大城市交通问题与对策毕业论文(编辑修改稿)

大城市交通问题与对策毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

国每年死于交通事故超过 4万人，日本超过 1 万人，我们国家近年来交通事故有所下降，特别是在大城市，由汽车交通所引起的交通事故在一些高速 、 快速道路上，有一定的上升。 这个表展示了我们国家 2020年 36个城市，基本上都是一些省会的大省市，交通事故的统计情况。 北京市 2020 年共发生事故 5808 起，死亡人数 1373 人，受伤 6681 人。 10 考虑到城市的规模和交通事故的水平，我们可以通过车辆事故率和人口事故率来评价这 36个城市的交通安全状况和水平。 通过比较，从绝对 数字 上来看，尽管近几年交通事故有一些城市增长，或者没有增长，或者增长不多，但与国外相同规模的城市相比，交通安全状况还是很严重的，还有很多值得改进的地方。 通过这 36 个城市可以看到，广州市的交通事故情况是比较严重的 ， 7832 起，死亡 1511 人，这个水平在 各城市当中是比较多。 这个图表体现了从改革开放以来，到 2020年我们国家的交通事故发展的水平情况，通过这 些 曲线，从总体上来看，进入 2020 年以后，交通事故的死亡率和交通事故的发生率都在下降。 大城市的交通安全的趋势，基本上和整个国家交通安全的发展趋势是相似的。 这个 曲线 ， 十万人口的死亡率和万车死亡率这样一个指标可以看到，万车死亡率在下降，同时到了 2020 年以后，我们十万人口的死亡率也在下降，呈现全面下降这样一个好的趋势。 这条曲线是 94 年到 2020年高速公路的交通事故死亡人数的变化趋势。 （五） 大城市停车难的问题 我国 停车 难 问题，主要表现在车位不足和分配不合理两个方面。 结果导致部分车辆占用道路来进行停放，加重了交通拥堵。 各个城市的机动车，每年都是以大于 15%的速度增加，特别是大城市，机动汽车保有量以每年大于 20%的速度在增加，这样对城市的停车就成了一个很重要的问题。 社区通道 ，特别是一些支路，甚至胡同都停满了车辆，社区周边的道路 、 路边停车过度 ； 公共停车场匮乏，妨碍了一些场所的正常的活动 ； 商店建筑缺少泊位 ； 有一些公共停车 、 配件停车场移做他用等等，这都影响了正常的商业活动。 在大城市停车难的问题上，我们可以总结这样几点 ： 1. 自备 车位不足，侵占其它用地 在很多的公共建筑，或者一些公共场所，车位呈现出不足。 在规划过程中，在改建过程中，我们也受到了大城市用地紧张，特别是周边用地紧张这样一个局限。 2. 配件停车，车位不足，且大量挪为他用 我们一些商场，大的建筑等等 ， 把地下停车场作为仓库 、 作为其他的储存 地、 作为地下商场等等，移做他用，致使本应该停在地下停车场的车辆，停在路面，停在上面，这 是 造成我们大城市停车困难的一个因素。 3. 公共停车场短缺 随着城市规模的扩大，机动化的交通出行半径都是在十公里以上。 进入中心城区，它需要有地方停 11 车，特别是在中心区以 外，停放在公共停车场。 在大城市目前没有很好的解决机动车交通在进入市区之前机动车停放的问题，公共停车场严重的缺乏，而且使用率又很低。 中心区 和 一些重要地区的停车场，收费标准过低，不能提高单位车位停放泊位的周转率，这是造成停车困难的一个很重要的因素。 4. 路内停车有增无减，影响周围的交通 在大城市可以看到，有一些支路上，特别是能够双向通行，比较宽的 ， 在 9 米以上的这种支路上，很多支路利用路边进行长期的 、 临时的停放。 路内停车缺乏规划，致使 造成 一些路段，特别是高峰路段，影响 了 道路的通行 ， 使支路不能发挥 道 路通行的功能，不能在 路网上形成微循环的功能，从而加重了城市主干道的交通压力，它是一个恶性的循环。 所以 ， 路内停车需要很好的规划。 5. 公交运营过程中，车辆停放矛盾突出 公交运营过程，特别是在一些大城市，为了体现公交优先，在很多的快速道路上，我们允许公交车设站，来提高公交运营车辆在快速道路上 的 运营速度，加大运力，满足公交车乘客的需求。 比如说在北京，在三环路上，设置了很多的快速车辆，在靠近主路上设置站点。 如果说这些公交运营车辆，在主干道上进入车站，不能够规范 地 停放车 辆 ，和驶入驶出车辆，那就会对主干道上的车 流 造成影响。 严重的 ， 特别是不顺 序停放，公交车辆既长又宽，它对主干道就会造成很严重的影响，造成长时间的堵塞 ， 周期性的堵塞。 6. 停车难导致停车乱，殃及行车难，这是一个循环 停车难我就乱停，一乱停就影响了正常的行驶，加重了交通拥堵和堵塞。 北京市将通过逐步的完善停车设施来解决规范停车的问题。 它的基本原则是本着由内到外，由 主 到次，主次互补。 逐步 地 消减现有占路停车的车位，进一步的规范相邻支路和次干道上的停车设施。 由于停车需求突出，占路停车位暂时不能消减的，要采取高峰阶段禁止停放的一些措施。 特别是对占用人行便道，违法停放的严重路段，要进行严加管理，甚 至设置一些停车桩来禁止 ， 在一些小区里都采用了这样一些措施。 在重点整治道路，逐步安装停车诱导指示标志，来引导人们正确 地、 合理 地 停放车辆。 像北京这样的大城市，在停车管理上，还应该 在 五环 、 五环附近和四环附近 ，加大 建设比较大型的公共停车场，方便私人的小汽车 、 个人小汽车，以及快速公共交通的换乘 ， 引导人们进入市区前乘坐公共交通，以便消减交通的总量，减轻北京市中心区的压力。 在停车方面，如果设计的好，就会收到这样的一个效果。 （六） 大城市交通问题的原因 1. 交通拥堵的原因 在大城市里边，交通拥堵的主要原因，可以归纳成这样几点，几个方 面。 12 （ 1） 道路容量严重不足 大城市的发展和膨胀，它受到它的规划用地，受到规划的限制。 同时 ， 我们国家是一个人口众多，人均可利用耕地面积远远低于其他国家的一个国家。 所以 ， 在城市发展过程当中，对城市的用地是进行严格控制的。 因此 ， 在道路发展上，不可能像西方发达国家那样，有高的道路面积比例，整个的道路容量是不足的 ； 另外 ， 这个不足是相对于我们国家快速增长的汽车化交通而言。 实际上 ， 我们国家除了在大量的增加道路网络和道路面积的同时，也应该考虑适当的限制私人小汽车交通 的 措施。 （ 2） 汽车增长速度过快 这种增长的速度，在局部上 、 在道路上 停车和运行方面，都还不相适应这种发展。 （ 3） 交通设施建设滞后 交通设施建设是指整个大城市公共交通的设施建设。 发达国家一些大城市，他们现在 已 经过几十年 、上百年的发展，已经构成了一个立体化的 、 多种交通方式 、 综合的公共交通体系。 而我们国家的在很多的大城市，还没有完成立体化的交通，综合的交通体系。 各种交通方式的构成还不尽合理，特别是在一些交通设施的建设上，无论从硬件的建设和软件的建设，都有滞后的现象。 比如地铁和公共汽车 的 衔接，私人汽车和公共交通的衔接，从交通设施上还远远达不到无缝连接的要求。 因此，造成了 交通 的不连续，造成交通运行中断，以及运行时间过长，导致人们偏向使用某一种交通方式。 这样做的结果 ， 导致了大城市交通问题的恶化。 （ 4） 交通管理技术水平落后 目前 ， 我们国家大城市交通管理技术水平，总体上发展很快，很多大城市都建有交通指挥中心， 在视频监控和信息采集，以及交通信号自动控制 上 都达到了很高的水平 ， 但在交通管理软件的应用上，以及对交通道路状况实施 的 管理上，还相对的滞后。 因此 ， 交通管理技术的水平还需要进一步提高。 （ 5） 缺乏整体的交通发展战略 大城市的交通问题，不仅仅体现在车辆的增长和道路的增加上，它体现在城市道路交通的整 体规划，甚至包括城市的总体的布局和规划，也体现在城市的交通的发展战略 、 政策以及导向。 所以 ， 对于一个大城市的整体的交通发展战略，要有一定的超前性。 我们国家人口的增长，城市规模的迅速增大，经济的提高，城市机动化水平的提高，特别是我们一些特大城市，周边的不断发展，大城市圈内的交通的不断发达，以及大城市群的形成，势必会导致更多的人口向大城市圈内，以及大城市群内进行聚集 ， 这种聚集，对交通需求带来很大的 要 求，结果会导致交通拥堵的加剧。 因此 ， 我们在整体的交通发展战略上，一定要有一个超前的 、 合理的 、 适合实际情况的规划。 2. 大城市交通污染的原因 大城市交通污染，一方面是我们车辆的排放，本身的技术含量水平低造成的，我们国家在逐渐 地 通 13 过提高车辆的检测 、 排放的标准，来减少这方面的污染。 实际上 ， 大城市的交通污染更主要的是交通拥堵，不良的运行，造成的污染排放。 因此 ， 加强交通管理，疏导交通，缓解交通拥挤，这是降低交通污染的一个根本措施。 3. 大城市停车困难的原因 （ 1） 停车设施严重不足 停车设施的不足，特别是公共停车设施缺乏。 需要 在公共停车设施和配件停车设施严格的执法 ， 在未来的大型建筑，以及公共的建筑当中，一定要严格执行配件停车场和相应的公共停车场 的设施建 设。 另一方面 ， 我们一定要在周围和外围地区大量建公共停车场，把车停放在市中心区域以外，减少对市中心区停车需求的加剧。 还有， 通过近几年不断的把城市市中心区的人口 疏 减到城市的外围，这样也会减少停车难。 （ 2） 大型交通集散点，停车设施不够完善 很多大城市，在大型交通集散点的停车设施，特别是在一些快速公交的交通枢纽附近，增设一些大型的停车设施，而且收费低廉，甚至免费。 这些停车设施 也 会改进 和 解决停车难 地问题。 （ 3） 公共停车场泊位利用效率低 从目前的停车管理来看，还是统一价格 ； 另外 ， 就是不能够按照不同的地点和停车泊位的需求 来合理 地 制订停车收费价格，通过经济的杠杆，来提高公共停车场 泊 位的利用率 ， 以及路内 、 路边停车的周转率。 在停车管理上，停车泊位利用率和路边停车周转率低，除了硬件设备以外，主要还是停车管理水平比较低。 停车管理还要提高管理的服务水平，加大管理的力度，提高土地的利用率。 （ 4） 配件标准过低 原来建设部和公安部制订 了 停车配件标准，这是在二十年以前制订的标准 ，是按 当时每百人的汽车拥有率，每百户的汽车拥有率 定 的两个标准，我们现在远远超出了这个标准。 因此 ， 在新建的配件标准上，应该不断 地 提高。 停车规模控制和停车管理都需要进一步的加强。 三、 大城市交通 问题与 对策 根据上面我们介绍的大城市交通问题，我们提出了以下九个方面的对策 ： 1. 制订 优先 发展公共交通的大城市交通发展战略 （ 1） 城市交通方式结构及其影响因素 城市的交通方式，从大的方面主要是公共交通 、 个体交通两大类。 公共交通包括公交汽车 、 地铁 或轨道交通 、 单位交通车 、 出租汽车这样四个方面 ， 其中公交汽车和地铁 ， 或轨道交通是公共交通的主要部分，而单位交通车和出租汽车是大城市公共交通的必要补充。 在个体交通方面，主要有私人小汽车 、 14 摩托车 、 自行车 、 步行交通。 以上是城市各种交通方式的构成。 大城市交通方式的结构是什 么呢。 大城市交通方式应该以公共交通方式为主。 所谓以公共交通方式为主，应该占 70%以上，其中公交车约占 40%，地铁或轨道交通是 20%，出租汽车和单位交通车 10%；个体交通方式，约占 30%左右 ，其中 私人小汽车应该小于 20%，自行车 10%； 其他的步行交通是任何一种交通方式都离不开的，在大城市，步行交通很难有比例，准确的估计。 城市交通方式结构的影响因素。 影响一个城市交通方式，选择哪种交通方式。 构成一个什么样的交通方式的结构。 有哪些影响因素呢。 主要是来源于三个方面。 ① 城市路网结构和规模。 这个是一个主要的影响因素， 城市的路网结构，决定了人们采取什么样的交通方式。 如果一个城市的路网结构，是一个棋盘加放射型，或者环形放射型，这是各种结构交通方式都会均衡发展的一种，比如公交 、 个体交通 ； 如果一个城市结构是卫星状的，是一个放射状，中心加卫星城市的，那么个人小汽车的交通，包括轨道交通就会发展。 一个城市的规模越大，它通行圈的半径就会越大，它就会选择发展机动化的交通。 如果一个城市的规模越小，比如中小城市，它就会选择人力的交通方式，或者说摩托 、 电动自行车等就会很快加大占的比例。 ② 居民出行距离和次数。 这跟城市的经济发展水平 、 城市所处的 位置 、 居民出行的距离和次数有关。 出 行 距离越远，它 越 会选择机动化的公共交通。 出行距离近，它会选择步行，或者非机动化。 ③ 城市地理环境。 也会对交通方式 进行 选择，如城市处在丘陵地带 、 山区，非机动化的交通就不发达。 比如我们国家的重庆，自行车交通占的比例很少 ； 像大连，它也是海滨的丘陵 城市 ，它的自行车占的也不多。 气候 环境也会对交通方式 产生 影响，如我们国家的南方，像南宁这 样 一些城市，摩托车交通占的比例很大 ， 它 在 短时间内不会去发展汽车 ； 而北方，更加容易发展带有防寒的私人轿车，。