市政道路管网施工组织设计(专家编制)(编辑修改稿)

市政道路管网施工组织设计(专家编制)(编辑修改稿)内容摘要：

在填筑前，对填料进行含水量等指标的试验，填筑时 检查填 23 料的含水量，使之在最佳含水量下进行。 填筑高度小于 80cm 或不填不挖时，将原地清理后，表面翻松 30cm 深，然后整平压实，压实度不小于 95%；填土高度大于 80cm 时，将原地表整平后压实，使基底以下 30cm 范围的压实度不小于 93%，并经监理工程师验收后才开始填筑。 填筑时采用水平分级分层卸料、摊铺，最大松铺层厚不超过30cm，最小松铺厚度不小于 10cm。 并按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。 填筑由路中向路边进行，先填低洼地段，后填一般路段，使路基保持一定的路拱和纵坡，横坡坡度为 2%。 填方路基边坡上部 0~ 米采用 1:, 米以下采用1:，并在 米处的平台设一宽度为 米的平台，当路基填方边坡高度小于 米时，取消 米的平台，采用 1： 一坡到底。 在同一路段上要用到不同性质的填料时，应注意： ，不能混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤的稳定。 并将透水性好的土填下层，透水性较小的土填上层；如透水性小的水填下层时，层面要设 4%的横坡以利排水。 ， 则先填地段按 1： 1 坡度分层留好阶梯；若同时填筑，则采用分层相互覆盖法，使相邻土层相护交迭衔接，搭接的长度不少于 2m。 ⑨ 填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度 24 要求有关，通过现场试压来确定。 5）土方的碾压 碾压时，按先边缘，后中间的顺序进行。 注意纵横向碾压的接头必须重叠。 横向接头对振动压路机一般重叠 40～ 50cm，三轮压路机一般重叠后轮的 1/2，前后相邻两区段的纵向接头处重叠 1～。 碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。 开始碾压时，土体较疏松，强度低，先轻压，随着土体密 度的增加，再逐步提高压强。 推运摊铺土料时，机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。 否则要采用轻型光轮压路机（ 8～ 12t）进行预压。 正式碾压时，用振动压路机，第一遍静压，然后由弱到强。 碾压时如土质的含水量小于或大于最佳含水量的要撒水或晾晒才能进行压实。 压实时出现弹簧土的，要将弹簧土清挖掉，用砂砾石换填后再继续压实。 路堤边缘压实不到的地方，仍处于松散状态，雨后容易坍塌，土方填筑时两侧多填宽 40～ 50cm 并压实，压实工作完成后再按设计宽度和坡度刷齐整平。 填方路基压实度要 求：路槽底面以下 0～ 80cm 深度范围内压实度≥ 95%； 80cm 以下深度范围内压实度≥ 93%。 施工难点、重点及解决方案 半填半挖、填挖交界处处理方案 对于半填半挖、填挖交界处的填方，填方高度 H》 米，在半填 25 半挖交界处采用聚乙烯土工格室，长 米，幅宽 米，其抗拉强度》 150Mpa，延伸率 15%.格室高度为 50mm，方格尺寸为 40 40cm。 土工格室用格室连接件连接，共设 2 层，当填方端长度大于 米时，顶层和底层土工格室嵌入挖方区长度不应小于 米，伸入填方区长度不应小于 米， 当填方端长度小于 米时，土工格室应布满填方区，前日有挖方区长度不小于填方区长度的 3/5。 填料采用天然砂性土，禁止各种机械在没有填筑的土工格室上通行作业。 新旧路基交界处治方案： 新旧路基交界处采用聚乙烯土工格室，长 米，幅宽 米，抗拉强度》 150Mpa，延伸率 15%，格室高度为 50mm。 土工格室用格连接件连接，共设 3 层，当填方长度大于 时，顶层和底层土工格室嵌入 方区长度不应小于 米，伸入填方区长度不应小于 米，当填方端长度小于 米时，土工格室应布满填方区，前日有挖方区 长度不小于填方区长度的 3/5。 填料采用天然砂性土，禁止各种机械在没有填筑的土工格室上通行作业。 雨季施工的技术措施 雨季施工优先安排受影响小的工程，并在施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。 雨季施工时，缩小施工段长度，每层填土的分段长度尽量减小，摊铺后及时碾压密实，减少松土的暴露时间。 施工中作好施工场地的排水，并保持排水沟的畅通。 26 下雨时，不得进行路基回填及压实作业。 压实后的路基经雨水淋湿，因有横坡将水排至原有排水系统，故雨水的影响深度一般不太深 ，清除表面浸水饱和的软土后即可进行上一层填筑。 施工时，要回填一段、压实一段、封闭一段。 路基工程竣工之后，要按照设计、规范要求检测路基弯沉，发现弯沉值过大的路段，要进行翻修，并再次测定弯沉，直至符合要求为止。 三 .石灰土底基层 本标段石灰土含灰量为 10%、 12%，石灰土计划在取土场拌和，当石灰进场后，用水车进行消解，消解透彻。 根据石灰稳定土干密度及石灰剂量计算石灰稳定土所需的石灰用量，用挖掘机拌和，充分搅拌，直到拌和均匀。 当土的含水量较大时则采用二次掺灰拌和法，即先在取土坑旁掺23%生石灰拌和后， 闷放 23 天待生石灰完全消解后运至施工作业段摊铺、整平后补足其余灰剂量，再进行第二次拌和。 下承层的准备 进行石灰土基层施工前，必须对其下承层进行检查验收，主要检查其高程、宽度、横坡、平整度以及压实度等。 测量放样。 直线段每 20m 设一桩，平曲线段每 10m 设一桩，并在 27 两侧路面边缘外 设指示桩，在两侧指示桩上用红漆标出石灰土边缘的设计高度线。 备料 备土 根据试验选取外进土源，对路拌法应按要求的质量和数量，从土场运送到堆土场堆好。 对路外拌法则直接在土场选定范围，清除表面草皮、树根等杂质。 备灰 石 灰应在施工前备齐。 备灰一般采用在路外选择临近水源，地势较高的宽敞场地堆放。 生石灰在施工前必须用水解法粉碎。 摊铺 摊铺前先通过试验确定集料的松铺厚度。 人工摊铺时其松铺系数可参考下表的值。 机械摊铺的松铺系数可比人工松铺系数小 10％ —20％。 材料名称 松铺系数 备 注 石灰土 — 现场人工摊铺土和石灰，机械拌合，人工整平。 石灰土 — 路外集中拌和，运到现场人工摊铺 28 摊铺工程中，应清除集料中的土块、超尺寸颗粒及其他杂物，检验松铺材料层的厚度。 按计算用的每车石灰数量 ，按重量或体积准确装车，运灰车辆在拌合场地上按划好的面积方格卸灰。 人工用刮板或其他工具在方格内摊平，做到厚薄均匀，表面无空白位置。 拌和与洒水 拌和采用稳定土拌合机拌合。 拌合机从铺好的混合料上的一侧边缘，沿边缘线开始拌合，按螺旋形的路线，依次拌至中心。 每次拌合的纵向接茬应重叠不少于 20 厘米，要随时检查边部和拌和深度是否达到要求，严禁在底部留有素土夹层，也应防止过多破坏下承层的表面，以免影响混合料的剂量以及底部的压实。 每一作业段的接头处应重叠拌合 5— 10 米，在桥涵构造物的两端及其他构造物周围，机械不易拌 合到的地方，要用人工拌合加以细致处理。 在拌合中，应及时检查含灰量，根据含灰量的情况决定补土或补灰。 拌和过程中，应及时检查含水量。 一般采用洒水车补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。 洒水车洒水应超过拌和段2 米以上。 洒水要保证均匀，待水分渗入后在进行湿拌，拌和完成的 29 标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适均匀，然后进行闷料和终拌。 整型和碾压 整型分人工整型和机械整型，采用推土机整型或平地机整型为主，局部采用人工整型配合。 整型后，当混合料处于最佳含水量的177。 1％时，进行碾压。 碾压应采用 12T 以上的三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机。 碾压时，直线段由两侧路肩向路中心碾压。 平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 后轮应重叠 1/2 的轮宽；一般先采用振动压路机碾压，再用三轮压路机碾压，最后用胶轮压路机光面。 一般需碾压 6— 8 遍。 压路机的碾压速度，头两遍以采用 1 档（ — ）为宜，以后用2 档（ — ）。 碾压过程中，混合料表面应始终保持湿润。 如表面水分蒸发快，应及时补洒少量的水。 碾压时，如出现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和。 碾压完毕，应及 时进行外观和压实度检查。 保证压实度达到规定要求以上。 接缝和“调头”处的处理 在摊铺工程中，一般分段进行作业。 因此两个工作段之间就会有 30 搭接。 搭接部分应采用对接形式，前一段拌合后，留 5— 8 米不进行碾压。 后一段施工时，将前一段留下来未压的部分一起再进行拌合、碾压，拌和机械等不宜在已压成的石灰土层上调头，使其表层不致遭受破坏。 养生 石灰土碾压经检验合格后，应立即进行养生。 养生期间应保持一定的湿度以保证石灰土强度的增长。 养生期一般不少于七天，并应禁止重型车通行。 四 .水泥稳定碎石基层 根据路基成型情 况安排施工计划进行流水作业。 施工采用集中厂拌摊铺机摊铺的方法进行，机械摊铺。 试验段的施工 开工前在规定的时间将配合比及其他各项试验提交工程师批准，并根据监理工程师的指示铺设一段不少于 500m2 的试验段，试验段用以检验修正计划的拌和、摊铺、压实机械设备的合理配置及施工方法、工艺等的合理性，并得出相应的数字依据。 施工放样 31 在底基层上恢复中线，直线段每 15 20 米设一桩，平面曲线每1015 米设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定碎石基层边缘的设计高 程。 拌合 基层施工气温应在 5 摄氏度以上，路面基层采用水泥稳定碎石。 宜采用初凝时间和终凝时间较长（宜在 6h 以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，强度等级不高于 ，考虑偏差系数及 95%的保证率，机动车道水泥剂量 4%5%，非机动车道水泥剂量 %。 施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，水泥稳定碎石 7 天抗压强度宜为，不宜超过 4MPa，压实度不小于 98%，（非机动车道水泥稳定碎石 7 天抗压强度应达到 ，压实度不小于 97%）需养生，通常为7 天。 碎石应用硬质岩轧制，采用反击式破碎机破碎，压碎值 26%，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于。 施工中还应严格控制集料的级配，特别是细料的含量，改善集料的级配可以明显增加水稳碎石基层的强度、耐久性、抗裂和冲击刷性能，在基层施工前对集料颗粒组合进行多种级配，确保在经济性、技术性，满足的前提下获得最佳的质量，同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接，前段拌合整形后，留 58m 不进行碾压，后一段施工时， 32 前段留下未碾压部分，应在加部分水泥重新拌合，并与后一段一起 碾压。 材料在中心拌和厂拌和，采用连续式混合料搅拌机拌和，水泥、碎石的比例按重量比进行配合。 所有的拌和设备，都应保证其拌制的混合料是非常均匀的，混合料色泽一致。 混合料应在拌和均匀后用自卸车运至摊铺现场，在距离铺装地点较远时，按工程师要求予以覆盖。 摊铺 采用自动找平摊铺机摊铺，在摊铺过程中保证水泥稳定碎石的平整度、厚度符合规范要求。 碾压 水泥稳定碎石基层应采用 12T 以上压路机碾压，用 1215T 压路机时，每层压实度厚度不大于 15cm，用 1820T 三轮压路机或振动压路机碾压时，每层压实度厚 度不大于 20cm，严禁用薄层贴补法找平，水泥稳定碎石基层上层铺筑前，应在下层顶面撒水泥浆以利于结合。 养生 水泥稳定碎石施工完成后应及时用水车洒水养生并断绝交通。 水泥稳定碎石基层、石灰土底基层 7 天浸水无侧限抗压强度及其压实度（重型击实标准）均应不小于下表的规定： 33 机动车道 压实度（ %） 7d 抗压强度（ Mpa） 水泥稳定碎石 98 石灰土 95 34 水泥稳定碎石 拌和及施工工艺流程图 选择料场和拌和场地 材料 (碎石、石灰、粉煤灰 ) 石粉料口 粉煤灰出料口 石屑料口 碎石料口 摊铺 熟料出料口 碾压 拌和机拌和 施工测量放样 准备下承层 验收 密实度检查 运输 水泥料口 接缝和调头处理 养生和封闭交通 整型找平 输送带 35 五、 侧石 放线与刨槽：按设计的道路边线，加钉边桩，直线部 10∽ 15米，路口园弧 1∽ 5 米反复校核高程及曲线，以求园顺。 立道牙平面刨槽时，连同 10现浇混凝土的位置，一次刨出。 检验：本工程采用 青石 立道牙及 青石 平道牙 ， 安砌前检验尺寸是否合格（外型尺寸允许偏差177。 5mm，外露面缺边掉角＜ 20mm 且不多于一处，外露面平整度 3mm），道牙方正，避免有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。 安砌：在刨好的槽面上或 10现浇混凝土面上铺 2 厘米的 5水泥砂浆卧底 ，按放线位置安砌道牙，用橡胶锤敲打做到平稳。