汽车自动变速箱的运用与维护毕业论文(编辑修改稿)

汽车自动变速箱的运用与维护毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

器 F2 参加工作。 2． 对超速行星排来说，离合器 C0 接合，将行星架与太阳轮连接在一起，超速行星齿轮排自锁，作为一体转动，传动比为 1。 3． 对三挡变速部分来说，前传动轴通过离合器 C1 带动后传动轴、后排齿圈转动，单独看后排行星齿轮机构，齿圈顺时针输入，带动太阳轮逆时针转动。 4． 再单独看前排行星齿轮机构，太阳轮将动力传到前排行星齿轮机构后，由于哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文） 5 单向离合器不允许前排行星架逆时针转动，所以当太阳轮逆时针转动时，行星架不转，齿圈顺时针转动，带动输出轴转动，向外输出。 5． 在整个传动过程中，经过两排行星齿轮降速 ，变速器处于一挡。 L 挡工作原理 1． L 挡时离合器 C0、 C1 接合、制动器 B3 制动。 2．对超速行星排来说，离合器 C0 接合，将行星架与太阳轮连接在一起，超速行星齿轮排自锁，作为一体转动，传动比为 1。 3．对三挡变速部分来说，前传动轴通过离合器 C1 带动后传动轴、后排齿圈转动，单独看后排行星齿轮机构，齿圈顺时针输入，带动太阳轮逆时针转动。 4．再单独看前排行星齿轮机构，太阳轮将动力传到前排行星齿轮机构后，由于制动器 B3 不允许前排行星架转动，所以当太阳轮逆时针转动时，行星架不转，齿圈顺时针转动， 带动输出轴转动，向外输出。 5．与 D1 挡工作元件比较， L 挡时，制动器 B3 制动前排行星架，所以在正向传动中，即由发动机向车轮传动时， L 挡工作原理与 D1 挡完全相同，但是在反向传动时，即由车轮向发动机传动时，由于 B3 制动了前排行星架，所以在 L 挡时反拖。 而D1 挡不反拖。 Ｄ－ 2 挡工作原理 － 2 挡时离合器Ｃ 0、 C1 接合、制动器 B2 制动、单向离合器 F1 参加工作。 D1 挡一样， C0 接合时，超速行星排的传动比是 1 ， C1 接合，动力传到后排齿圈，这些同于一挡。 制动器 B2和 单向离合器 F1 工作，不允许太阳轮逆时针转动，允许顺时针转动。 对于后排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针输入，力图使太阳轮逆时针转动，而太阳轮不动，所以齿圈带动行星架转动，行星架带动输出轴转动而输出。 对于前排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针转动，行星架自由转动，不影响后排行星齿轮机构输出。 4． 由于是齿圈带动行星架转动，所以是减速传动，变速器处于二挡。 四、 22 挡 哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文） 6 挡时离合器 C0、 C1 接合、制动器 B1 制动。 2 位置时，自动变速器可以有 1 挡和 2 挡， 21 挡工作原理与D1 挡相同，这里 不再赘述。 D2 挡工作元件比较，在 D2 挡时，太阳轮由单向离合器 F制动器 B2 控不允许其逆时针转动，允许顺时针转动，而在 22 挡时，太阳轮由制动器 B1 控制既不能顺时针转动，也不能逆时针转动，所以在正向传动中，即由发动机向车轮传动时，22 挡工作原理与 D2 挡完全相同，但是在反向传动时，即由车轮向发动机传动时，由于 B1 制动了太阳轮，所以在 22 挡时反拖。 4． 22 挡动力传递线路与 D2 挡相同。 五、Ｄ－ 3 挡工作原理 － 3 挡时离合器Ｃ 0、 C C2 接合。 D1 挡一样， C0 接合时， 超速行星排 1： 1 的输出。 ， C1 接合，动力传到后排齿圈，这些也同于一挡。 C2 接合，动力传给太阳轮。 对于后行星齿轮排来说，齿圈和行星架都与中间轴连接，所以后行星齿轮排自锁，由此也导致了整个前后排行星齿轮自锁，所以，前后行星齿轮作为一个整体转动向外输出。 4． 由于超速行星排和三档齿轮排传动比均为 1，所以整个传动的传动比为1， 通常称为直接挡 . 六、Ｄ－ 4 挡工作原理 － 4 挡时制动器 B0 制动、离合器 C C2 接合。 ， B0 制动，制动太阳轮，超速行星排中行星架输入，太阳轮固定，齿圈输出，传动比小于 1，为超速传动。 ，传动同于 D3 挡，即传动比为 1。 变速器处于 4 挡。 七、 R 挡工作原理 R 位置时为倒挡，倒挡时离合器 C0、 C2 接合，制动器 B3 制动。 D1 挡一样， C0 接合时，超速行星排 1： 1 的输出。 接合时，动力传给太阳轮。 当制动器 B3 制动时，制动前排行星架，对前排行星齿轮机构来说，太阳轮顺时针输入，行星架 制动，齿圈逆时针减速输出。 哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文） 7 控制系统 液控系统原理 节气门对应的节气门阀产生节气门油压，速控阀产生与车速相对应的速控油压，换挡阀控制换挡油路，控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构，使自动变速器挂上高挡，通过低挡油路进入变速机构，使自动变速器挂上低挡， 当汽车负载大，节气门开度大，车速低时，节气门阀输出的节气门油压高，速控阀输出的速控油压低，换挡阀左侧大于右侧油压，阀芯右移，工作油压将通过换挡阀、低挡油路进入变速机构，使低挡离 合器或制动器结合，自动变速器挂上低挡。 当汽车负栽小，车速高时，节气门阀输出的节气门油压低，速控阀输出的速控油压高，换挡阀中左侧油压低于右侧油压，阀芯左移，工作油压将通过换挡阀、高挡油路进入变速机构，使高挡离合器或制动器结合，自动变速器挂上高挡； 从上述分析可以看出，换挡阀的移动，主要取决于换挡阀左右侧节气门油压和速控油压的油压差，阀芯移动，将使不同的离合器、制动器接合，从而使变速机构输出不同的挡位。 电液控自动变速器基本原理 与液控自动变速器不同的是换挡阀左右侧的油压不再是节气门油压和 速控油压，取而代之的是由换挡电磁阀控制的油压。 节气门位置传感器感受节气门开度信号，车速传感器感受车速信号，这些信号送给自动变速器电脑 ECT ECU，电脑将这些信号经过处理后发出指令，控制电磁阀 A 阀和 B 阀工作，例如节气门开度大，车速低时，节气门位置传感器和车速传感器将节气门开度大的信号和车速低的信号送给 ECT ECU， ECT ECU 发出指令，电磁阀 B 通电，打开换挡阀右侧油压的通道，让换挡阀右端泄压；电磁阀 A 不通电，工作油压加到换挡阀的左端，阀在油压以及弹簧的作用力下右移，接通了低挡油路，使变速机构的低挡离合器 或制动器接合，变速机构挂上低挡。 当车速高，节气门开度小时， ECTECU 使电磁阀 A 通电，换挡阀左侧泄压，电磁哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文） 8 阀 B 不通电，换挡阀右侧加控制油压，阀芯在油压差的作用下左移，接通了高挡油路，使变速机构的高挡离合器、制动器接合，变速机构挂上高挡。 哈尔滨应用职业技术学院毕业设计（论文） 9 第 3 章 自动变速器档位的使用 自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在底板上，一般有以下几个档位： P(停车 )、 R(倒档 )、 N(空档 )、 D(前进 )、 S(or2，即为 2 速档 )、 L(or1，即为 1 速档 )。 这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来 说尤其重要。 (1) P(停车档 )的使用 发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。 而停放时，选档杆必须扳入 P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。 (2) R(倒档 )的使用 R 位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。 (3) N(空档 )的使用 N 位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。 在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在 D 位，同时踩下制动。 若 时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换人 N 位，并拉紧手制动。 因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。 尤其在空调器工作、发动机怠速较高。