在购买和使用商品后，对商品各方面的感受和评价的过程。 消费者在购买了商品之后，会进一步地与市场上的同类商 品在品质上，价格上，款式上和售后服务上做出横向比较，也会通过相关群体对商品的态度对自己的购买决策做出满意或不满意的评价。 评价的结果如何将会对确立商品的信誉，树立品牌形象，促成下次购买和带动相关群体的购买产生十分重要的影响。 因此，市场营销学认为，消费者支付货款实际购买了商品，并不是整个营销过程的最后终结，而是下一个营销的开始。 消费后人的态度有满意和不满意两种。 如果对产品满意，可能会再次消费该产品，进行正面口传，增加使用次数，进而形成品牌忠诚。 影响消费者满意的因素很多，诸如产品品质与功效，消费者特征，促销影响 ，消费者态度与期望，竞争产品状况，对公平的感知，消费者归因等。 而不是满意的消费者反应则截然相 重庆理工大学毕业论文 经济型轿车购买行为与决策分析 １２ . 反，他们可能会设法通过放弃或退货来降低不平衡感，也可能通过寻求能证实产品价值高的信息来降低不平衡感。 企业应该采取强有力的措施尽可能降低消费者购买后的不满意度，诸如设立免费抱怨热线使产品有强有力的保证，增加企业危机时间处理能力，不断与消费者沟通，提供投诉和赔偿渠道等都是比较有效的方法。 以上五个几段并不是意味着消费者的每一次决策都会逐一经历每一个阶段，在日常生活中消费者会跳过或逆向决策行动，这主意取决于消费者介入程度等 因素。 重庆理工大学毕业论文 经济型轿车购买行为与决策分析 １３ . 第三章 影响经济轿车购买因素 汽车车身机构的影响 汽车采用了什么样的发动机，变速器，制动系采用了什么技术，悬架采用了什么结构，轮胎用了什么品牌什么设计等等，对汽车的行驶的舒适性，安全性，换挡的平稳，过路况不是很好的道路的颠簸程度等有着举足轻重的影响等等指标，是对我们购买汽车的决定还是具有很大的影响的。 图 31 影响经济型轿车购买因素 影 响 经 济 型 轿 车 购 车 因 素汽 车动 力性燃 油 经济 性汽 车安 全性汽 车舒适 ，通 过 性汽 车 环保 性汽 车店 铺内 饰汽 车用 车成 本社 会体 系 汽车动力性 汽车的动力是由发动机产生，在 经过变数器，传动轴等构件传递到轮胎去，汽车的动力的好坏很大程度上看发动机的最大扭矩，功率，马力。 （ 1）汽车的最高车速 汽车的最高车速指汽车在水平良好的平直路面上所能达到的最高行驶速度。 显然，道路和载荷情况对汽车的最高车速有非常重要的影响，其道路条件应为干燥，清洁，平直的水泥或沥青路面；各国对载荷的条件的规定不懂，我国规定为满载，并要求装载均匀是测定的数据。 （ 2）汽车的加速度 加速能力对汽车的平均行驶速度有重要的影响。 汽车的加速能力可以加速时所能达到的加速度或加速过程所经历的时间 — 加速时间评价。 由于加速时 间直观，且测试容易，因此得到广泛应用。 汽车加速能力有原地起步加速能力和超车加速能力两种。 原地起步加速时间是指：汽车由第一档或者第二档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换 重庆理工大学毕业论文 经济型轿车购买行为与决策分析 １４ . 挡时机）逐步换至最高档后，行驶到某一预定的距离（通常为 400m）或达到某一预定的车速（通常为 100km/h）所需要的时间。 若起步加速能力强，则汽车起步快，所用时间短，有利于速度性能的发挥。 超车加速时间是指：用最高档或次高挡由某一低车速全力加速至某一高速所需要的时间，其速度范围尚无统一的标准规定，一般低速取 30km/h 或者 40km/h， 而高速为 80%的最高车速或某一高速。 汽车的加速能力也可以用汽车的加速曲线即车速 — 时间关系曲线全面反映。 超车时，汽车与被超车辆并行，容易发生安全事故。 所以，超车加速能力强弱决定了汽车超车过程中的并行行程，对超车安全有很重要的影响。 （ 3）汽车的爬坡能力 汽车的爬坡能力用最大爬坡度评价，是指满载时汽车以一档在良好的路面上所能通过的最大坡度。 轿车最高车速大，加速时间短，且常在城市道路及较好公路条件下行驶，一般不怎么强盗爬坡能力，货车运行的道路条件复杂，具有足够的爬坡能力是非常有必要的。 一般为最大坡度的 30%左右， 即坡角为 176。 左右；越野车要在坏路或者无路条件行驶，因而爬坡能力至关重要，其最大爬坡度可达60%左右，即坡角 31176。 左右。 需要说明：最大爬坡度大于汽车实际行驶中所能通过的道路最大坡度，是汽车的极限爬坡能力。 因为汽车在实际坡道上行驶时，为顺利起步加速，克服松软路面和崎岖不平路面的较大阻力等都会消耗汽车动力。 并且，上述指标均应在无风或者微风的条件下测定。 提高汽车的燃油经济性 （ 1）汽车燃油经济性的评价指标 汽车的燃油经济性常用在一定工况下行驶某一单位行程的燃油消耗量，或汽车在一定工况下完成某一 单位运输工作量的燃油消耗量评价。 其数值越小，汽车燃油经济性能越好。 在我国，燃油经济性的评价指标是：百公里燃油消耗量（ L/100km） ，即行驶 100km所消耗燃油的。