汽车零部件行业项目费用管理问题研究论文(编辑修改稿)

汽车零部件行业项目费用管理问题研究论文(编辑修改稿)内容摘要：

国内国际汽车零部件市场的扩大，虽然使竞争也因此激烈，但同时也可以看到，汽车零部件行业面临着巨大的机遇。 国内企业项目费用管理水平的提高，对每个企业的盈利甚至生存起着决定性的影响。 在一个巨大市场面前，项目管理在该行业中的发展有着广阔的前景。 通过众多国内国外汽车零部件项目的投资，国内项目经理的培养速度与水平也必然会跨上一个新的台阶。 汽车零部件企业面临的竞争一方面是产品设计研发能力的竞争，另一方面就是项目费用 管理水平的竞争，而且这两者又是相辅相成的。 第二节 国内外研究现状 项目费用是指项目从设计到完成整个周期中所需的全部费用，包括项目生命期各阶段的所有资源耗费。 主要包括基础投资、前期的设计规划费用、材料费、人工费、管理费、借贷款利息以及其他费用。 从财务会计的角度看，也可分为直接费用和间接费用。 通常来讲，在项目的总体成本中，实际运行费用占总费用的 90%以上，因此，也可以认为项目费用管理主要和重点是运行费用的管理。 所以说，项目费用管理水平的高低决定了整个项目管理的水平。 一、国外研究现状 由于跨国公司全球合作的 需要，项目管理科学目前在国际的发展可以说是突飞猛进。 随着学术研究的发展，项目管理理论和方法逐渐成熟，在许多国家项目管理已经成为一门多维、多层次的综合性交叉学科。 进入 21世纪，国际项目管理发展到了一个新的阶段，即战略项目管理阶段。 战略项目管理强调寻求创新以及项目之外产生的增值价值，通过项目组合管理（ PPP）、项目群组管理与项目管理等各种方式将组织战略与项目有机结合起来，安排拟定项目群组管理与大型项目管理，重视第一章 绪论 4 反馈与产品的持续应用，以及组织项目管理成熟度模型。 相对于传统的项目费用管理理论，现代项目费用管理理论 正朝两个方向发展： 一是在空间面上横向发展，发展成为 集成性全方位的费用管理理论。 把 费用管理涉及的范围扩展到了资源优化配置、投入产出价值分析、风险评估等领域，以效益为核心，强调以系统的观点看问题，注重各不同领域的动态价值关系。 二是在时间链上纵向延 伸，发展成为整个生命周期的费用管理理论。 把费用管理涉及的阶段向前 延伸到了决策立项阶段，向后延伸到了项目成果的维护阶段，优化资源的阶段性配置，追求项目的 费用 在整个项目生命周期中达到最小化。 国际全面费用管理促进委员会前主席 1991年提出“全面成 本管理”的理论和方法，即“全面费用管理就是通过有效使用专业知识和专门技术区计划和控制项目的资源、费用、盈利和风险”。 现在人们普遍认为项目全面费用管理将成为 21世纪项目费用管理中最有效的技术和方法。 在实际工业项目中，专业知识和专门技术对项目费用的控制起着至关重要的作用。 英美学者和实际工作者提出了全生命周期项目费用管理理论，目前已成为项目投资决策和项目费用控制的一种技术方法。 美国项目管理协会（ PMI）和美国造价管理协会（ AACE）提出项目风险造价管理理论；另外， 1967年美国国防部开发了挣值法并成功地将其应 用于国防工程中。 并逐步获得广泛应用。 挣值法的核心是将项目在任一时间的计划指标，完成状况和资源耗费综合度量。 将进度转化为货币，或人工时。 挣值法的价值在于将项目的进度和费用 综合度量，从而能准确描述项目的进展状态。 挣值法的另一个重要优点是可以预测项目可能发生的工期滞后量和 费用 超支量，从而及时采取纠正措施，为项目管理和控制提供了有效手段。 丹尼尔鲁斯 1990年在中第一次把丰田生产方式定名为 Lean Production，即精益生产方式。 ① 这个研究成果汽车业内的轰动，掀起了一股学习精益生产方式的狂潮。 精益生产方 式的提出，把丰田生产方式从生产制造领域扩展到产品开发、协作配套、销售服务、财务管理等各个领域，贯穿于企业生产经营活动的全过程，使其内涵更加全面，更加丰富，对指导生产方式的变革更具有针对性和可操作性。 在 ① 丹尼尔 •鲁斯 等， 《改变世界的机器》 ，沈希谨等译，商务印书馆， 199911。 第一章 绪论 5 1996年， 他 完成 了 《精益思想》，这本书则描述了学习丰田方法所必须的关键原则，并且通过例子讲述了各行各业均可遵从的行动步骤，进一步完善了精益生产的理论体系。 在此阶段，美国企业界和学术界对精益生产方式进行了广泛的学习和研究，提出很多观点，对原有的丰田生产方式进行了大量的补充，主要是增加了很多 IE技术、信息技术、 文 化差异等 ， 对精益生产理论进行完善，以使精益生产更具有适用性。 二、国内研究现状 我国目前的项目管理在学术上也有较大的进展。 20世纪 60年代，华罗庚教授的“统筹法”在现代项目管理逐步推广应用。 但主要应用在国防和大型建筑项目上。 1991年 6月，中国优选法统筹法与经济数学研究 会成 立了第一个跨地区、跨行业的项目管理委员会，标志着中国项目管理学科体系开始走向成熟。 在其他项目费用理论方面，我国学者也有展开研究，如全面成本费用管理，挣值法方理论，项目费用集成化管理理论等。 孙慧 2020年提出，需要围绕项目进行的全面成 本费用管理，指出项目费用不仅是在项目经理部，而是项目所在的所有组织部门都需要参与到项目的费用管理中。 ② 陈光 2020年对项目全寿命周期费用集成化管理进行系统的研究，定义了项目费用集成化管理内涵，构建了项目全寿命周期费用集成化管理系统结构，明确了项目费用集成化管理的实施步骤，对城市轨道交通项目费用结构体系、项目费用要素优化管理、项目费用管理流程优化、项目费用风险管理、项目费用网络环境管理等进行了全面研究，提出了基于系统集成的项目费用集成的优化重点，给出了项目费用集成化管理效果综合评估方法。 ③ 在挣值方法理论研 究方面，王莉 2020年进行了推广性研究，认为 在保证工程项目质量的前提下 ,项目 费用 与进度的优化就成了项目管理成功与否的决定 性 因素 ④。 挣值管理理论体系的核心为挣值法 ,通过辅以一些管理知识、手段、技能 ,搭建起的 ② 孙慧，《项目成本管理》（第 2 版），机械工业出版社。 ③ 陈光 ，《城市轨 道交通项目费用集成化管理问题研究》 东南大学出版社 ， 202011。 ④ 王莉，《对项目管理方法 — 挣值法的推广》，《四川建筑》， 2020 年第二期。 第一章 绪论 6 一个项目全生命期的绩效评测体系 ， 挣值法就是一种 费用 和 进度综合控制的指标和方法 ,所以有必要积极的推广它在项目管理中的应用。 罗新星，苗维华 2020年也指出通过应用挣值法计算评价相关指标值 ,能够达到了对工程项目进展过程的良好监控。 ⑤ 可以认为现代项目管理水平的大幅提高是从大量采用计算机管理开始的。 可以想象，项目管 理尤其是资源费用管理的效率将越来越取决于计算机尤其是软件开发的影响。 目前国内的软件主要有“项目信息系统”（ Project Management Information System, PMIS）、“项目决策支持系统”（ Project Management Decision Support System, PMDSS）和“项目专家系统” (Project Management Expert System, PMES)等。 但总体来说，项目费用的管理在项目管理理论的研究中始终是个弱项，传统的费用控制方法及以节约为 主的观念很难发生改变。 第三节 本文的研究目的、方法与内容 一、研究目的 我国汽车行业日益强大，目前已经是全球最大的汽车市场和汽车制造国，世界汽车先进国家的各种品牌也几乎都在中国投资生产。 在世界各地各个发达国家，都将汽车产业作为支柱产业发展。 汽车产业在各国的经济体系中都占有举足轻重的地位。 而与汽车产业紧密相连的汽车零部件行业，也受到了各国的重视，无论从零部件价格、研发技术或产品质量方面都暗自较量，群雄逐鹿。 为降低成本，集中精力搞好整车产品的设计和研发，提高产品在全球市场的竞争力，以美国三大汽车公司(通用、 福特、克莱斯勒 )为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以分离，并按质量、服务、价格和技术的要求在全球范围内比较选择所用零部件。 而零部件企业为有效进行专业化生产，降低成本、增强产品的开发能力，扩大配套范围，减少对整车企业的依赖，更好地吸收外部资本和技术，也主动从整车厂家脱离出来。 例如， 1998年 5月，德尔福汽车系统公司从通用汽车公司中分离出来，从一个单纯 ⑤ 罗新星，苗维华 ，《 挣值法的理论基础和实践应用 》， 《中南大学学报 (社会科学版 )》 2020 年 03 期 第一章 绪论 7 为一家公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件公司。 汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化的趋势。 据专家预测， 2020年 底我国汽车零部件产值将达到 14,000亿美元。 来自 CSM统计显示，目前国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已经超过 1200家，包括美国德尔福、博格华纳、伟世通、德国博世等世界 500强汽车零部件企业在内的跨国集团公司，都毫无例外地在中国建立合资或独资企业。 国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业也逐渐成长起来。 随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口，这将极大刺激汽车零部件行业的迅速 崛起。 预计未来几年我国汽车零部件及配件制造行业将持续平稳高速增长。 然而在内外资的较量中，多数中国本土的同类企业，已经愈来愈边缘化了。 中国汽车工程学会与国务院发展研究中心产业经济研究部合作调研撰写的“中国汽车蓝皮书”显示，我国 100%的发动机电喷系统、发动机管理系统， 100%的 ESP系统、中央控制器、电动后视镜， 90%的温控器、 ABS系统、安全气囊系统、电动车窗， 80%的电动玻璃升降器， 70%的空调装置和空调压缩机，均为外商独资企业控制或者为外商合资企业生产。 资料显示，我国本土零部件企业大概有 2万多家，占零 部件企业总数 80%以上，但是本土零部件企业销售额仅占总销售额的 20%，且 90%的产品集中在低端产品。 可见国内企业在关键零部件的短板问题正越来越明显。 更为严重的是，在我国整车企业中，美系采购外资品牌零部件的比例是 100%，德系和日系采购外资品牌零部件的比例分别为 %和 %,自主品牌整车企业采购外资品牌零部件的比例是 %。 ⑥ 汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。 特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作为支撑。 整车自 主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。 在此背景下，如何提升我国汽车零部件行业企业的竞争力，尤其是核心零部件 ⑥ 郑满宁 ,《外资产品降价引发自助品牌零部件发展思考》 《汽车供应商》第 8 期，第 19 页。 第一章 绪论 8 的竞争能力，从而为提高自主品牌整车性能提供强大的基础，值得我们作不懈的研究。 本文将通过阐述和分析汽车零部件行业跨国企业的实际项目案例，总结如何通过产品设计和产品生产工艺及设备的详细规划，有效达到降低和控制项目费用的目的，从而进一步提高产品和企业竞争力。 希望本文对国内汽车零部件企业的项目费用管理起到一定的借鉴作用。 二、研究方法 本文主要采用理论研究与实证分析相结合，定性分析与定量分析相结合的研究方法，立足从企业的视角 ,分析从项目预算、实施，到项目结束的整个过程中，项目费用的变动以及变动的原因，阐述在项目进度、项目质量、项目费用之间如何采取平衡。 目的是在动态的情况下，既保证项目的进度和质量，又达到控制项目费用保持在预算范围内的目的。 本文将从汽车零部件行业项目费用管理和提高企业盈利能力的角度出发，根据本人实际参与的汽车零 部件传动系统核心产品 — 双离合器 DCT项目为实例，详细分析跨国集团公司在项目费用管理上，如何通过技术论证和精确计算，合理规划生产线设备及爬坡计划，并且介绍分析产品设计部门和生产工艺、生产线规划部门之间的相互反馈和合作，有效地达到降低和控制项目费用的目的。 本文利用实际项目案例作为说明，分析该项目在费用管理上的成功与失误之处，同时总结经验教训。 三、研究内容 项目 费用管理是项目管理的一个重要组成部分，在进行项目 费用管理的过程中，应该对项目 费用 进行科学合理地估算和预算，在此基础上，加强对项目实际发生成本和费用的控制 ，将项目实际成本费用控制在预算范围内。 从企业的角度分析研究项目费用管理 ,是在整个项目的实施过程中，为确保项目在批准的费用预算内，在满足预计的最低利润率和达到客户端项目产品质量和进度要求的基础上，如何合理高效地利用有限的项目资源，提高产品的设计能力，改善工艺流程，采用新技术，尽可能地减少浪费，从而达到企业盈利的最大化。 本文重点研究汽。