我国废旧汽车的回收分析和现状毕业论文(编辑修改稿)

我国废旧汽车的回收分析和现状毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

回收与利用的基本原理 回收的基本原理 一般的回收原理包括系统性原理、最优化原理、能量守恒原理等。 产品回收是一项系统工程，既是技术问题，也是管理和社会学方面的问题。 根据零件的 不同材料组成，需要采用不同的回收技术和工艺，根据不同国家的法律规定，也可能强制要求对产品的某些零部件回收，以汽车回收为例，在我国，车辆的六大件 —— 发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架必须按国家规定严格拆卸，按材料形式回收，而在日本和欧美国家，这六大件是可以采用零件形式回收的。 9。 产品回收强调“废物量最小化”，实质上是指在满足产品特定要求的前提下，使产品的产出率最高，而物料消耗最小。 废物量最小化可以表示为优化问题的目标函数，约束条件包括生产技术、回收技术、管理和社会学、国家法律等各个相关方面 的规定。 产品系统的能量输入和输出是相等的。 利用的基本原则。 无论是废旧材料的利用还是废旧零部件的再利用都要保证其性能安全可靠， 目前国家报废汽车条例明确规定，报废汽车五大总成（发动机、方向盘、变速器、前后桥和车架）禁止流通，必须回炉。 这样做的目的是为了防止废旧零部件未经适当的加工处理回流市场，为道路交通安全带来隐患。 保证废旧汽车再利用的可持续发展应做到两点：一是保证整个产业的规模与效益，没有一定的规模和适度的利润空间，就无法保证废旧汽 车回收与利用的正常运作；二是保证产业结构与企业机制具有相当的活力。 汽车回收与利用是一项复杂的系统工程，它的实施涉及到社会、经济、技术等各个方面，不可能同时解决所有问题，必须遵循旋进原则，统一规划，分步实施，主动推进，以点带面，螺旋形前进。 简而言之，在每个阶段应抓住一点，积极突破，带动全局发展。 所谓市场调节原则包括两层意思：一是在产业结构的确立和企业的配置上，在合理的监管下应当依靠市场机制发挥市场调节的作用；二是整个产业的生存和发展，应当重视市场规律，不应当使整个产业 成为社会的负担。 回收与利用的对象和层次 回收的对象和层次 对于拆卸和回收来讲，有 3种类型的零部件是回收的主要对象： —— 回收利益的主要来源； —— 保护环境； —— 提高材料回收的纯度。 这些零部件被称为产品的拆卸与回收对象。 在确定产品的拆卸回收对象时，可利用分析评价工具计算各零部件的拆卸回收对象的利润，通过改变零部件的回收层次 ,最终选定具有更高利润的回收层次。 10 产品的回收可分为四个主要的层次，即产品 层、部件层、零件层和材料层，也可以详细分解成产品层、部件层、零件层、材料层、能量层和环保处理层。 如图。 其中产品层是指产品被不断地维护和升级，得以反复使用或作为二手货卖给他人使用，从环境保护和节约资源的角度来看，产品在这个层次上的回收是级别最高的。 部件层和零部件层是产品经过拆解之后将可以重新使用的部分进行翻新和检测，用作同类产品的零部件再制造或作为配件进入零配件市场。 其中部件层回收的级别比零件层高。 对于那些无法重用的零部件或产品将作为材料回收，通过材料的分离、分解和再制造而产生回收材料，一部分材料被 焚烧进行能量回收，其余的残渣将被进行环保填埋，最终会自然分解。 从图 ，物质的流动有两个主要的方向，一是沿着生产制造过程，物质从自然界被开采加工最后变成产品；另一个方向是沿着回收过程，物质从产品变成零部件、材料，最后被分解。 此外，物质也通过产品、零部件和材料的重用而不断地得到循环利用。 → → 图 汽车产品回收的层次 根据能量守恒定律可知，物质反复利用率越高、循环使用中的损失越少，就越 节省资源并更利于环境保护。 从这种观点来看，设计者对产品的最初设计就基本决定了其物质利用率。 理想的设计应使产品具有良好的更新能力，在产品不断升级换代的过程中，仅有很少的物质被作为材料或能源回收，这一部分被代谢排出的物质将通过新的零部件的更新而得到补充。 利用的对象和层次 废旧汽车的利用并不是简单的回炉所能解决的，它必须采用科学的方法，先进行分解，然后再分别进行处理。 废旧汽车的利用对象和层次包括两个方面：一是废旧材料的再利用；原材料 设计 制造 使用 维修 报废 可利用零部件 可利用零部件 作为材料回收 汽车六大件 (发动机、变速箱、前桥、后桥、转向系、车架 ) 车身及其他 再循环 再循环 重用 再制造 环保处理 11 二是零部件的再利用。 材料的利用包括：（ 1）加工坯料：将零 部件作为加工其他类型零件的毛坯使用；（ 2）回炉：将废旧材料以原料或配料的形式重新冶炼；（ 3）燃烧：将废旧轮胎、塑料等作为燃烧材料燃烧产生热能；（ 4）化学反应：作为化学反应材料，与其它元素化合，产生化学能。 将废旧汽车作为材料利用是最直接也是最广泛的一种利用途径，加强废旧材料的利用不但可以保护环境而且能够缓解我国资源匮乏的现状，但是废旧材料的从新利用需要较高的热能，能量消耗量高，涉及工艺复杂，环节较多，需要加强在材料利用过程中的技术及资金投入，才能保证得到良好的收益。 零部件的再次利用包括： （ 1） 翻新重用：零部件只需经过简单的清洁、涂覆处理工艺后就可以重新使用，这种利用方法简单方便，但是对零部件的要求较高，需要零部件的性能及技术参数保持良好；（ 2）修复重用：这种方法主要针对有缺陷的的零部件，需要对零部件的缺陷进行修复处理后，再重新使用；（ 3）再制造：包括一系列处理工艺过程，如：拆卸、分类、清洗、翻新、替换磨损的零件及有缺陷和陈旧的产品、再装配、测试，满足技术要求之后再利用。 汽车零部件的拆卸回收与再 利用 是节约资源，降低成本，实现汽车绿色化设计的重要措施之一，它使汽车产品能够以零部件的形式再生与 重用，从而使汽车产品处于一个闭环的工业生态系统中，以实现资源的循环利用和环境保护，促使汽车工业可持续发展。 12 第三章 废旧汽车回收与利用市场的分析 对废旧汽车材料有效的回收利用，可以节约成本支出，提高生产效率，对社会、对企业自身和消费者都有益。 因此，我们应在观念上加以重视，积极参与汽车回收利用的有关活动，做好废旧汽车回收材料的再利用。 废旧汽车金属材料回收与利用的市场分析 钢铁材料占废 旧 汽车总重量的 80%左右，有色金属占 3%～ %。 虽然，为使汽车轻量化，塑料和铝的用量将有逐年提高的趋势，但 相对有色金属和塑料而言，由于钢具有成本低、加工难度较小、强度高、生产工艺较成熟、炼钢能耗低、容易回收再利用、利于环境保护等优点，所以它是组成汽车的最重要的材料。 废旧 汽车的回收利用主要是针对其中的金属材料的，其回收利用率的高低将直接影响到一辆汽车回收价值的大小。 国 内 外废 旧 汽车中金属材料 的 回收 与利用现状 国外 废旧汽车 回收的一个重要渠道是各大汽车公司回收自己的旧车，对于回收后可重用的零部件直接用到现使用的车上，不可重用的零部件可以 以 材料形式回收，发动机上有很多零部件可直接重用到新车上，而性能不会有任 何影响，如发动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等 ， 这样做 可对废旧汽车进行 最大限度地回收利用。 日本轿车的更新换代很快，使用期较短，发动机旧件基本上可重用，机身及其他尚可用作备件的各零部件可在日本国内流通，也可出口。 不可用的零部件由专人将铁和铝及其他有色金属分离，铁多数熔化后用于土建材料，铝则可再生之后用于生产汽车零件或其他产品 ， 车身一般只作为材料回收。 车身骨架经冲压之后，利用磁铁将铁和其他有色金属材料分离，然后，再将有色金属材料和非金属材料（树脂、纤维、木材、玻璃等）分开。 在德国目前 75%的废 旧 汽 车上的材料可回收利用，与日美等国差不多，其余 25%的材料为不可回收材料，需作堆放和填埋处理。 德国奔驰汽车公司已使金属回收率达到 95%。 美国对汽车回收的研究很先进很深入，起步较早 ， 美国三大汽车公司都有专门的汽车回收试验研究中心，对汽车上的各种材料回收都有成果和专利问世。 我国旧车的报废与回收从形式上分为二种：官方回收和民间回收。 官方回收按照国家规定，车辆六大件：发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架必须严格按照材料形式回收，不准再出售利用。 其他的金属材料零部件如钢板弹簧等可利用的均可进入旧车交易市场或旧车零 部件市场出售，或者以材料形式回收。 民间回收实际上包括了旧车报废及其 13 零部件的交易两个方面。 回收单位并不是严格意义上的企业，而是一些个体私人作坊，报废及回收的手续很大程度上与国家的有关政策不相符合。 上海市目前共有华东拆旧中心等十三家拆车厂，以上海华东拆旧中心为例，该厂按照国家规定，对任何一辆车拆解以后，其中六大部件不准出售，必须彻底拆掉，根据金属种类分类，然后砸碎，作为材料回收，送钢厂回炉。 其他零部件可由拆车厂自行处理，对可利用的旧零部件尽力拆卸完整 ,不要损坏，以便回收利用，有些零部件还要精拆。 对车辆零部件依新 旧程度卖给用户，一般为个体户、市郊农民、本地或中西部汽车修理厂等。 零部件中的有色金属和黑色金属一样都回收 ， 铜、铝等金属，拆下收集，统一送有关公司回炉，炼成新的铜材、铝材出售。 废旧汽车金属材料回收与利用的方法 废旧汽车经拆卸、分类后作为材料回收的必须经机械处理，然后将钢材送钢厂冶炼，铸铁送铸造厂，有色金属送相应的冶炼炉。 当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。 剪切：用废钢剪断机将废钢剪断，以便运输和冶炼。 打包：用金属打包机将驾驶室在常温下挤压成长方形包块。 压扁：用压扁机将废旧汽车压扁，使之 便于运输剪切或粉碎。 粉碎：用粉碎机将被挤压在一起的汽车残骸用锤击方式撕成适合冶炼厂冶炼的小块。 按材料方式回收利用时，我国主要采用两种方案：一是报废汽车送交公安部门指定的废旧汽车处理厂后，先拆下发动机、变速箱，锤击破碎，然后拆下前后桥、方向机和车架，用氧气枪切割，最后解体成小块送钢铁厂冶炼；二是初步分拆后，将汽车壳体用金属打包机打包，汽车大梁采用废钢剪断机剪断，变速箱、发动机缸体等采用铸铁破碎机破碎。 发达国家现在将整车一次送入 机械设备 ，分类回收各种金属与非金属材料 ， 某些较先进的采用隧道式液氮冷冻破碎 机，小粒度出料，以便不同种类、不同性质的材料分选更加彻底。 世界上能加工出理想的废钢铁的设备是废钢铁生产线，其主体是破碎机，辅助设备是输送、分选、清洗装置。 先由破碎机用锤击方法将废钢铁破碎成小块，再经磁选、分选、清洗，把有色金属和非金属、塑料、油漆等杂物分离出去，得到的洁净废钢铁是优质炼钢原料。 目前这样的处理废旧汽车生产线在世界上已有 600多条，但大多集中在汽车工业发达的国家。 拆车技术和设备落后引起的直接后果是对资源的浪费，目前我国报废旧车上以材料回收的零部件存在回收利用率低、效率低、回收种类少等问题。 例 如车架的分割采用氧气切割，这种方法能量高，金属烧损量大。 由于加工设备水平的限制，不能加工出质量很高的废钢，而钢铁公司对废钢铁的要求是很高的，特别是用废钢铁再生高质量钢材时。 因此，开发适合我国国情的报废汽车回收设备及废钢铁生产线势在必行。 14 废旧总成及零 部 件的翻新重用 国外由于旧车回收主要是各大汽车公司回收自己的旧车，对于回收后可重用的零部件一般直接用到使用的车上，只有不可重用的零部件才以材料形式回收。 发动机上有很多零部件如发动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等，可直接重用到新车上，而性能不会有任何影响。 国内汽车报废制度还停留在规范报废汽车回收工作，禁止报废零部件及非法拼装车的倒卖行为上，对环保和资源循环利用考虑得很少，对报废汽车回收利用率没有明确要求和规定。 因此，有关专家指出，随着我国成为汽车消费的大国，报废汽车资源的回收再利用必须引起全行业的高度重视。 在国外，如美国为节约能源最大限度地降低材料消耗，对汽车上的一些旧的总成进行翻新，翻新后的发动机、变速箱、制动电机、起动电机等部件直接进入本国配件市场，供汽车维修使用并出口，有的还实行以旧换新（即翻新后的总成）制度以促进旧总成的回收。 日本轿车报废后，发动机旧件基本上可重用，机身及其他尚可用作备件的各零部件可在日本国内流通，也可出口。 从环保与资源综合利用的角度看，以零件方式回收具有更大的优势 ： ，统计数据表明，一辆汽车的报废，真正失去原有效能的零部件不到总数的 5%，其余的各部件完全可以经过适当翻新重新使用； ，即从高等级车种流向低等级车种或从高消费层次的用户流向低消费层次的用户； ，以零件方式回收，既可以节约大量的机械制造工 艺，又可以节约大量的社会资源。 为此，对于拆解下来的汽车零部件，可以通过严格的检验，分成不可再生零件 (报废处置 )、直接再生零件 (可在原车 中 继续使用 )、有条件再生零件 (经翻新加工后使用或用于更低档次的车 中 )，然后，分级分类供应金属冶炼厂、汽车制造厂或汽车修配厂。 废旧汽车非金属材料的回收与利用 废旧汽车中的非金属材料主要包括各种废旧塑料、废旧轮胎等，这些材料在汽车中处于举足轻重的地位，同样对它们的回收与利用也十分必要，合理的回收与利用不但可以节约资源保护环境，而且能够为企业和社会带来良好的经济效益及社 会效益。 15 废旧塑料的回收与利用 随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现。