石棉县某灾后恢复重建城市桥梁工程施工组织设计(编辑修改稿)

石棉县某灾后恢复重建城市桥梁工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

主要预期目标。 坚持文明施工，严格按照浙江省建设工程现场文明施工管理办法施工，施工方案优先考虑环境保护措施，环境保护措施不达标不施工。 1在施工关键技术的应用上，充分利用我公司桥梁施工的先进技术成果及发挥我公司技术人才优势。 1强化精品意识，优化施工方案，使本工程达到棱角分明、线条流畅、表面光洁、内实外美，质量优良，使工程建筑之美与生态环境之美合谐统一。 并以此答谢业主对投标人的信任。 为宁波的经济发展作出我们的贡献。 、标准 及规程 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ0412020 《市政政工程施工技术规程汇编》 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ07198 《市政桥梁工程质量评定标准》 《市政道路工程质量评定标准》 CJJ1890 《城市道路路基基工程施工及验收规范》 CJJ4491 《沥清路面施工及验收规范》 GB5009296 《公路工程金属试验规程》 JTJ05583 《预应力混凝土用钢绞线》 GB522485 交通部《公路工程国内招标文件范本》中明确规定执行的规范、标准。 第 2 章 工程 说明 桥址 概况 地理位置 石棉是地处 xx 盆地西南边缘的 xx 及 xx 之间， xx 地区的西南部。 县城 xx 镇位于xx 中游与 xx 汇台处右岸的冲积台地上，隶属 xx 市。 石棉县城位于县城中部， xx 与xx、国道 108线与省道 211 线交汇处，距 xx201 公里，距成都 349公里，距西昌 196公里，距康定 161 公里，距攀枝花 439 公里，距成昆铁路汉源站 98 公里。 石棉县是以工业经济为主体的城市，工业经济是带动城市经济发展的主要动力，石棉县是资源丰富，其中以水能、矿产旅游和森林资源最为突出。 2020 年 05 月 12 日， xx 汶川发生 8 级地震，石棉县为全川受灾最为严重的县之一，目前正是灾后恢复重建的关键时期。 完善城市基础建设，尤其是交通、供水、供电等具有先导作用，更应抓紧推进实施，城北至西区 xx 大桥是改善石棉县城交通状况的重要项目，具有先导作用，加快实施，强力推进建设。 本桥梁工程左接 xx 公路，右接 xx 路，距下游侧 xx与 xx汇交汇处约 380 米，据《石棉县城近期建设规划一用地布局规划图》（ 20202020），城北片区主要包括以下组团：城北公园，石棉矿医院、石棉变电站、石棉城北中学等，本桥梁工程的建成将提高西区与城北两片区的交通联系能力 ，完善石棉县的交通路网结构。 工程场地自然条件 气象水文 大桥横跨 xx，位于石棉县城，据石棉县多年气象资料统计，石棉县地处 xx盆地 与青藏高原的过渡地带，属北温带与季风带之间的亚热带气候区，四季分明，干热多风少雨。 因北东有大相岭互阻的影响，故又有凉山州东部大陆气候特征，高山寒冷，河谷炎热，垂直突变突出。 日照充足，气候温和，无霜期长，昼夜温差大，降雨主要集中于盛雨季节，由于雨水集中，故常出现春伏旱和七、八月的夏洪秋涝，屡有暴雨、冰雹、山洪、泥石流等灾情发生。 县城历年冬季气候前期 “干暖”，后期“湿冷”，春季气温变化起伏较大，初夏前期常多强对流天气，后期常有连绵阴雨发生，在夏期间易出现连续高温酷暑伏旱天气，初冬前期天气阴冷，后期天气暖和，据石棉县多年气象资料统计，多年平均气温 ℃，历年极端最高气温 ℃，极端最低气温 ℃，多年平均风速 ，最大风速 ，对应风向 NNE。 多年平均降雨量为 803mm，最大年降雨量 ，最小年降雨量仅 ，最大日降雨量 ，洪水期及雨季（ 59 月）降雨量占全年的 %；多年坡平均蒸发量为。 最大日平均相对湿度为 83%，最小值为 52%，全年无霜期达 300 天左右。 区域内最大水系为 xx，经调查，该河流在大桥上游建有龙头水水电站，另外大岗山水电站也正在修理，对 xx 的流量有很大的调节作用，桥址处 xx桥较直，左岸水位深，为凹岸，右岸水位较浅，为凸岸。 地形地貌 拟建桥下游约 300m 即为 xx 支流 xx 与大渡的交汇口，石棉县西区即设在两河相交所形成的河漫上，拟建桥址区右桥台即位于 xx 右岸河漫滩上，接翼王路、翼王路沿 xx 修造，靠河一侧采用条石挡墙护岸，挡墙高约 4m，采用河漫滩的卵石 土做基础持力层，翼王路在拟建桥台处的路面高程约 ，高出河面约 5m。 拟建桥左桥台为处于一古冲沟堆积体上，冲沟堆积厚度较大，在桥台处形成高约 2225m 的陡崖，陡崖坡度在 70 度左右，陡崖顶高程在 882884m 之间，底高程在 859861m 之间，该冲沟堆积体地形较平坦，坡度约 710度，堆积体建有村民居住点。 主要技术标准 道路等级：城市主干道 设计行车速度： 30km/h 基本车道数：双向四车道，两侧设 人行道 设计荷载：汽车荷载路 I级；人群荷载，《城市桥 梁设计准则》第 条有关规定取用； 桥梁纵坡：主桥 %，引道 3%。 结构设计基准期： 100 年 主体结构设计使用年限： 100 年，吊索、系杆设计使用年限： 15 年。 结构安全等级：一级 通航标准：不通航 防洪标准： 100 年一遇 抗震等级：地震动峰值加速度为 ，地震动反应谱特征周期为 ，本桥抗震设防类别为 A类，抗震设防措施等级按Ⅺ度设防。 环境类别： I类环境 结构工程 城北至西区 xx 桥为中承式钢管异型拱桥，桥长。 桥面宽度组成桥面宽度组成 （人行道及吊索保护区） +（机动车道） +（吊索保护区） +（机动车道） +（人行道及吊索保护区），全宽 ，桥面设 %双向横坡。 主跨拱肋由通过端锚板相互连接的三根钢管组成，三根钢管线型均为二次抛物线，一根外径 的主拱位于竖直平面内，计算跨径 135m，矢跨比为 1/，两根外径 的稳定拱（边拱）由竖直平面向两侧旋转 18176。 而成，计算跨径 118m，拱肋平面内的矢高为 ，矢跨比为 1/ Q345qD，高强度螺栓为 20MnTiB。 主拱拱肋直径 ，壁厚 28mm 的直缝焊接钢管，材质为 Q345qC 钢，主拱肋内灌C50微膨胀混凝土。 主拱肋内部沿轴向每隔 设一道环形加劲板，板宽 250mm，厚 16mm，拱肋吊点处的环形加劲板竖向设置（平行于吊索方向），其它垂直于拱轴线设置。 主拱拱肋沿纵桥向分为 7 段，拱肋节段安装时，段与段之间首先通过法兰盘进行联结，然后通过嵌补段将主拱拱肋对接焊联形成整体。 主拱肋钢管分节段预制吊装，现场拼装的施工方法。 节段预制采用工厂预制，最大节段长约 20m。 定拱拱肋（边拱） 稳定拱肋直径 ，壁厚 22mm 的直缝焊接钢管，材质为 Q345qD 钢，内灌 C50微膨胀混凝土。 稳定拱肋内部沿轴向每隔 设一道环形加劲板，板宽 250mm，厚16mm，稳定拱拱肋沿纵桥向分为 7 段，拱肋节段安装时，段与段之间首先通过法兰盘进行联结，然后通过嵌补段将稳定拱拱肋对接焊联形成整体。 （横撑、斜撑） 主、边拱肋之间从跨中断面起设置间距 的斜撑，共 41 对。 斜撑为箱型断面，为了进一步增强本异型拱桥的艺术表现力，斜撑的外边线采用抛物线线型。 斜撑在节点处的截面尺寸分为 30 50cm、 33 55cm、 2种规格，跨中截面的高度根据线型确定，板厚为 16mm。 两片边拱肋间对称设置间距 5m 的横撑，共 21道。 横撑采用圆管断面，外径分为 500mm、 550mm、 600mm 三种规格，壁厚 16mm。 拱座斜腿上端埋置厚度 40mm 预埋钢板，预埋钢板通过直径 32mm 预应力粗钢筋，锚固钢筋、锚固角钢与拱座斜腿联结为整体。 主拱、边拱拱肋及其加劲肋与预埋板之间通过熔透焊联结，拱肋外侧与预埋钢板之间设置加劲钢板，呈扇形布置。 主梁采用 C50预应力混凝土，梁体为单箱二室横截面，共设置三道腹板，梁横桥向对称布置，梁顶面设 %的双向横坡。 梁体顶板宽度 ，底板宽度 12m，桥梁 对称中心线处梁高 ，顶、底板厚 25cm，腹板宽 45cm，边索小纵梁高 1m，宽 30cm。 梁拱与拱脚处固结，全桥主梁共分为三段（无索区段 +有索区段 +无索区段），有索区主梁以简直的形式支撑在拱脚处梁体牛腿上，牛腿处设置竖向支座，横向限位支座，同时为限制主梁纵漂，同时为改善主桥的抗震性能，在纵向同时设置四个纵向液压阻尼支座。 为制造和安装方便，沿桥梁纵向每 5米吊 索区段主梁由 横梁预制段及 梁体现浇组成，吊杆在主梁上锚固纵向间距为 5m。 主跨侧斜腿作为主拱拱肋一部分，与主梁固结，采用钢筋混凝土结构，高度由拱座处的 变化到上端的 ，桥面上斜腿宽度为 ，桥面下斜腿宽度为 12m 与梁底同宽，采用 C50 混凝土，与主梁固结段均采用实用结构。 主拱共设 19 根吊杆（编号为 G1G10），吊杆（ G1G3）吊杆规格均为 LZM7199型，其余（ G4G10）吊杆规格为 LZM7151，边拱共设 13 对吊杆，吊杆规 格均为 LZM737型，吊杆索体采用 (FD)系列新型低应力环氧涂层全防腐拉索。 该拉索是采用钢丝外层环氧涂层 +双层 HDPE 防护的全防腐索体，双层 HDPE 之间设一隔离层，索体钢丝内注防腐油脂。 吊杆索规格为 (FD)73 12 139 三种，每个拉索均φ7mm 环氧涂层高强度低松弛预应力钢丝组成，拉索的标准强度 fPX=1670Mpa，(FD)37 钢丝束公称截面面积为。 吊杆在钢管拱肋上设置钢锚箱（拱肋竖向加劲板，封板等），吊杆在拱肋上进行单端张拉。 吊杆在 梁上通过叉耳型锚具连接到锚座上，锚座通过预应力锚拉杆将拉索力传递到主梁混凝土中锚固，为防止锚座在索力及风力等外力作用下松动产生渗漏及位移，因此在锚座底部设锚钉，锚入混凝土中，同时对锚拉杆施加足够的初始预应力，即使在最大索力情况下，锚拉杆中仍有一定的预紧力。 本桥系杆布置在中央分隔带区域桥面上，两端锚固于拱梁结合段处梁顶锚体之上，锚体为钢筋混凝土结构，采用 C50 混凝土，锚体处埋设系杆预埋钢管，设计系杆采用环氧喷涂钢绞线成品系杆，为可更换式。 共设置 4束成品系杆索，系杆布置在中央分隔带区域桥面上单索系杆由 43根直径 PE层构成索体。 钢绞线的抗拉强度标准值 fpx=1860MPa，系杆张拉控制 =930MPa 每束系杆钢束公称截面面积为。 系杆拉索由专用系杆支撑架支撑于梁顶，系杆两端锚固主拱肋末端。 、伸缩缝、支座布置 本桥桥面铺装采用 10cm 防水混凝土 +8cm 的改性沥青砼，在桥台处设置 F60型伸缩缝，牛腿处设置 F80 型伸缩缝，在桥台处梁体下设置 3 个 GPZ2020 盆式橡胶支座，在梁体牛腿处设置 5个 GJZF4 的 板式橡胶支座，同时在牛腿处加装四个液压阻尼器，梁体横向限位采用抗震锚栓进行限位。 下部结构共有 2个拱座， 2个桥台，桥台部分坐落在拱座上，拱座基础为沉井基础。 沉井长 ，宽 ，深 ，拱座长 16m，拱座底宽 ，拱座顶宽 ，拱座高。 拱座处由恒荷载及汽车荷载引起的水平推力部分由系杆力平衡，其余由基础摩阻力提供。 技术含量高，工艺复杂繁琐 主桥中承式钢管混凝土系杆结构，设计技术含量很高，钢管拱制造、安装精度要求高，焊接质量要求好，涂装工艺要求严，防护要求寿命长，因此必须严密组织、规范施工、严格监控，从而保证制造和安装与设计相符。 钢管拱安装难度大 本工程地处场地狭窄，现场无预拼场，钢管拱的运输较困难，且桥梁跨径较大，整个钢管拱的安装需采用大跨度缆索吊机施工，由于是中承式结构，钢管拱的安装空中对位难度大。 在施工过程中合理运用缆索吊机的特点，有针对性制定施工技术措施和安全措施，科学安排施工，是确保工程质量和工期的重要环节。 钢管内混凝土浇注工艺要求高 钢管拱内填充混凝土的难度较大， 施工顺 序要求较严密， 混凝土的泵送要求对称、密实，合理地安排混凝土拌合、泵送施工就尤为重要，因此要求人员、设备、材料、施工工艺等的组织设计科学严谨。 施工监控要求严 由于主桥采用缆索分段吊装法施工，在吊装、拼接是需要保证结构稳定、梁段定位准确，才能使拱圈线型最终与设计线型一致，拱圈内力与设计内力一致。 由于在分段吊装、拼接中，拱圈的稳定问题最为突出，并且吊装、拼接拱圈处于多次超静定，扣索索力较难控制。 因此，为保证结构稳定、梁段定位准确，施工过程中，进行严格监控。 防腐涂装要求高 大桥位于 xx，空气湿 度大对钢结构具有较强的腐蚀性，外部环境非常恶劣，同时养护条件差。 第 3章 施工 布署 及项目 组织机 构 施工部署是指导本工程整个施工阶段的纲领性文件，是指导整个施工的规范性条款。 其主要由施工组织、施工准备、施工进度计划流程三部分组成，而在考虑这些问题时，必须综合分析公司实力、当地情况、工程特点等综合因素，进行科学合理的安排，才能完美地完成本工程的施工任务。 同时，在本工程施工过程中将按项目法全面组织施工，按质量体系进行质量管理，合理搭接施工工序，全面落实完成质量、安全、进度、文明施工目标。 以下各节内容将对 施工组织、施工准备、施工进度计划流程进行明确，以便今后施工处于全面受控状态下。 施工组织主要分为人员组织、机。