枣庄劳动技工学校电控发动机实训项目手册(编辑修改稿)

枣庄劳动技工学校电控发动机实训项目手册(编辑修改稿)内容摘要：

道完全打开。 图 6 （ 2） 拆装过程 ○ 1 清洁怠速控制阀附近的灰尘。 ○ 2 先拆下控制阀的连接导线，再拆下与之相连的气管或水管，拧下固定螺栓，便可拆下怠速控制阀。 ○ 3 用化油器清洗剂清洗怠速控制阀， 结合抹布，除掉所有积碳、油泥。 ○ 4 装上固定螺栓并拧紧，安装与之相连的气管或水管，插上控制阀的连接导线。 ○ 5 起动发动机，看发动机的运转情况。 必要时进行节气门设定。 四、 注意事项 1 用化油器清洗剂有毒，不要溅眼内，有立即清洗。 2 非金属件尽量不要接触用化油器清洗剂，以免硬化，脏时用抹布擦拭。 3 远离火源。 五、 技术要求： 六、 实训用时： 2 课时 实训项目十三 节气门直动式怠速阀的检测 一、实训目的： 会 拆装节气门体， 能 熟练检测节气门 二、 实训重点： 能熟练检测节气门 三、实训设备： 帕萨特 B5 发动机实训台或整车或其他装有 节气门直动式怠速控制系统 的汽车一部（每组） 四 实训工具： 数字万用表，成套世达工具（大盒）。 一字及十字改锥，钢丝钳各一件。 （每组） 五 操作步骤： 节气门直动式怠速控制系统节气门直动式怠速控制系统取消了旁通通道，而是通过控制节气门的开启角度，调 节空气通路的截面来控制充气量，实现对怠速的控制，如图 8 所示。 图 8 节气门直动式怠速控制系统主要由节气门位置传感器、怠速节气门位置传感器、怠 速开关和执行器 (怠速直流电动机 )以及一套齿轮驱动机构组成。 系统测试 （ 1）机械检查 节气门体在长时间使用后，在进气通道和节气门之间有可能形成积碳，而造成节气门卡滞，造成怠速不稳等现象。 此外节气门体在经受长期剧烈的振动后，有可能出现如怠速直流电动机轴承磨损、塑料齿轮断齿、阀门 驱动机构卡滞、驱动机构盖板破裂等，出现这类故障都无法修复，只能更换新的节气门体总成。 所以在对节气门体检查时，可采用目测有无以上故障发生的方式进行。 （ 2）部件测试 1）、节气门体供电检测 如图 1169a所示，拔下节气门体接头，有 8只端子，其中端子 6是空的，端子 8分别与 ECU的端子 2 1 4 3 28相接。 2端子直接接直流电动机， 8端子分别接节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器的滑动触点，他们的输出信号都不超过 5V电压，且信号电压与节气门开度成反比。 端子 3输出怠速开关信号，端子 7向节气门体提供 5V电压，其中端子 7通过发动机控制模块接地，具体参见表 14。 图 1169节气门体接头端子的分布和供电检测 将点火开关置于 “ ON”位置，按如图 1169b所示方法用万用表进行测量：测量端子 4与端子 7之间的电压应为 177。 若测量值与上述要求不符，将点火开关置于“ OFF“档，拔下 ECU接头用万用表进行线路检测，节气门体电路图如图 1164所示。 端子 4与 ECU接头端子 4端子 7与 ECU接头端子 35之间的导线阻值小于 ；端子 4与端子 7间的电阻应为无穷大。 若测得结果与上述要求不符，按电路图查找故障并排除。 2）、怠速开关检测 将点火开关置于“ OFF”档，拆下节气门体接头。 用万用表检测节气门全闭时端子 3与 7间阻值应小于 1欧。 缓慢踩下加速踏板 ,端子 3与 7之间阻值 应为无穷大。 否则更换节气门体。 3）、怠速控制装置检测 ①怠速节气门位置传感器性能检测。 如图 1170所示。 将探针插入节气门体接头端子 8引线内，起动发动机，进入怠速运行。 在冷却液温度达到 80℃以上时，按图示方法用万用 表测量探针检测点与蓄电池负极之间电压应在。 图 1170怠速节气门开度传感器性能检测 ②直流电动机检测 把点火开关置于” OFF”位置，拔下节气门体接头，用万用表测量： 节气门体接头端子 1与端子 2之间的阻值应为 3欧 200欧。 若不符合要求，更换节气门体总成。 ③节气门位置传感器检测 打开点火开关，如图 1173所示。 将万用表表笔插入节气门体插座第 5端子引线内， 缓慢踩下加速踏板从关闭到全开，万用表电压读数应随着节气 图 1173节气门位置传感器的检测 门开度的增大而缓慢下降。 反之，随节气门的逐渐关闭，万用表电压读数应逐渐上升，其变化曲线见图 1174否则应进行供电和线路检查 图 1174万用表读数随节气门开度变化的曲线 a、供电检测： ●关闭点火开关，拔下节气门体插座 ●打开点火开关，检查节气门体接头端子 4和 7间的电压应为 左右 若供电和线路均无故障，节气门电压变化曲线也不符合图 1174的技术要求，则更换节气门体总成。 此节增加常见车型节气门和怠速阀的拆装清洗 六 注意事项 节气门直动式怠速控制系统中注意实践节气门的匹配。 七、技术要求： 八、实训用时 2 课时 实习项目十四：电子油门的检测 一实训目的： 认识 电子油门 会检测 电子油门 二、实训重点： 会检测 电子油门 三、实训设备： 有 电子油门 的发动机实训台或整车每组一台 四、 实训工具： 数字万用表，成套世达工具 （大盒）。 一字及十字改锥，钢丝钳各一件。 （每组） 五、 操作步骤： 检查电子油门（ EGas） ， 进气系统新技术（电子油门） 图 –帕萨特 电子油门 图 –帕萨特 B5 国产大众奥迪 A6AWL、 APS与 ATX发动机、宝来 AUM发动机及波罗BCC 发动机中采用了电子油门控制系统。 （一）电子油门功能 电子油门中，节气门不是通过拉索用油门踏板来操纵的。 油门踏板与节气门之间无机械机构相连。 油门踏板位置由 2 个油门踏板位置传感器（是可变电阻，装在一壳体内）来通知发动机控制单元，这两个传感器与油门踏板是一体的。 油门踏板位置（司机意愿）是发动机控制单元的一个主要输入参数。 节气门是通过节气门控制单元内一个电机（节气门控制器）来操纵的，在整个转速及负荷范围内均有效。 节气门由节气门控制器按发动机控制单元内已设好的程序来控制。 在发动机不转，点火开关打开时，发动机控制单元根据油门踏板位置传感器的信息控制节气门控制器，如 果油门踏板踏到行程的一半，那么节气门也打开同样尺寸，即节气门大约开启一半。 发动机运转时（带负荷），发动机控制单元可以不依靠油门踏板位置传感器而打开或关闭节气门。 因此可出现这种情况：尽管油门踏板只踏到行程的一半，但节气门已完全打开。 这样做有一优点，即避免了节流损失。 该优点在某些工况，还可减少有害物质排放及降低油耗。 所需要的发动机扭矩可由发动机控制单元根据节气门横断面及增压压力的理想配合来产生。 如果认为电子油门（ EGas）仅由一个或两个部件构成，那是完全错误的。 更确切地说：电子油门是一个系统，它包括用于确 定调整及监控节气门位置的所有部件（如节气门位置传感器、节气门控制单元、EPC 警报灯、发动机控制单元等）。 （二）组合仪表上的电子油门故障警报灯 电子油门警报灯 K132 也叫 EPC 警报灯，“ EPC”是 — 缩写，意为“电子功率控制”，也就是电子油门（ EGas）。 EPC 警报灯的安装位置如图 732 所示。 图 732 EPC 警报灯 打开点火开关后，发动机控制单元检查与电子油门功能有关的部件。 打开点火开关后，发动机控制单元接通 EPC 警报灯。 起动发动机后，如果发动机控制单元未查出电子油门有故障且发动机控制单元警报灯功能正常，那么 EPC 警报灯将熄灭。 如果在发动机运转时，电子油门发生故障，发动机控制单元会接通 EPC 警报灯（可查询故障代码表）。 同时，发动机控制单元故障存储器会记录该故障。 来自发动机控制单元的故障警报灯接通信号，是经 CAN 总线到组合仪表上的。 如果 EPC 警报灯有故障，还需要检查发动机控制单元及 CAN 总线相连的控制单元间的数据交换。 （三）检查节气门控制单元 J338 节气门控制单元壳体内包含节气门驱动器 G186（此处指一电机，该电 机由发动机控制单元控制，按与一弹簧力相反方向打开节气门）、节气门驱动器角度传感 1G187 和节气门驱动器角度传感器 2G188。 注意不可打开节气门控制单元壳体，角度传感器是个电位计（可变电阻），它将节气门位置信号传给发动机控制单元，两传感器彼此无联系。 电位计不可机械式调整，调整时须使用 VAS5051 或 ，在基本设定（功能 04）状态下进行。 进行节气门控制单元自适应 在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机控制单元“学习”节气门各不同位置，这些位置参数被存入发动机控制单元。 节气门位置 由 2 个节气门驱动器角度传感器来反馈。 拆装或更换节气门控制单元 J338 或发动机控制单元或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应。 打开点火开关 10s 以上，但不要操纵起动机和油门踏板，且发动机控制单元识别出“学习需要”时，自适应自动完成（自适应是否完成是看不出来）。 当存储的角度传感器电压值与实际测得值在某一公差范围内不一致时，才能识别出“学习需要”。 在打开点火开关时，通过基本设定（功能 04）在显示组 060 中来完成。 节气门控制单元自适应时应满以下条件： ①故障存储器内无故障存储； ②发动机不转，点火开关打开 ； ③不踏下油门踏板； ④冷却液温度在 10～ 95℃； ⑤进气温度在 10～ 90℃； ⑥发动机控制单元供电电压高于。 自适应的过程如下： 连接 VAS5051 或 ，选择“ 01 发动机电控单元”，然后打开点火开关。 显示屏显示： 快速数据传输 帮助 选择功能 179。 179。 输入 04 选择“基本设定”，按 Q 键确认。 显示屏显示： 基 本 设 定 Q 输入显示组号 179。 179。 179。 输入组号 060，按 Q 键确认。 按 Q 键后，节气门控制器先被无电流接通，在该状态，节气门通过一位于节气门控制单元内的弹簧进入应急运行位置， 2 个角度传感器的应急运行位置值被存入发动机控制单元。 然后在某一值时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制器又被无电流接通，这时，在一定时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急运行位置（弹簧检测）。 随后节气门又被节气门控制器关闭，节气门控制单元内角度传感器传送的值被存入发动机控制单元。 在车行驶过程中，如果发动机控制单元无电流接通了节气门控制器，则怠速升高且不稳，发动机加速非常缓慢。 显示屏显示： 基 本 设 定 → 1 2 3 4 在显示区 3 和 4 中检查节气门控制单元规定值。 显示区 3 为自适应步进计数器，范围为 0~8，自适应完成后，计数应达到 8（也可能超过这个数）。 显示区 4 表示自适应状态（ ADP Lauft 、 ADP ERROR），规定值应为 ADP .，如果显示“ ERROR”，需要查询故障代码。 如果控制单元自适应中断，可能是下述原因： ①节气门不能完全关闭（如脏污）。 ②蓄电池电压过低。 ③节气门控制单元或导线损坏。 ④在自适应过程中，起动了发动机或踏动了油门踏板。 ⑤节气门壳体卡得过紧（检查螺栓连接）。 中断后，显示屏显示“功能未知或当前不能执行”。 下次打开点火开关后几秒钟，自适应自动重新进行。 检查节气门控制器的角度传感器 节气门角度传感器 G187 和 G188 向发动机控制单元发送节气门位置信号。 两个角度传感器都在节气门控制单元内。 连接 VAS5051 或 ，输入“ 01 发动机电控单元”，然后打开点火开关。 显示屏显示： 快速数据传输 帮助 选择功能 179。 179。 输入 08 选择“读取测量数据块”，按 Q 键确认。 显示屏显示： 读 取 测 量 数 据 块 Q 输入显示组号 179。 179。 179。 输入显示组 062，按 Q 键确认。 显示屏显示： 读 取 测 量 数 据 块 → 1 2 3 4 检查显示区 1 和 2 中的电子油门电位计电压规定值。 显示区 1 和2 显示内容为节气门角度传感器 G187 和 G188 的节气门角度。 规定值分别为 3%~93%和 97%~3%。 发动机控制单元将角度传感器电压值换算成百分比（以 5V 为基数），并显示该百分比（ 5V 相当于 100%）。 注意显示区 1 和 2。 慢慢将油门踏板踩到底。 显示区 1 的百分比均匀升高，公差范围 3~93%并未完全使用；显示区 2 的百分比值应均。