港口岸电置换项目可行性报告(编辑修改稿)

港口岸电置换项目可行性报告(编辑修改稿)内容摘要：

美国 奥卢 芬兰 50Hz 科特卡 芬兰 50Hz 吕贝克 德国 50Hz 泽布吕赫 比利时 50Hz 洛杉矶 美国 长滩 美国 480kV 60Hz 旧金山 美国 西雅图 美国 朱诺 美国 匹兹堡 美国 440kV 60Hz 温哥华 加拿大 60Hz 上海 中国 440kV 60Hz 岸电采用岸上市政电网或其他发电机组的稳定电力，根据各船舶用电电制的不同，改变电压和频率，满足船舶用电。 我国市政电网电制为 380V/50Hz，与其他船舶用电电制不同，需要配置变电器和大功率变频装置。 船舶用电设备（比如通信设备和卫星定位）对于电力要求高，大功率变频装置容易受到谐波的干扰，频率不稳定，这将损坏船舶用电设备，而且大功率变频装置价格昂贵，加大了岸电改造的 投资成本。 与市政电网相比，岸上配备发电机组可以根据靠港船舶的用电需求，调节发电电压和频率，以稳定的电力直接输送给靠港船舶。 三、靠港船舶岸电置换经济性分析 集装箱船舶辅机发电的能耗和排放 集装箱船用发电机由主发电机作为推进动力装置，辅助发电机来满足船内用电需求，船舶发电机发电需要燃烧大量的重油或柴油，目前远洋运输主机燃料油为 380CST 重油，靠港后辅机以 180CST 燃料油为主，船舶对于大气的污染主要源于燃油燃烧后的排放。 向大气中排放的污染物气体的主要成分包含氮氧化合物（ NOX）、硫氧化合物 （ SOX）、挥发性有机化合物（ VOC）和颗粒污染物（ )。 深圳港口靠港船舶以集装箱船为主， 至 2020 年底，深圳港相继建成了蛇口、赤湾、妈湾、盐田、大铲湾、沙鱼涌、下洞、东角头、福永和内河 10 个港区，共建成 500 吨级以上泊位 172 个（含 160 个生产性泊位和 12个非生产性泊位），其中万吨级以上泊位 69 个，集装箱专用泊位 44个，生产性码头泊位岸线总长度 公里。 货物年吞吐能力 20205 万吨，其中集装箱吞吐能力 1925 万标准箱。 客运泊位 19个，年设计通过能力 550万人次。 根据深圳海事局 2020 年统计数据表显示， 2020 年全年深圳港口货物吞吐量 万吨，集装箱吞吐量 万 TEU。 表 7 2020 年深圳港各月货物吞吐量 表 8 2020 年深圳港各月集装箱吞吐量 根据深圳海事局业务数据表显示，深圳港区全年船舶进出港区共达 356800艘次，平均每天约有 1000 艘船舶进出深圳港口。 表 9 2020 年深圳港船舶进出港（艘次） 根据深圳港 2020 年分船舶分吨级到港船舶表显示表，深圳港到港船舶主要是集装箱船，到港 20276 艘，占船舶总数的 %，其中 5— 10 万 t 级的集装箱船 9185 艘，占集装箱船总数的 %。 表 10 深圳港 2020 年分船舶分吨级到港船舶表 以深圳南山区三大港区（蛇口港区、妈湾港区和赤湾港区）为例，对港区能耗和排放进行数据分析。 蛇口港区 蛇口港区位于深圳湾北部南头半岛的五湾至左炮台山之间，由招商局蛇口工业区开发建设，是深圳市最早开发建设的港区。 目前共有 500 吨级以上泊位 47个，其中经营性万吨级以上深水泊位 18 个，设计最大靠泊能力散杂泊位为 万吨级，集装箱为 10万吨级。 集装箱泊位 13个，码头 岸线总长度 8227 米。 该港区是深圳市重要的水、陆、客、货运输枢纽和设备齐全、综合性、多功能的对外开放口岸，主要经营散杂货、客运、集装箱、油气品和船舶维修等。 根据蛇口集装箱码头统计数据显示， 2020 年全年度蛇口港 SCT 码头班轮靠港共 4642 艘，每月靠港船舶约为 155 艘次。 2020 年 3月份 SCT码头到港班轮 435艘 ,其中最大的船舶 TPAS 吨位为 148667 吨，停靠时间约 19 个小时，最小的船舶BRIS 吨位为 76474 吨，停靠时间约 9 个小时。 整个 3 月份平均靠港船舶吨位为66484 吨，停靠时间约为 12 个小时，平 均每天泊位停靠率约为 155/(30 13）=% 2020 年蛇口港班轮到港 4642 艘，平均靠港船舶吨位 66484 吨， 6万吨级的集装箱船舶靠岸后每天大概耗油 6吨， 集装箱船舶燃油以 380CST和 180CST为主，靠港后辅机燃油以 180CST 为主 ，高硫燃料油（含硫 %） 180CST 在新加波市场FOB价为 美元 /吨。 停靠期间实际电功率大约为 1600kW。 每艘船燃油成本： 6 = 元 /天 实际耗电量： 1600kW 12=19200kW 深圳蛇口港靠港船舶辅机实际每千瓦发电的燃油成本为 元。 表 11。