福建双线四车道高速公路隧道施工组织设计(编辑修改稿)

福建双线四车道高速公路隧道施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

厚为 50～100mm 的混凝土或用模筑混凝土 封闭。 施工采用钻孔台车或风动凿岩机钻孔，注浆泵注浆。 注浆材料采用水泥净浆，其配合比根据试验确定， 注浆参数如下： 水泥浆水灰比（质量比）为： 1:1 注浆压力 P=～ 必要时可在孔口处设置能承受规定的最大注浆压力和水压的止浆塞。 注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类宜为 4～ 8h。 开挖时应保留 ～ 的止浆墙，防止下一次注浆时孔口跑浆。 喷射砼的基本要求： ① 按照设计， xxx 隧道初期支护的喷射混凝土均采用湿喷法。 ② 喷射砼的施工方案包括以下内容： 喷射方法； 机械设备型号、台数； 预留止浆段8 mm 注浆孔 背端焊一圈 φ 8钢筋加强单位： mm（无孔）（有孔）3900 21 操作方法； 砼配合比及速凝剂产地、质量标准（招标）。 该施工方案实施前，必须经监理批准后，方可实施，否则，不予计量，后果施工单位自负。 ③ 喷射砼原材料质量要求： 水泥： 普通水泥，使用水泥必须有出厂合格证及水泥进场后试验报告； ，并有每盘拌合用量记录； 砂： 喷射混凝土用砂采用中砂，其级配、含泥量，含盐量必须满 足质量要求指标。 碎石 采用 的连续粒径集料，其碎石的级配，针片状含量，含泥量、石粉含量、碱集料含量必须满足质量要求指标。 速凝剂 其速凝效果，要求初凝时间不大于 5 分钟，终凝时间不大于 10 分钟，并有详实的质量检验报告； ④ 喷射砼施工要点 本标段的 xxx 隧道，按设计要求，当围岩为Ⅴ级时均为 C25 喷射砼，施工时，必须按支护形式，认真核对混凝土的标号，其支护参数如下： 22 表 415 初期支护参数 衬砌类型 喷射方式 标号 厚度 （ cm） 厚度 钢支撑 直径 (mm) 长度 /间距（ cm） 型号 间距 (cm) XX51 湿喷法 C25 26 中空φ 25 350/100 Ⅰ 20a 80 XH51 湿喷法 C25 26 中空φ 25 400/80 Ⅰ 20a 60 XX52 湿喷法 C25 26 中空φ 22 350/100 Ⅰ 18 80 XH52 湿喷法 C25 26 中空φ 22 400/80 Ⅰ 20a 80 XX42 湿喷法 C25 22 中空φ 22/药包φ 22 300/120 钢格栅 80 XH42 湿喷法 C25 22 中空φ 22/药包φ 22 350/100 钢格栅 80 X3 湿喷法 C20 12 中空φ 22 250/120 喷射砼施工工艺流程 ⑤ 工艺要求： 选用普通硅酸盐水泥，细度模数大于 的硬质洁净砂或粗砂， 清 理基岩面 铺 设排水设施（有渗淋水时） 安装设备、厚度控制标 X 拌合运输混凝土（先凹后凸） 喷射砼 +速凝剂 检查平整度、厚度 初喷整平 终凝（十分钟后）养护 23 粒径 5～ 连续级配碎 (卵 )石，化验合格的拌合用水。 喷射砼严格按设计配合比拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次。 喷射前认真检查隧道断面尺寸，对欠 挖部分及所有开裂、破碎、出水点、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压风冲洗岩面。 喷头距岩面距离以 ～ 为宜，喷头应垂直受喷面，喷初支钢架时，可将喷头稍加偏斜，角度大于 70176。 喷射砼作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。 喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约 20～ 30cm，以保证砼喷射密实。 同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。 图 416 湿喷混凝土施工工艺流程图 筛网Ф 10mm（滤出超径石子） 隧道喷射砼厚度＞ 5cm 时分两层作业。 初次喷射先找平岩面，第 湿喷式砼喷射机 混凝土拌合 风压控制在 ～ TX1型液体速凝剂 水泥用量的4%~7% 24 二次喷射砼如在第一层砼终凝 1h 后进行，需冲洗第一层砼面。 喷射砼终凝 2 小时后，进行喷水养护，养护时间不少于 7 天。 喷射砼开挖时，下次爆破距喷射砼完成时间的间隔，不小于 4 小时。 有水地段喷射砼采取如下措施 : 当水点不多时，可设导管引排水后再喷射砼；当涌水量范围较大时，可设树枝状导管后再喷砼；当涌水严重时可设置泄水孔，边排水边喷 砼。 增加水泥用量，改变配合比，喷砼由远而近逐渐向涌水点逼近，然后在涌水处安设导管，将水引出，再向导管附近喷砼。 当岩面普遍渗水时，可先喷砂浆，并加大速凝剂掺量，保证初喷后，再按原配比施工。 当局部出水量较大时采用埋管、凿槽，树枝状排水盲沟措施，将水引导疏出后，再喷砼。 锚杆施工 ① 中空注浆锚杆 采用风动凿岩机钻孔，采用 2TGZ60/120 注浆泵注浆施工。 中空注浆锚杆 施工工艺流程框图见表 5。 注浆压力： 一般为地下水静水压的 2～ 3 倍，同时应考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定。 但瞬间最 高压力值不应超过。 扩散半径 r 的确定： 根据已有资料进行工程类比及现场碴体注浆试验情况选定注浆压力范围，确定浆液扩散半径 r 的大小。 注浆孔距 D 与排距 L 的计算： L=Dsin60176。 D=2rcos30176。 单孔注浆量 Q 注 =π r2hηβ 式中： r— 浆液扩散半径， m。 h— 压浆段有效长度， m。 η — 岩石裂隙率； β — 浆液在裂隙内的有效充填系数。 洞内注浆结束的标准： 达到下述两种情况之一者即可停止单孔注浆施工。 25 —— 注浆压力达到 ； —— 单孔灌注量达 1000kg。 ②砂浆锚杆 锚杆及锚杆孔的 质量要满足以下要求： 杆身必须调直无缺损。 锚杆长度大于孔深 6～ 10cm，每根加工长度误差不大于177。 1cm，缝长误差不大于177。 5cm。 并除去杆上油污、铁锈、杂质。 锚杆孔位置误差不大于177。 10cm。 钻孔后，孔内石粉必须用高压水冲洗干净。 钻到设计深度时，若流出的岩粉呈黄色或褐色，或钎头冲击异常时，说明遇到较软弱的岩石或破碎夹层，则变更锚杆深度与位置。 砂浆锚杆的施工 工艺流程见图 417。 图 417 砂浆锚杆施工 工艺流程图 砂浆锚杆施工工艺图 图 625 3）钢格栅拱架支立 ①施工方法 钢支撑施工 钢支撑采用工字型钢和格栅支撑，工钢采用弯轨机冷弯而成，钢格栅钢筋按设计规格加工焊接而成，钢筋按设计要求下料，在胎具上分节加工钢格栅，拼装检验合格后，分节运至洞内，人工拼装。 安装前，先对断面进行检查，局部欠挖时及时处理。 钢支撑安装在初喷后进行，安装时测量控制钢支撑的中线、高程、垂直度。 每榀钢支撑之间，环向每隔 1 米设置 1 根连接钢筋。 钢格栅与锚杆焊连在一起。 钢格栅与围岩之间每隔 1 米用垫块塞紧。 ① 施工工艺要点 安装前分批检查验收钢支撑的加工质量，不合格的禁止使 用。 26 钢支撑有足够的刚度和强度，焊接质量符合规范要求。 各节接头连接牢固、纵向连接钢筋等配件齐全，结构稳定。 同一榀钢支撑位于同一平面上，倾斜度不大于 50mm。 严格控制中线及标高。 钢支撑与岩面间安设鞍形垫块，确保岩面与拱架密贴。 确保初喷质量，钢架在初喷 5cm 后架设。 段间连接安设垫片拧紧螺栓，确保钢支撑结构稳定。 钢格栅拱架安装程序见图 418。 图 418 钢拱架（格栅）安装工艺流程框图 挂钢筋网 钢筋网加工： 钢筋网采用φ 6 钢筋加工成方格网片，纵横钢筋相交 处可点焊成块，也可用铁丝绑扎成一体。 挂钢筋网： 有钢支撑（格栅）时，将钢筋网点焊在两榀钢支撑的外弧上；无钢支撑（格栅）时，通过与锚杆焊接固定在开挖的轮廊面上，且随岩面起伏铺设。 二次衬砌 砼衬砌应根据新奥法原理，在初期支护完成后适时进行。 根据施工量测，二次模注衬砌时间应在围岩量测净空变化速率小于 ，变形量已达到预计总变形量的 80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时方可进行，适时衬砌。 初 喷 中线 标高测量 钢拱架 (格栅 )加工质量检验 钢拱架 (格栅 )组拼 清除底脚浮碴 安装钢拱架 (格栅 ) 隐蔽工程检查验收 复 喷 砼 和锚杆焊接定位 27 衬砌台车采用液压砼衬砌台车，每段模注砼一次完成整体灌注，在灌注时预留和预埋照明、通风、消防等所需的洞室和 线路管、孔、槽。 在隧道进口修建一座自动计量砼拌合楼，集中生产砼。 砼搅拌运输车运输，砼输送泵泵送砼入模，插入式振捣器振捣密实。 施工方法 隧道衬砌采用液压砼衬砌台车。 衬砌台车定位：采用 STZ 型激光准直仪导向，现场设流动试验站，进行各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误。 台车控制标准： ① 严格控制轨道中心距，允许误差177。 1cm； ② 轨面标高比隧道路面中心高 15cm，允许误差177。 1cm； ③ 两侧电缆沟盖板以下直墙部分，人工立模先行浇筑； ④ 台车就位时，先调顶模 中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。 最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。 混凝土的拌制 ：采用自动计量混凝土拌合站，集中生产混凝土。 砼坍落度控制在 13～ 18cm，并掺加粉煤灰，防水剂，以确保砼质量。 要注意运输过程中的坍落度损失。 混凝土的运输 ：采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土。 混凝土的浇筑： 砼采用水平分层、对称浇筑。 输送软管管口至浇筑面垂直距离控制在 以内，以防砼离析。 浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过 2h，否则 按施工缝处理。 当砼浇至作业窗下 50cm 时，应刮净窗口附近的凝浆，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处粘贴海棉止浆条，以避免漏浆。 采用插入式振捣器振捣，标准为砼表面不再下沉，无气泡，表面开始泛浆为止。 既防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹。 特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔现象。 封顶采用顶模中心封顶器接输送管，按从里向外的顺序逐渐封顶。 当挡头板上观察孔有浆溢出，即封顶完成。 拆模：砼试件现场试压达到规范规定强度时，方可拆模。 拆模时28 要谨慎，以免缺棱掉角现象发生。 养生：衬砌浇筑 10～ 20h 后 即开始养生，采用覆盖洒水养生法，养生时间不少于 14 天。 施工注意事项 ① 复合式衬砌施工时，二次衬砌施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定并具备以下条件时进行： 隧 道周边变形速率有明显减缓趋势； 水 平 收敛 （拱 脚附 近） 小 于 ， 拱顶 下沉 小 于； 施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的 80%以上； ② 砼浇筑前应复查台车模板中线、高程、仓内尺寸是否符合设计要求；台车及挡头模板安装定位是否牢靠；模板接 缝是否填塞紧密；脱模剂是否涂刷均匀；止水带、止水条安装是否符合设计 及规范要求； ③ 基仓清理是否干净，底脚施工缝（如有）是否处理； ④ 输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常。 ⑤ 砼严格按试验室提供的配合比计量配料，砼的运输设备保证砼在运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及过多损失塌落度现象。 ⑥ 灌筑砼要水平分层对称地进行，当砼超过 隧 道衬砌的拱部以后，砼排出管末端应埋在砼中，以保证填充完全。 ⑦ 砼灌注要保持连续性，如因故中止，超过允许时间应 按工作缝处理。 ⑧ 砼灌筑及时振捣，采用插入式振捣器和附贴式振捣器搭配使用，振捣时避免振动头与模板面接触，也不允许振动钢 筋。 ⑨ 衬砌前按设计做好排水盲沟，施工缝放置橡胶止水带。 ⑩ 衬砌前检查配电、通风、通讯等各种预埋管件位置的准确性。 仰 拱 及隧底填充 软弱围岩段隧道采用仰拱与隧底填充先行的施工方案，仰拱与铺底同时施作，距开挖工作面相距 20～ 30m。 实践证明，及时施作仰拱，29 起到早闭合，防塌方，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。 仰拱施做，势必影响到车辆的运行，为此采取栈桥平台作为过渡通道，以保证掌子面正常施工。 隧底填充采用定型加长模板。 仰拱 本 隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩地段设有仰拱，施工中，应紧随初期支护尽早修筑仰拱，以利于初期支护结构的整体受力。 仰拱浇筑前清除浮碴，排除积水。 为了仰拱施。