我国汽车产品出口面临的挑战与应对措施毕业论文(编辑修改稿)

我国汽车产品出口面临的挑战与应对措施毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

伊拉克和伊朗是中东的主要出口地。 总体上看发展国家汽车出口占我国汽车出口的 80%以上。 在站稳非洲，东南亚，中东等发展中国家市场的同时，我国汽车出口目的地开始向发达国家和地区延伸。 2020 年是我 国汽车出口结构的重大调整的一年。 欧洲，南美出口额迅速增长，成为我国汽车出口的新市场。 南美在最近两年出口迅速增长，得意与中国 秘鲁自由贸易区，中国 智利自由贸易区等自由贸易协定。 这些协定积极的促进了我国对南美的汽车出口。 不过虽然我国汽车出口对欧洲在逐年增长。 但是限制于欧洲，北美等发达国家对汽车 市场的安全，排放，技术认证等标准过高。 我国向欧洲，北美等发达国家出口汽车还是很多关于技术的贸易壁垒。 使得我国向这些发达国家和地区的出口面临很多问题。 4 中国汽车出口面临的挑战 我国汽车出口缺乏自主核心技术 2020 中国加入了 WTO。 中国汽车产业采用“以市场换技术”战略。 发达国家许多知名品牌借机强势进入中国市场。 到 2020 年已经入世 11 年，我国汽车行业通过这 11 年的学习和发展，总体上引进了一些国外的先进汽车制造技术，大大缩小了与发达国家的差距，培养了大批技术人才，合资企业的技术水平有了大幅提高。 通过技术 外溢效应，促进了我国汽车自主品牌的技术创新。 但是我们在看到这些好现象的同时，我们应该了解到国外的汽车核心技术我们并并没有“换”到。 因为核心能力是换不来的。 所以虽然我国从跨国公司那里学到了一些先进技术，但是我国汽车行业的核心技术还是掌握在国外汽车行业手里。 使得我国汽车行业出的口严重缺乏自主核心技术。 世界汽车贸易的发展中同样有着我们现在面临的这些问题的国家，如日本，韩国。 两国也有通过和国外汽车企业合资来提高本国汽车技术的研发速度。 但是我国现在的汽车发展却和当初的日本，韩国有差别。 专家们指出：“至少目前来看，说 明最初提倡的‘用市场换技术’的手段并没达到预期效果。 日本和韩国早期汽车工业的发展也采取合资方式，但他们能成为汽车强国，在于在合资过程中，他们是真正在吸纳学习别人的技术，而我们则是强调规模。 ”。 所以我们应该从这两国的经验中找到我国现在汽车行业发展的有效途径。 我国汽车出口仍主要是低质低价竞争，出口混乱 我国汽车出口在加入世贸组织以后得到了很大的发展，但是我国汽车出口主要讲究数量，出现了很多低质低价竞争。 特别是 05， 06 年。 2020 年我国汽车出口增幅为 80%， 05 年为 120%， 06 年更是达到 140%。 同 时，我国汽车出口企业也在不断增加。 2020 年我国汽车出口单位 万多家，其中 1025 家参与出口汽车。 但是出口汽车不到 10 辆的有 600 多家，出口汽车仅一辆的有 160 多家。 出口企业如此多，但是能够盈利的是寥寥无几，在这种情况下，我国汽车企业为了开拓国外市场，出现了低质低价竞争，使得我国汽车出口结构混乱。 由于出口汽车质量没有得到保证，我国汽车出口引起的质量纠纷也大量增加。 严重影响到我国汽车行业出口的整体形象。 国家考虑到了我国汽车行业出口的持续性问题，在 2020 年由国家 商务部 牵头 、 联合发改委，海关，质监局等机构 联合发出 《 通知 》 ，决定从 2020 年 3 月1 日起，对 我国 汽车 出口 整车产品实行出口许可证管理。 提高我国汽车出口门槛，通过宏观调控解决我国汽车低质低价，出口混乱的问题。 虽然在实施 2020 年汽车出口许可证后，我国汽车出口在低质低价竞争和出口结构上有了一定改观。 但是我国汽车行业的出口在整体上还是处在低质低价阶段。 例如：在 2020 年我国汽车整车出口达到历史新高的 万辆，出口金额 亿美元。 也就是说我国汽车出口的平均单价在 万美元左右。 然而汽车强国德国在 2020 年汽车生产 590 万辆，销售收入高达 4414 亿美元 .也就是说德国汽车平均单价超过 7 万美元。 从中我们很容易的看出，虽然我国汽车行业的价格和质量在提高，但是由于出口环境恶劣，出口竞争大，汽车核心技术的缺乏，等方面的问题，使得我国的汽车出口仍徘徊在低质低价阶段。 我国汽车出口售后服务体系不 完善 由于中 国汽车出口主体众多，导致我国汽车出口严重分散。 使得我国这种小批量整车出口为主的贸易方式严重影响我国汽车出口的营销渠道铺设，零配件供应，维修服务和售后服务体系的建立。 国外许多大型的汽车商都是很注重汽车的 售后服务体系的建立。 有些更是先建立售后服务体系再销售汽车。 而我国汽车出口普遍注重销售，轻售后服务，缺少发展的眼光和市场战略。 我国汽车出口后一般情况下就没有售后服务，几年仍然看不到售后体系，零配件跟不上，产品维修不及时，使得国外消费者汽车受损找不到维修配件和工程师。 导致消费者对我国汽车品牌丧失信心。 这严重影响我国 的汽车品牌形象。 严重阻碍我国以后的汽车出口。 我国汽车出口运输成本过高 我国汽车的出口由于出口地的原因，汽车 出口 运输主要采用的 是海运。 我国海运整车的方式主要有两种。 第一种是采用集装箱运输，第二种 是 采用 滚装船运输。 现阶段 我国的汽车出口很多采用的是集装箱运输。 但是集装箱运输有两个很大的缺点，使得我国汽车出口的运输成本过高。 第一：由数据分析得出，集装箱运输成本高于滚装船运输成本 20%到 30%之间，这使得我国汽车出口的增加了很多运输成本；第二：集装箱运输汽车很容易使得汽车受损。 这也会间接的增加我们的成本。 主要依赖外国的船舶公司，而全球汽车滚装船舱位缺口很大， 我国汽车出口企业的一次出口量又小。 因此国内汽车企业出口常常订不到舱位。 运力不足已经导致我国每年汽车出口减少 20%左右。 由于我国滚装船产业的发展相对落后，到现在 我国基本上还没有自己的滚装船队。 所以我国汽车出口如果采用滚装船运输的话就必须依靠国外的船舶运输公司。 但我国汽车出口面临一个现状，由于我国汽车出口企业分散且出口量不大导致我国汽车出口企业常常订不到国外滚装船的舱位。 使得出口企业必须提高运输费用才能用滚装船出口汽车。 这也使得我国汽车出口的运输成本过高。 人民币不断升值带来的成本问题 2020 年，我国人民币告别了长达十年的与美国固定汇率体制，开始实施有管理的浮动汇率体制。 从这一刻开始我国人民币的升值势头就无法阻挡。 经过了7 年的时间现在一美元兑换人民币已经降到 （ 2020/11/5）我国人民币的快 速升值对我国还在成长阶段的汽车出口有着严重的负面影响。 会影响自主品牌企业的出口利润。 我国现在的汽车出口仍然停留在低质低价阶段，我国汽车出口的主要竞争力就是我国汽车的性价比。 然而由于 人民币 在最近几年的快速 升值， 使得我国汽车出口的价格上涨， 中国自主品牌 的性价比优势将减弱。 严重影响到我国汽车的出口，特别是我国汽车出口的小企业，将会受到严重的冲击。 世界各国的贸易保护主义和贸易壁垒 虽然我国汽车贸易在加入世贸组织后得到了快速的发展，但是我国汽车在出口上还是面临着许多阻碍，贸易保护主义和贸易壁垒更是严重的影响我国汽车的出口。 技术认证壁垒 我国汽车出口面临着车辆行驶证的问题。 我国汽车的测试标准和许多国家是一样的，都有着独有的测试标准，不管是出口还是进口，都要经过我国的汽车认证程序。 但是面临的问题是我国这套认证程序不受到国外的认可，在我 国认证过的汽车出口的时候还要在出口国重新测试一遍。 这必然会造成时间和成本的增加，这对我国的汽车出口有着一定的影响。 技术，油耗，排放标准壁垒 技术，油耗，排放标准壁垒成为发达国家阻挡发展中国家特别是我国的汽车行业发展的一种有力措施。 因为这些标准大多与很多外国的知识产权保护联系在一起。 使得我国汽车的出口面临很多挑战。 例如，我国汽车出口美国，我国汽车要经过 400 多项汽。