工程测量在高速公路工程中的应用毕业论文(编辑修改稿)

工程测量在高速公路工程中的应用毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

位置、尺寸放样。 （ 7） 各阶段的高程放样。 桥梁施工控制网 平面控制网 （ 1） 桥梁施工平面控制网的基本要求 测量仪器的更新、测量方法的改进，特别是高精度全站仪的普及，给桥梁平面控制网的布设带来了很大的灵活性，也使网形趋于简单化。 桥梁施工平面控制网可采用 GPS 网、三角网和导线网等形式。 桥梁三角网的基本图形为大地四边形和三角形，而三角网为最常用平面控制网。 所以要根据实际情况来布设控制网，我们这多以高墩大桥为主，而我 们布设的是三角网。 桥梁控制网的精度确定 桥梁施工控制网是放样桥台、桥墩的依据。 若将控制网的精度定 的过高，虽能满足施工要求，但控制网施测困难，即费时又费工；控制网精度过低，很难满足施工要求。 目前确定施工控制网精度有两种：按桥式、桥长来设计；按桥墩中心点位误差来设计。 而我们是利用第二种方法来控制桥梁控制网的精度。 国家坐标系、抵偿坐标系、桥轴坐标系。 而我使用的是国家坐 系，坐标系统采用 1954年北京坐标系，中央子午线为 117176。 ，投影大地高采用 280m。 加密点是施工放样使用最频繁的控制点，且多设在施工场地附近，受到施工干扰，临时建筑或施工机械极易造成不通视或破坏失去效用，在整个施工期间，常常要加密或补点，以满足施工的需求。 桥梁施工工期一般较长，由于控制点常布设在河边或离施工现场较近的地方，所以随时间的变化点位会发生位移变化所以要进行复测。 高程控制网 高程控制网必要精度的确定桥梁施工高程控制网的主要作用是控制桥梁墩台及索塔高程的定位放样 ,其中水中桥墩及斜拉桥索塔的高程是控制的重点 和难点 , 其难度随着桥梁跨越水面距离的增大而增加。 为了保证水中主桥高程施工放样精度 ,必须通过跨江 (海 )高程测量将江河湖海两岸的水准点高程联系起来。 可见 ,跨河 (海 )水准测量是桥梁施工高程控制网测量的关键。 以水中桥墩施工放样精度要求推求桥梁施工控制网的必要精度从测量的角度来看 ,桥墩施工定位的总误差由控制点误差和放样误差两大部分组成。 通常情况下 ,桥梁施工条件复杂 、 干扰大、放样误差较大。 而在建立控制网时 ,则有足够的时间和各种有利条件提高控制网的精度 ,因此 ,我们按照使控制点误差对放样点位不发生显著影响的原则 ,进行施工 控制网的精度设计 [1]。 水中桥墩(或索塔 )高程系由一岸水准点 (a 或 b)引测而得。 设施工放样中精度要求最高的高程允许误差为δ h。 根据推导 ,当控制点误差为总误差的 倍时 ,则其对桥墩高程放样的影响可忽略不计 [1],则两岸跨河水准点的高程中误差 (ma 或 mb)不应大于 (δ h / 2) = h。 而桥梁工程中最关心的是桥墩 (台 )间相对关系问题 , 因此我们以两岸跨河水准点间高差中误差应不大于 h 的要求来规定施工高程控制测量的精度。 第五章：高速公路中的测量技术 工程放样 工程施工放样定义 放样是测量工作者把设计的待建 构筑物 的位置和形状在实地标定出来，在建筑工程测量中也叫定位。 如果设计人员已经给了各 构筑物 的主要角点坐标，或者给定了一些特征点坐标以及 构筑物 的形状和大小，测量人员找到与设计同一坐标系的控制点，进行控制测量，将坐标系统引到待建 构筑物 的场地附近，采用全站仪的放样功能，很容易测出待建 构筑物 的实地位置。 测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果对比，验证标注数据和所放样点位无误。 全站仪使用 放样点：只知道图纸上坐标，而 不知道现场位置，需要把坐标所对应的位置在现场标定出来的点就是放样点。 全站仪坐标表示跟图纸坐标对应关系： N(北坐标 ) X ， E（东坐标） Y ， Z（天顶方向坐标） 标高。 测站点和后视点必须满足的条件：知道两个点的现场位置和坐标，两点之间必须相互看得见。 全站仪的两个最基本的功能：放样和数据采集。 放样：已知现场两个点的位置和坐标：把知道坐标而不知道现场位置的点在现场的位置标定出来的工作就是放样。 放样的具体操作步骤（以 莱卡 TS06为例）： 1. 按电源键开机。 2. 在测站点上安置仪器，对中、整平。 ，进入角度测量界面。 ，屏幕提示：选择一个文件。 ，屏幕进入坐标放样 1/2 菜单。 、后视点坐标 N,E 后按 Enter。 8. 屏幕显示照准后视点。 此时，松开水平和垂直制动螺旋，转动仪器，精确瞄准后视点。 （当测站点仪器望远镜与后视点棱镜杆尖满足互相通视，尽可能照准后视点棱镜杆尖位置，使测量结果更精确。 ）后按 Enter。 ，测量出后视点的坐标，与原坐标对比无误后，方可进行下一步放样。 ，选择坐标放样。 Enter。 dHR 值为 0。 指挥跑棱镜杆者，把棱镜杆放置到望远镜十字丝竖线的方向上。 ，直到瞄准棱镜中心，按测距。 ，直到棱镜到放样点间的水平距离为零，此时棱镜杆尖所在位置即为放样点。 准备工作 阅读设计图纸，校算 构筑物 轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。 选定测量放样方法并计算放样数据、绘制放样草图并由第二者独立校核准备仪器和工具，使用的仪器必须在有效的检定周期内。 给仪器充电，检查仪器常规设置：如单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等。 使用有内存的全站仪时，可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查。 极坐标法放点 在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视 点坐标，照准后视点进行后视。 如果后视点上有棱镜，输入棱镜高，可以马上测量后视点的坐标和高程并与已知数据检核。 瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。 利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的对算以检核输入数据的正确性。 在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。 以上步骤为测站点的测量。 在测站点上按步骤 1 安置全站仪，照准另一立镜测站点检查坐标和高程，记录员根据测站点和拟放样点坐标反算出测站点至放样点的距离和方位角。 测 量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。 填写测量放样交样单。 误差处理 施工放样的成果通常是即刻 (或数小时后 )交付使用，往往不能等待再去检查成果的正确性。 这就要求放样作业人员在作业中处处要有自我校核条件，以便及时发现错误，及时纠正。 尽量避免误差出现 一般工程放样的平差工作都是在现场进行的，因此，常将这类在现场消除测量误差的方法统称为现场平差。 如在测放一个方向线时，采用正、倒镜定点，而后在现场取两方向 线的中点作为最后方向值等方法。 在所有建筑领域中，对测量放样的精度要求具有严密性和松散性两个方面的特性。 严密性指工程 构筑物 必须保持其构件严密的相互关系，即在放样中具有较大误差时，则会有损于工程质量。 松散性指松散的建筑部位，彼此间联系松驰。 这类工程部位，虽在设计图纸上有三维尺寸的规定，但在施工时，可予以不同程度的伸缩，因其放样后果对工程建设的影响远比严密性的部位要宽松得多。 在放样工作中采取适当的措施，使严密区段保证严密性，以满足建筑标准要求，而将由于控制测量所带来的误差平摊于工程部位松散的区段中， 使它对工程 质量不产生任何影响，从而达到现场平差的目的。 它和一般平差任务不同之处是：误差并未消除，不过是将其挤放于一个对工程质量不产生影响的区段，而将其 “ 吸收 ” 罢了。 可采用以下平差手段达到这一目的 ： 第一，对严密部位，一般采用本身主轴线为基本控制去进行放样。 即不论控制网布设的精度如何，一旦利用其测设主轴线后，该工程部位就以该轴线为基础了，这样就保证了构筑物 的相对严密性。 第二，所有轴线的测设，应在主轴线的基准上进行，以避免再由控制网测设，而将控制网本身的测设误差带入严密区段。 第三，在施工过程中，所有轴线的测设定位，应 具有一次性，切忌反复变更造成轴系的混乱。 复测工作 测量复测 (检查测量 )是保证建筑工程质量必不可少的一项工作。 复测的目的是检查 构筑物 平面位置和高程数据是否符合设计要求。 以往发生的施工测量事故，大都是忽视复测工作所造成的。 施工测量人员要对设计图纸上的尺寸进行全面的校核，校对总平面上的 构筑物 坐标和相关数据，检查平面图和基础图的轴线位置、标高尺寸和符号等是否相符，分段长度是否等于各段长度的总和。 矩形 构筑物 的两对边尺寸是否一致，局部尺寸变更后，是否给其他尺寸带来影响。 构筑物 定位后，要根据定位控制桩或龙门 桩，复测 构筑物 角点坐标、平面几何尺寸、标高与设计图纸上的数据是否吻合，是否满足工程精度要求， 构筑物 的方向是否正确，有无颠倒现象，有没有因现场运输车辆将桩碰动，造成位置偏移等现象，发现问题要及时纠正。 施工现场引进水准点后，要进行复测并应往返观测两次。 测设 177。 0 水准点时，一定要校核好。