汽车悬架系统的部件设计毕业设计论文(编辑修改稿)

汽车悬架系统的部件设计毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。 此外，悬架中 还需要有可以 确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置 系 统 ，我们 称 之 为导向机构。 导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。 在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。 尽管一百多年来汽车悬架从结构形 式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它 大 都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。 在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬架 (McPherson strut suspension，或称滑柱摆臂式独立悬架 )中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。 根据皮卡车的行驶路面的特殊行和皮卡汽车本身的功能的多用途而言， 前悬要用独 4 立悬架，以保证乘坐人员的舒适性；然而后悬有要选择非独立悬架，以保证悬架有一定的刚度，得以运送足够重量的货物。 悬架的功用 迅速衰减车身和车桥的振动； 传递它们之间的一切反力及其所形成的力矩 ； 缓和，抑制由于不平路面所引起的振动和冲击，以保证汽车良好的平顺性，操纵稳定性。 悬架系统的在汽车上所起到的这几个功用是紧密相连的。 要想迅速的衰减振动冲击，乘坐舒服，就应该降低悬架刚度。 但这样，又会降低整车的操纵稳定性。 因此， 必须找到一个平衡点， 既 保证操纵稳定，又 保证使其 具备较好的平顺性。 悬架 的组成 现代皮卡车，其悬架的 形式、种类会因不同的公司和设计单位 而有不同形式。 但是，悬架系统一般由弹性元件、减振器、缓冲块、横向稳定器等几部分组成等。 它们分别起到缓冲、减振 、力的传递、限位和控制车辆侧倾角度的作用。 弹性元件 有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，现代轿车悬架多采用螺旋弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 螺旋弹簧只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。 这里我们选用螺旋弹簧。 减振器是 为了加速衰减 由于弹性系统引起的 振动， 减振器有筒式减振器、阻力可调式新式减振器、 充气式减振器。 它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。 导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。 种类有单杆式或多连杆式的。 钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。 有些轿车和客车上，为防止车身在转向等情况下发生过大的横向倾斜，在悬架系统中加设横向稳定杆，目的是提高横向刚度，使汽车具有不足转向特性，改善汽车的操纵 5 稳定性和行驶平顺性。 悬架的垂直弹性特性 汽车悬架的垂直弹性特性 图 表示作用在悬架上的垂直载荷 F 与在轮轴上方的变形f 之间的关系。 悬架的分类 皮卡车 的悬架从大的方面来看，可以分为两类：独立悬架和非独立悬架系统。 图 1 独立悬架 独立悬架 是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动 6 不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。 这样使得发动机可放低安装，有利于降低汽车重心，并使结构紧凑。 独立悬架允许前轮有大的跳动空间，有利于转向，便于选择软的弹簧元件使平顺性得到 改善。 同时独立悬架非簧载质量小，可提高汽车车轮的附着性。 如图 1 示。 图 2 独立悬架的类型及特点： 独立悬架 的车轴分成两段（如图 2） ，每只车轮用螺旋弹簧独立地， 弹性地连接 安装在车架 (或车身 )下面 ， 当一侧车轮受冲击， 由于两端是分离的， 其运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬架所采用的车桥是断开式的。 现在，皮卡车前悬架 都采用独立悬架系统，最常见的有双横臂式悬架和麦弗逊式悬架。 工作原理：这种悬架将减振器作为引导车轮 竖直方向 跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体 ， 将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。 内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。 当 车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。 以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决（如图 3）。 7 图 3 麦弗逊悬架结构 1减振器外筒。 2活塞杆。 3弹簧支座。 4横向稳定杆支架。 5横向稳定杆拉 杆。