汽车服务产业的优化设计论文(编辑修改稿)

汽车服务产业的优化设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

论文撰写过程中拟采取的方法和手段 查阅资料，搜集相关图片，了解国内外汽车服务产业的现状及发展趋势。 根据市场调查探讨现代中国消费者的心理特点，设计目前市场需要的，易被接受的服务。 主要是以人为本的思想贯彻始终。 我们面对的不仅仅是汽车，最重要的是汽车的拥有者，最后要和人打交道，所以应从人本身的各方面条件入手，打造世界领先的服务。 北京化工大学北方学院毕业设计（论文） 8 第二章 价值网理论的发展 第 价值链 价值链定义 价值链（ Value Chain）。 20 世纪 80 年代 以来，众多学者相继提出价值链理论。 1985 年哈佛商学院教授迈克尔 .波特 (Michael Porter) 在《竞争优势》（ Competitive Advantage）一书指出：“每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。 所有这些活动可以用一个价值链来表明。 ”企业的价值创造是通过一系列活动构成的，这些活动可分为基本活动和辅助活动两类，基本活动包括内部后勤、生产作业、外部后勤、市场和销售、服务等；而辅助活动则包括采购、技术开发、人力资源管理和企业基础设施等。 这些互不相同但又相 互关联的生产经营活动，构成了一个创造价值的动态过程，即价值链。 价值链管理强调企业应该从总成本的角度考察企业的经营效果，而不是片面追求单项业务活动的优化，通过对价值链各个环节加以协调，增强整个企业的业绩水平。 波特分析了一般企业的价值链构成，提出了基本的价值链结构模式。 在《竞争优势》中，波特还突破企业的界限，将视角扩展到不同企业之间的经济交往，提出了价值系统 (value system)概念，这是全球价值链概念的基础。 在价值链的组成中，供应商具有创造和发送用于企业价值链之中外购投入的价值链，即上游价值。 许多产品 在到达顾客手里之前需要通过销售渠道的价值链，即渠道价值。 企业的产品最终会成为其买方价值链的一部分，即顾客价值。 这样，从上游价值到买方价值形成一个完整的价值系统。 波特的“价值链”理论揭示，企业与企业的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，而整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。 用波特的话来说：“消费者心目中的价值由一连串企业内部物质与技术上的具体活动与利润所构成，当你和其他企业竞争时，其实是内部多项活动在进行竞争，而不是某一项活动的竞争。 ” 有技术优势、谋求市场扩张的跨国公司，也可以是力图推动地 方经济发展、北京化工大学北方学院毕业设计（论文） 9 建立自主工业体系的本国政府。 在生产者驱动的全球价值链中，跨国公司通过全球市场网络来组织商品或服务的销售、外包和海外投资等产业前后向联系，最终形成生产者主导的全球生产网络体系。 一般资本和技术密集型产业的价值链，如汽车、飞机制造、计算机、半导体和装备制造等，大多属于生产者驱动型价值链。 在这类全球价值链中，大型跨国制造企业 (如波音、 GM 等 )发挥着主导作用。 采购者驱动，指拥有强大品牌优势和国内销售渠道的经济体通过全球采购和贴牌加工(OEM)等生产方式组织起来的跨国商品流通网络，能够形成强大的市场需求，拉 动那些奉行出口导向战略的发展中国家的工业化。 传统的劳动密集型产业，如服装、鞋类、玩具、自行车、农产品、家具、食品、陶瓷等大多属于这种价值链，发展中国家企业大多参与这种类型的价值链。 1 汽车产业价值链 随着汽车市场规模的日益扩大 ,汽车服务产业的发展正在从传统的价值链关系向价值网建设迈进。 汽车产业价值链包括汽车整车及配件制造业、汽车销售服务业、汽车延伸服务业、汽车金融服务业、汽车消费条件服务业、汽车文化业等互联互动的产业环节。 它们之间的关系不仅体现为上下游关系 ,而且其相互支撑、配套、融合 ,形成了复杂 而紧密的产业价值网。 第 节 价值链管理 供需链管理 供需链管理 (Supply Chain Management,简称 SCM)理论是 20 世纪 80 年代末逐步发展起来的一种战略合作思想与实践 ,它是价值链和价值网理论的基础。 供需链是指一个企业与其供应商以及递进的各级供应商按照产品的传递关系所形成的企业间的关系网链。 通过供需链上各成员之间的相互关系 ,能高效地优化配置企业内外的资源 ,保持灵活稳定的供需关系 ,从整体上加快产品对市场和技术变化的响应速度。 1从企业经营活动的外在表象看 ,在组织内 部 ,供需链包括采购、制造、分销等部门。 在组织外部 ,供需链包含了原材料供应商、制造商、销售商和最终用户。 由于供需链联结了不同的企业和关系人 ,并抽象了外在的表现 ,所以从产品的价值来看 ,这种供需链实际上结成了企业的价值链。 1 1 汽车服务产业价值网与市场特征分析 曹路宝 北京化工大学北方学院毕业设计（论文） 10 价值链管理 价值链在供需链基础上以产品的价值转移为研究对象 ,Scott和 Westbrook将供应链描述为联系从原料和零部件供应商、产品制造商、分销商和零售商直到最终用户的生产和供应过程每一个环节的链条。 2 Baatz 进一步提出涵盖了循环和再生利用的范畴。 3迈克尔 .波特 (Michael )提出 ,价值链是研究企业进行的一切活动及其如何相互作用的工具 ,价值链是将企业分解为战略上相互联系的活动 ,以了解成本行为和别具一格的现有和潜在竞争优势的来源。 4但是 ,电子商务使得价值链的边界变得模糊。 因为电子商务以一种前所未有的方式集成传统商业活动中的物流、资金流和信息流 ,同时帮助企业将客户、经销商、供应商以及员工结合在一起 ,使竞争有可能来自价值链之外。 它不只是一个直接连接顾客或价值链参与者的渠道 ,也是一个改革的平台 ,使得价值链以网状形态生动地表现出来。 全球价值链理论 最早可以追溯到 20 世纪 80 年代的价值链相关理论。 除了管理学界对价值链领域进行了深入的研究之外，经济学家们也试图从经济学成本面的角度来对此作出解释和分析。 随着研究的不断深入，全球价值链的概念逐渐浮出水面，并成为近年来的研究热点。 伴随着国际分工和贸易全球化的不断深入，各国贸易保护政策逐渐减弱，生产经营活动不再象过去那样受国家或者地区边界的限制，世界价值创造体系也出现了前所未有的垂直分离和再构。 在地方经济通过频繁的外部联系与全球经济高度融合过程中，地方产业网络嵌入了全球价值链的相应环节。 然而，有的国家和地区能够 依靠全球价值链不断增强自身在国际市场上的竞争力，持续繁荣，比如的美国硅谷、巴西制鞋产业网络等，有些国家和地区却只是在国际分工体系中昙花一现，很快衰落，比如墨西哥的利昂制鞋产业等。 1 从价值链到价值网是一个巨大的跨越。 这个跨越的动力和背景来自于管理工作变革的驱动力和超竞争因素 ,它们使价值链更趋于向网络特征分布和发展。 价值网的特征在于 : (1)以顾客为中心 ,把相互独立的客户或是虚拟空间中的顾客相互联系起来。 (2)数字化联系与共享 ,使得各成员共享知识资产 (包括数据、信息和知识 ),利用彼此的互补优势和资源 (包括系统 和工艺 ),一起开发、实施和完成业务。 (3)从物流到信息流 ,用信息流的快速实现减少物流的成本 ,使价值网络成员 1 全球价值链理论研究综述 周习 2020. 6 北京化工大学北方学院毕业设计（论文） 11 在抽象中交换关键的信息与知识 ,并在现实中交换行为结果 ,以达到理想的效果。 (4)交互性学习 ,围绕处于中心位置的客户的真实需求来指挥价值网 ,形成供应商与企业之间存在充分的信任与合作 ,促进组织知识的交互性碰撞与学习。 第 节 价值网理论 价值网 价值网是由以企业为平台的若干价值链结合成的网，是以顾客为中心、以共赢为准则的新商业模式。 在价值网中，企业可将众多的合作商连在一起，构成快速、可靠、 便利的系统，以适应不断变化的市场环境。 企业以价值创造为宗旨，首先由经营活动形成价值链，进而建成价值网。 所谓价值链是以特定方式联结在一起的企业基本价值活动和辅助价值活动所构成的链。 相应的价值链理论认为，在企业的众多活动中，只有某些特定的关键活动环节能创造价值。 企业要保持自身的竞争优势，重在保持其价值链上关键环节的竞争优势。 价值链 价值链可分为内部价值链和外部价值链。 （ 1） .内部价值链是企业的基本价值链，在内部价值链中每个企业都是生产、销售、服务等基本活动以及各种辅助活动的综合体。 企业内部价值 链可以帮助企业从成本和差异性上寻找竞争优势。 （ 2） .外部价值链是充分考察企业外部可能性增值情况的系统链，外部价值链包括供应商价值链、顾客价值链、渠道价值链等。 企业外部价值链结合内部价值链发挥作用，为企业和供应商、经销商、顾客等合作共赢创造了机会。 随着竞争的不断加剧，企业联盟的建立和发展，今后的竞争不再是企业与企业之间的竞争，也不是单一线性价值链之间的竞争，而是企业与其相关者所营造的价值网之间的竞争。 价值网是把以企业为平台的若干价值链结合成的网，是以顾客为中心、以共赢为准则的新商业模式。 在价值网中，企业 可将众多的合作商连在一起，构成快速、可靠、便利的系北京化工大学北方学院毕业设计（论文） 12 统，以适应不断变化的市场环境。 较企业价值链，价值网具有更强的竞争力： 一是分工更专业。 企业与其供应商、顾客、合作伙伴等都处于一个统一的价值网内，其中每项活动都要求高度专业化地交付给最有能力执行的企业处理，从而提高价值网及各个企业的效率。 二是反应更灵敏。 无论是需求改变、新产品推出还是环境的变化，价值网都可通过其强大的信息流、资金流和物流灵敏地予以响应。 三是流动更快速。 价值网使信息沟通变得越来越便捷，使企业间的交易成本和交易时间都大大降低。 订货、设计、生产至 交货的时间都大大缩短。 四是价值更巨大。 企业作为价值网中的一个节点，能为更多的上下游企业服务，开展更为丰富的创造价值的活动，因此其自身价值得到了放大，能创造出更大的价值。 北京化工大学北方学院毕业设计（论文） 13 第三章 中国汽车服务产业市场预测 第 节 中国汽车服务现状 随着我国汽车进入家庭步伐的加快，人们渴望了解汽车技术，汽车政策，汽车安全，汽车环保，汽车驾驶，汽车文化，驾车者已不再把汽车作为简单的代步工具，而是把汽车作为一种具有文化品位的高档商品。 汽车产品的价值链并不在销售这一环节上终结，相反，它有更大 的范围可延伸，汽车售后服务贸易已成为同开发、制造并列的产业。 如果把汽车从生到死的服务贸易利润费解的话那是 2：2： 6 的比例关系，即整车销售利润占 2 成，配件利润占 2 成，而汽车的售后服务利润占 6 成，人们把这种与汽车售后相关的市场叫做汽车后市场。 服务业即我们通常所说的第三产业，在过去很长的时间里，一直被排除在生产行业之外，而只在餐饮、旅馆、交通等为数不多的几个圈圈内打转。 尽管历经20 多年的发展，服务业已在市场显示出旺盛的生命力，但是在很多人的理念中，服务业仍然处于“弱势“地位，为工、农业拾遗补缺。 服务业的”快跑‘ 是有目共睹的。 但是，服务业仍然没有被纳入经济“领跑”者的行列，服务业对经济的贡献被大大低估，因此影响着政府对于推动服务业发展的决心，反展制造业仍然是地方提高 GDP 增长速度的制胜法宝。 中国现在的消费者不仅仅购买的是汽车本身，而是身份。 以前传统的买卖关系已经被多元化的社会给打破了，汽车消费对象也在慢慢的向享受的购买欲望方面发展，随着汽车进入每个家庭，由简单的代步工具逐渐的成为了身份的象征，汽车就像人们穿衣一样，消费者会根据自己的身份来选择汽车。 所以，我们将面对整个服务产业的颠覆，我们的传统服务已经面临了巨大的 挑战。 但是，面对挑战，总有答案。 因此，为了中国汽车服务进入全新的轨道，也为了汽车服务行业的系统化、规模化、专业化、制度化、标准化、国际化， 让中国制造变成中国服务 .我们有的时候有点一哄而上的感觉 ,大家以为市场好了就应声而起 ,没有做深入的研究。 这样可能会出现质量、服务、配件等问题 ,对其他国家政策的理解也存在误区。 中国汽车最终是要往外走的 ,要走向世界的 ,北京化工大学北方学院毕业设计（论文） 14 因为我们要成为一个汽车强国 ,品牌一定要在世界上站得稳。 服务也是要站住脚跟的。 对于未来十年的商机，由于中国制造业的发达，给产品汽车服务 带来了难 题，因此，如何服务 顾客。 如何实现汽车全流域的拓展。 将是汽服 人所面对的主要问题。 集成服务，是 汽车服务 的一个未来方向。 他将产品资源进行整合，然后对渠道资源进行 整合，或者先整合渠道后整合产品服务，二者完全融合后，将会出现新的 商业模式。 第 节、中国汽车的服务价值所在 中国汽车服务价值 在整个汽车产业链中，从经营关系上讲，生产、销售、售后服务应该是一体的，但目前国内许多汽车品牌的生产、销售、售后服务是脱节的。 这种脱节是汽车售后服务不尽人意的根本原因，尽管近一两年厂家大力推广包括售后服务在内的 3s 或 4s 模式的汽车专 卖服务体系，但汽车作为高价值的大众消。