毕业设计论文-ca6140车床经济型数控改装的设计(编辑修改稿)内容摘要:
16 图 31 齿轮结构图 因此输入轴齿轮 d=18mm 1D == 2D ==57mm 0D =(57+)= 0 = da= d。 =( ) = l == c= = r= = n= = 为了更好得使输入轴与输出轴啮合且因 D1=〉 d=18 的原因会导致齿轮的刚度下降,采用图 32形状,以下输出轴与输入轴均采用这种图 B结构。 图 32 齿轮结构图 则由上列数据可知 l = da= d=18mm ha=mn= 西安工业大学毕业设计(论文) 17 hf== 输出轴用图 32结构 则由公式得 d=25mm 1D ==40mm 0D =(57+40)= 0 = = da= d。 =(5740)= l = 25=30mm c= 30=10mm r==5mm n= = 第二对齿 n=40 与 n=50 啮合 则输出齿轮 d=25mm 1D ==40mm 2D =da2mn2。 =752 = 0D =(D2+D1)= (+40)= 0 =()mn = = da=mn Z= 50=75mm l = d= 25=30mm r==5 c= =10(不小于 10) n= = 输入齿轮 d=18mm ha= hf= == da=mn 2= 40=60 第三对齿 n=30 与 n=60 啮合时,输出齿轮 d=25 D1==40 Da=mn Z=60 =90 西安工业大学毕业设计(论文) 18 D2= 22。 == 。 = = D。 =(D2+D1)=(40+)= d。 =(D2D1)=() = l == 25=30 c== 30=10(不小于 10) r==5 n== = 输入齿轮 d=18mm ha= hf= l == da=mn Z= 30=45mm 齿轮精度按: GB1009588 6 级精度 ,其适应于高速度下平稳回转并要求有最高效率和低噪音,传动效率为 99%。 减速器简图 图 33 减速器简图 轴承的选择 .选型 西安工业大学毕业设计(论文) 19 深沟球轴承 GB27682 图 34 深沟球轴承 ( 1)减速器输入端的轴承选择: d=18mm,则其型号为:, 深沟 球轴承型号 d D B 额定动负荷 C 额定静负荷 C。 极限转速(脂润滑) 1000803 18 26 5 1700N 1050N 19000r/min ( 2)减速器输出端的轴承选择: d=25mm则其型号为:, 深沟球轴承型号 d D B 额定动负荷 C 额定静负荷 C。 极限转速(脂润滑) 1000805 25 37 7 2900N 2020N 15000r/min 校核 由于减速器轴的轴向载荷是经过 60 度推力轴承才输入减速器的所以轴向载荷 Fa 很小径向载荷基本也是由于安装方面误差所导致 所以也很小。 轴承合乎要求。 轴承盖的设计 闷盖 西安工业大学毕业设计(论文) 20 计算公式: 图 35 闷盖 D0=D+(2~)d3+2S2 ( 313) 2D = 0D +(~3)d3 4D =(~)D d。 =d3+( 1~2) mm D≤ 100mm 时 n=4 D100mm 时 n=6 m 由结构确定,在这里均取 3,d3 为螺钉直径 . ( 1) D=26 时的尺寸 3d =nd31 则 d3= 取 M4的螺钉 0D =26+ = 2D =+3 = 4D == 26= m=3mm ( 2) D=37d3= 取 M4 的螺钉 0D =37+= 2D =+= 4D = 37= m=3mm 通盖 西安工业大学毕业设计(论文) 21 图 36 通盖 0D =D+(2~)d3+2S2(有套环 ) 2D =D。 +(~3)d3 4D =(~)D d。 =d3+( 1~2) D≤ 100mm 时 n=4 D100mm 时 n=6 m 由结构确定,在这里均取 3mm,d3 为螺钉直径 . ( 1) D=6 通盖尺寸,内加密封圈 d3 取 M4 螺钉 0D = 2D = 4D = d=18mm m=3mm ( 2) D=37 通盖尺寸 d3 取 M4 螺钉 0D = 2D = 4D = d=25mm m=3mm 丝轴承的选 型与校核 滚珠丝杠用轴承的选型 西安工业大学毕业设计(论文) 22 选用型号 7602025TVP 的 60゜推力角接触轴承 轴径 d=25mm 外径 d=52mm 宽度 B=15mm 球径 Dw= 球数 Z=16 动载荷 Ca=22020N 静载荷 Coa=44000N 预加载荷 500N 极限转速 2600r/min 校核 大部分滚动轴承是由于疲劳点蚀而失效的。 轴承中任一元件出现疲劳步剥落扩展迹象前院运转的总转数或一定转速下的工作小时数称为轴承寿命(指的是两个套 圈间的相对转数或相对转速)。 同样的一批轴承载相同工作条件下运转,各轴承的实际寿命大不相同,最高和最低的可能相差数十倍。 对一个具体轴承很难预知其确切寿命,但是一批轴承则服从一定的概率分布规律,用数理统计的方法处理数据可分析计算一定可靠度 R或失效概率 n下的轴承寿命。 实际选择轴承时常以基本额定寿命为标准。 轴承的基本额定寿命是指 90%可靠度,常用材料和加工质量,常规运转条件下的寿命,以符号 L10(r)或 L10h(h)表示。 不同可靠度,特殊轴承性能和运转条件时其寿命可对基本额定寿命进行修正,称为修正额定寿命。 标准中规定将基本额定寿命一百万转( 106 r)时轴承所能承受的恒定载荷取为基本额定动载荷 C。 也就是说,在基本额定动载荷作用下,轴承可以工作 106 r而不发生点蚀失效,其可靠度为 90%。 基本额定动载荷大,轴承抗疲劳的承载能力相应较强。 径向基本额定动载荷 Cr 对向心轴承(角接触轴承除外)是指径向载荷,对角接触轴承则是指引起轴承套圈间产生相对径向位移时的载荷径向分量。 对推力轴承,轴向基本额定动载荷 Ca是指中心轴向载荷。 (1) 当量载荷 滚动轴承若同时承受径向和轴向联合载荷,为了计算轴承寿命时在相同条件下比较,需将实际工作载荷转化为当量动载荷。 在当量动载荷作用下,轴承寿命与实际联合载荷下轴承的寿命相同。 西安工业大学毕业设计(论文) 23 当量动载荷 P的计算公式是: P= raF yf ( 314) 表 轴承滚动当量动载荷计算的 X,Y值 轴承类型 Fa/Cor e 单向轴承 双 列轴承 Fa/Fr≤e Fa/Fre Fa/Fr≤ e Fa/Fre X Y X Y X Y X Y 角 接 触 球 轴 承 α = 15176。 1 0 1 2 2 当量动载荷式中 Fr为径向载荷, N; Fa为轴向载荷, N; X, Y分别为径向动载荷系数和轴向动载荷系数,可由上表查出。 上表中, e是一个判断系数,它是适用于各种 X,Y 系数值的 Fa/Fr 极限值。 试验证明,轴承 Fa/Fr≤ e 或 Fa/Fre 时其 X,Y 值是不同的。 单列向心轴承或角接触轴承当 Fa/Fr≤ e时, Y=0,P=Fr,即轴向载荷对当量动载荷的影响可以不计。 深沟球轴承和角接触球轴承的 e 值随 Fa/Cor的增大而增大。 Fa/Cor 反映轴向载荷的相对大小,它通过接触角的变化而影响 e值。 =0176。 的圆柱滚子轴承与滚针轴承只能承受径向力,当量动载荷Pr=Fr。 而 =90176。 的推力轴承只能承受轴向力,其当量动载荷 Pa=Fa。 由于机械工作时常具有 振动和冲击,为此,轴承的当量动载荷应按下式计算: P=fd(XFr+Yfa) 冲击载荷系数 fd 由表 选取 表 : 载荷性质 机器举例 fd 西安工业大学毕业设计(论文) 24 平稳运转或轻微冲击 电机,水泵,通风机,汽轮机 ~1.2 中等冲击 车辆,机床,起重机,冶金设备,内燃机 ~1.8 强大冲击 破碎机,轧钢机,振动筛,工程机械, 石油钻机 ~3.0 由于轴承载荷与纵向载荷之比: FrFa =53601340 =e 查表得 : X=1,Y=0 df = 则: P = df Fr = 5360 =6432N (2) 基本额定寿命 滚动轴承的寿命随载荷的增大而降低,寿命与载荷的关系曲线如图,其曲线方程为: P L10=常数 式中 : P当量 动载荷, N。 L10基本寿命,常以 106 r 为单位(当寿命为一百转时, L10=1)。 寿命指数,球轴承 =3,滚子轴承 =10/3。 由手册查得的基本额定动载荷 C 是以 L10=1,可靠度为 90%为依据的。 由此可列出当轴承的当量动载荷为 P 时以转数为单位的基本额定寿命L10 为 C 1=P L10 L10= )(PC 106 r 若轴承工作转速为 n r/min ,可求出以小时数为单位的基本额定寿命 L10h= n60106 )(PC = n16670 )(PC h 应取 L10h≥ Lh. L’ h 为轴承的预期寿命。 通常参照机器大修期限决定轴承的预期使用寿命。 若已知轴承的当量动载荷 P和预期使用寿命 L’ h,则可按下式求得相应的计算额定动载荷 C’ ,它与所选用轴承型号的 C 值必须满足下式要求: C≥ p ,16670nlhN (313) 西安工业大学毕业设计(论文) 25 表 滚动轴承预期使用寿命的荐用值 使用条件 预期使用寿命 h 不经常使用的仪器和设备 短期或间断使用的机械,中断使用不致引起严重后果,如手动 机械,农用机械,装配吊车,自动送料装置 间断使用的机械,中断使用将引起严重后果,如发电站辅助设备,流水作业的传动装置,带式运输机,车间吊车 每天 8 小时工作的机械,但经常不是满载荷使用,如电机,一般齿轮装置,压碎机,起重机和一般机械 每天 8 小时工作,满载荷使用,如机床,木材加工机械,工程机械,印刷机械,分离机,离心机 24 小时连续工作的机械,如压缩机,泵,。毕业设计论文-ca6140车床经济型数控改装的设计(编辑修改稿)
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