泉州港秀涂作业区16泊位及贯彻国防要求工程可行性研究报告(编辑修改稿)

泉州港秀涂作业区16泊位及贯彻国防要求工程可行性研究报告(编辑修改稿)内容摘要：

4）控制 根据工程实际情况，拟设置如下系统：电力、照明节能控制 系统 、 火灾自动报警 控制 系统 、计算机管理系统。 （ 5）给水排水 水源 由惠安自来水厂 供给， 接点 拟 设在 沿海大通道与本工程通道的交叉处附近。 根据本工程的特点， 非消防用水 采用统一供水的方式，在生产生活辅助区内设置供水调节站。 根据工程特点，本 港区 的 排水体制采用雨污分流制。 雨水在场区内通过分区收集并就近排入海中 ，为 防潮水倒灌进排水管道内 ，在雨水排出口设置铸铁潮门；生活污水 采用地埋式成套污水处理设备 处理， 经处理达标后 作为 环保喷洒用水的水源。 泉州港秀涂作业区 16泊位及贯彻国防要求工程 工程可行性研究报告 福建省交通规划设计院 10（ 6）消防 水源由惠安自来水厂供给，为保证消防用水安全可靠，在港区内修建400m3消防专用蓄水池。 推荐方案与主要技术经济指标 （ 1）推荐方案 推 荐方案（总平方案一＋工艺方案一＋水工结构方案一）的主要内容及设计方案的意见概述如下： 总平面布置： 滚装泊位靠船平台 前沿线 位于规划的秀涂作业区 16泊位， 布置在天然水深 ～ ， 呈南北走向。 码头为 突堤式 布置，20200GT滚装泊位总长 334m， 码头停泊水域宽度为 60m，港池宽度 157m。 滚装设施布置在靠船平台北侧， 工作船码头同滚装泊位呈“ L”型布置，采用直立式岸壁，泊位长 45m、工作平台宽 35m，东侧通过长 65m的直立式岸壁与滚装系统岸壁连接。 陆域布置在工作船泊位后侧，宽 165m、纵深 450m，形成陆域 总 面积 74250m2。 船舶回旋水域回旋圆直径为 392m，船舶回旋设计底高程取 ，布置在码头端部南侧。 装卸工艺： 在码头泊位北端设置自行 可调 式岸 坡道 ， 可调 式岸 坡道 由接岸钢引桥、钢趸船平台及其固定系统组成。 在码头泊位的尾部设置两座固定 式岸 坡道。 客运接岸设施拟采用旋转伸缩式登船桥。 水工结构： 码头平台采用沉箱不带卸荷板结构，基床持力层为强风化花岗岩或中风化花岗岩，码头面层为预制高强砼联锁块，码头后侧结构采用宽肩台斜坡式护岸；滚装系统由钢趸船 +钢引桥系统组成， 钢趸船 由 钢管桩组成的刚架系统 固定，钢 引桥 为 实腹板梁式主梁 结构 ；直立式岸壁采用小沉箱结构，基床持力层为残积砂质粘性土，岸壁后侧抛 10～ 100kg块石。 陆域形成及地基处理： 陆域由前方直立式岸壁（含工作船泊位）、东侧驳岸、西侧驳岸和后方小山体围成闭合区域，吹填海砂形成，然后采用强夯法对填料和地基进行加固。 泉州港秀涂作业区 16泊位及贯彻国防要求工程 工程可行性研究报告 福建省交通规划设计院 11 道路、堆场： 道路 及 堆场铺面 均采用砼高强联锁块。 （ 2）主要技术经济指标 主要技术经济指标见表 11。 技术经济指标表 表 11 序号 项目各称 单位 方案一 方案二 1 年吞吐量 近期 —— 客运量 20 万人 次、货运量 10 万吨（折合 4 万车次）、汽车出口 3 万辆 远期 —— 客运量 55 万人次、货运量 15 万吨（折合 6 万车次）、汽车出口 6 万辆 2 设计船型 20200GT 汽车滚装船 、 20200GT 客货滚装船 、 3000 吨级登陆舰 3 20200GT 滚装泊位 （兼顾贯彻国防要求功能） m 334 40 326 40 其中：钢引桥 m 48 66 钢趸船 m 27 16 —— 吊架墩 m —— 8 8 4 4 直立式岸壁 m 110 35 80 45 其中：工作船泊位 m 45 15 45 15 5 陆域总面积 万 m2 6 配套工程 项 1 1 7 总投资 万元 港口岸线使用方案 根据 泉州湾港区控制性详细规划 规划 ， 秀涂作业区包括： “人工岛”码头作业区 、 滚装码头区 和 港口支持系统。 滚装码头区：规划 20200GT滚装泊位 1个，泊位总长 328米，码头区陆域面积 m2。 项目港口岸线的使用基本 符合 泉州湾港区控制性详细规划 的要求。 节能、安全、劳动卫生和环境保护等措施 （ 1）节能措施 ①合理的作 业路线组织，减少车辆启动后的停置等待。 泉州港秀涂作业区 16泊位及贯彻国防要求工程 工程可行性研究报告 福建省交通规划设计院 12②合理利用潮位，尽量在高潮位引桥坡度平缓时进行大量滚装作业，降低车辆能耗。 ③ 设计中合理选择变压器容量，使变压电负载率不低于 70%，减少线路感抗，设置可自动调节无功率补偿设备，使电力用户的功率因素达到 以上。 （ 2）安全措施 ① 加强安全管理， 对从业人员进行安全生产教育、培训和考核，保证从业人员具备必要的安全意识和安全生产知识，熟悉有关安全管理规章制度和安全技术操作规程。 ② 变电 站 的变配电设备均采用继电器保护，控制室内均设有通风散热设施及自动控制火灾报警系统。 ③ 港区生产区域严禁吸烟。 （ 3） 劳动卫生 措施 ① 加强对防尘措施 及汽车尾气排放 的管理，定期维护防尘措施，保证汽车待渡场和旅客候车场所 粉尘 、汽车尾气 浓度符合国家标准。 ② 对室内噪声大于 70 分贝的场所如司机室进行隔音；司机及长期接触噪声的工人配备防噪声耳塞或耳罩。 ③ 高温作业执行 GB93589《高温作业允许持续接触热时间限值》的规定，增加轮换班次，供应防暑降温饮料。 （ 4）环境保护措施 环境保护设计采用“以防为主、防治结合”的设计原则，尽量选用耗油量低的设备，对生产、生活污水、垃圾进行统一收集处理，选用低噪声施工 机械，对机械等噪声采用减振吸声等措施加以控制，配备环保部门和专职人员，定期监测污染物的排放情况。 项目实施及组织管理方案 （ 1） 项目实施 泉州港秀涂作业区 16泊位及贯彻国防要求工程 工程可行性研究报告 福建省交通规划设计院 13本工程后方为下垵村，建设依托条件较好。 推荐方案码头基础采用重力式沉箱，施工工艺成熟，本工程兼顾贯彻国防要求功能，工程包括滚装系统，即钢引桥和钢趸船，钢结构构件较多，工程规模大，但技术较为简单。 预计本工程建设期为 24个月。 项目的勘察设计、 工程 施工、 建设 监理 、工程材料和设备 等采购活动 ， 拟 采用公开招标的组织形式。 （ 2） 组织管理方案 泉州市政府委托 泉州市港口管理局 负责 泉州港秀涂作业区 16泊位及贯彻国防要求工程 的建设工作，项目建成后的营运管理机构由泉州市 负责组建 ， 本 项目管理全面实行岗位责任制，全面实行标准化和计算机管理，管理人员采用前期工程部门委派和招聘结合的形式，直接生产人员采用招聘的形式。 推荐方案人员编制共 45人。 项目总投资估算和资金筹措方案 本项目总投资为 万元， 其中工程造价 万元。 本项目工程造价 万元，扣除省交战办补贴的 1200 万元外，余下部分由泉州市 政府 出资建设 ， 其中 70%由银行贷款 ， 由此估算，本项目建设期 利息 万元，项目总投资 万元。 经济和社会影响评价 结论 本项目税后财务内部收益率 %，大于 %的财务基准收益率；经济内部收益率 %，大于 8%的社会折现率。 项目建设 无 涉及居民区拆迁，对周围的环境影响性也较小，且 它 的建设是贯彻国防要求，符合军事沿海发展战略的要求。 因此本项目的建设经济性合理，社会影响性较小，它的建设是可行的 ，必要的。 项目主要风险及对策 经分析，影响本项目财务效益的主要风险因素为建设期、建设投资额和营运收入。 因此在设计阶段，要 注意优化 设计，着重优化码头水工建筑物部分的投资额； 在开工建设阶段 ， 应 充分考虑施工过程中可能出现的风泉州港秀涂作业区 16泊位及贯彻国防要求工程 工程可行性研究报告 福建省交通规划设计院 14险，应对风险， 保证工期 ；在运营期，应提高服务质量，保证客、货吞吐量。 同时从股东效益角度出发，本项目建设 应尽 量申请省交战办等国家建设补贴金额，尽可能争取 银行 贷款 利率上的优惠 ， 并最大限度的争取贷款比重。 主要问题与建议 （ 1） 建议秀涂作业区航道尽快开工建设，以满足本工程和秀涂作业区船舶进出港航行需求。 （ 2） 建议下一阶段应针对本项目进行潮位、泥沙、波浪等数模研究。 泉州港秀涂作业区 16泊位及贯彻国防要求工程 工程可行性研究报告 福建省交通规划设计院 15第 2 章 建设必要性 港口发展状况 港口设施状况 港口泊位现状 （ 1）泉州市港口泊位概况 泉州市现辖有 5个港区， 16个作业区和 5个作业点。 截止 2020年底，泉州市各港区拥有生产性码头泊位 103个，其中万吨级以上深水泊位 18个；设计年通过能力 8112万吨，其中集装箱为 136万 TEU。 （ 2）泉州湾港区码头概况 泉州湾港区 是泉州市港口的中心港区，也是 泉州 市 集装箱通过能力最大的港区，主要为泉州市及周边 县市区 内贸集装箱运输服务，兼顾矿建材料、 石油 、件杂货等运输。 截止 2020年底，该港区 现有生产性泊位 27个，设计年通过能力 1196万吨。 （ 3） 福建滚装泊位发展概况 滚装泊位主要包括客运泊位、客货滚装泊位、汽车滚装泊位等。 目前福建省已建的成规模的滚装码头概况见表 21。 福建滚装泊位概况 表 21 码头名称 前沿水深（米） 靠泊等级 （吨级） 滚装方式 备注 马尾港区青州作业区 6泊位 5— 8000 6— 13000 5— 艏艉 斜侧滚装 6— 右 艉 直滚装 改造 江阴港区 14 交战滚装码头 15000 艏艉 直滚装 改造 厦门港国际邮轮中心码头 2020~25000 艏艉 直滚装 改造 湄洲湾港 对台客运码头 3000 不具备车辆上下车滚装 泉州港南安石井客运码头 1000 不具备车辆上下车滚装 泉州港秀涂作业区 16泊位及贯彻国防要求工程 工程可行性研究报告 福建省交通规划设计院 16航道、锚地概况 （ 1）泉州湾航道概况 泉州湾深水航道工程： 2020年 6月底完工，航程 ，航道设计底宽 250m，设计底标高为 （理基 ,下同），五万吨船舶可全天候进出港，十万吨船舶可乘潮进出港；后渚通海航道：石湖至后渚，建设规模为一个潮周期乘潮通航五千吨级海轮，乘潮历时 2小时，保证率 90％；后渚至秀涂段 航道设计底宽 80m，航道设计底标高 ；秀涂至石湖段航道设计底宽100m，航道设计底标高 ；泉州内港通海航道：由沪坑口外至泉州内港作业区，航程 ，建设规模为 500吨级双向航道，设计通航保证率为90%，航道设计底宽 66m，设计底标高。 目前 本工程 进港航道正在设计中。 （ 2）泉州湾锚地概况 祥芝锚地：位于祥芝角东北侧，为一矩形海域，中心位置（北纬 24176。 47′ 30″，东经 118176。 47′ 32″），面积约 ，水深在 ～ ，为引航、检疫锚地；秀涂锚地：位于秀 涂西侧。