仁寿县20xx年田间工程建设项目土地整理施工组织设计(编辑修改稿)

仁寿县20xx年田间工程建设项目土地整理施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

式振捣 器振捣密实。 振捣时应注意以下几点： ①对构件的具体情况，振捣前应做好详细的技术交底，组织专人分段负责； ②钢筋砼构件施工时，为防止砼中的石子被钢筋夹住，使砼不再下落，产生空洞，必须选用钢钎检查密实后再加强振捣； ③加强边角部位的人工振捣和机械振捣； ④砼入仓稍作整平后即可进行振捣，每层砼未振实前不得覆盖上层砼。 （ 8）、砼养护 砼浇筑后根据气候情况及时洒水养护，洒水养护时间不少于 14天。 同时应保护其不受日晒、风吹、冰冻、雨水、流水、温度变化、污染或机械损伤的影响。 当气温低于 5℃时应覆盖保温，不得向砼面或覆盖 物洒水，覆盖物采用塑料膜加盖两层草袋保温；天气炎热或干燥情况下，养护时间应不少于 28 天，并有保温措施。 （ 9）、砼试块制作及试验 对新浇和已结硬砼的取样和试验应作出安排，并对每批砼及每种标号的砼都应做试块，每 100m3 砼至少做一组试块，或每个工作组至少做一组试块。 涵管施工 (1)运输与装卸：涵管在运输、装卸过程中，应采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹。 涵管装卸工作必须用经监理工程师批准的吊具进行；除非取得监理工程师的书面许可，不允许用滚板或斜板卸管。 存放场地的位置和装卸的操作方法必须经监 理工程师认可。 (2)施工要求 A、基础开挖 a 基础开挖应符合图纸要求。 当在原有灌溉水流的沟渠修筑时挖临时过水通道保护好灌溉水流。 b 基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设、涵管敷设及基槽回填等作业。 如果出现不可避免的耽误，无论是何原因，在施工过程中应采取必要措施，保护基槽的外露面不致破坏。 B、垫层和基座 a 砂垫层应压实到设计要求密实度，其压实度应在 90%以上，按重型击实法试验测定，砂垫层应分层摊铺压实，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。 b 灰土作垫层时，混合料的配合比设计，承包人应在施工前报监理工程师批准； 施工中要拌和均匀，分层摊铺，分层压实，其压实度应在 90%以上，按重型击实法试验测定。 C、混凝土基座尺寸及沉降缝应符合设计图纸要求，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。 D、管涵基础应按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。 E、钢筋混凝土圆管涵成品质量 a、管节端面应平整并与其轴线垂直；斜交管涵进出水口管节的外端面，应接斜交角度进行处理。 管壁内外侧表面应平直圆滑，如果缺陷小于下列规定时，应修补完善后方可使用；如果缺陷大于下列规定时，不予验收，并应报监理工程师处理。 b、每处蜂窝面 积不得大于 30mm 30mm。 c、其蜂窝深度不得超过 l0mm。 d、蜂窝总面积不得超过全面积的 1%，并不得露筋。 F、管节混凝土强度应符合图纸要求，混凝土配合比、拌和均应符合有关规范要求。 G、管节各部尺寸，不得超过有关规范规定值。 (3)圆管涵敷设施工 1)管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应接正确的轴线和图纸所示坡度敷设。 如管壁厚度不同，应便内壁齐平。 2)在敷设过程中，应保持管内清洁无赃物、无多余的砂浆及其他杂物。 3)在软基上修筑涵管时，应按 图纸和监理工程师指示对地基进行处理，当软基处理达到图纸要求后，方可在上面修筑涵管。 (4) 管节接缝 本工程圆管管节采用承插式接缝，在承口端应先坐以干硬性水泥砂浆，在管口套接以后再在承口端的环形空隙内塞以砂浆，以使接头部位紧密吻合，并将内壁表面抹平。 交通桥施工 1）桥墩施工 （ 1）模板施工 采用组装钢模板进行现场拼装，Ф 钢管作为支撑。 局部不符合模数部位采用木模板。 （ 2）钢筋加工安装 钢筋在钢筋加工厂集中加工，严格按设计图加工制作，钢筋车运输钢筋，安装方式采用绑扎和和手工电弧焊接 ，钢筋绑扎要求整齐、牢固。 （ 3）砼浇筑 砼按现场试验人员提供的“砼级配单”配料，利用 拌和机拌制砼，人工手拉车或机动翻斗车运到浇筑平台后，人工入仓，并采用水平分层、一次整体浇筑，插入式振捣器振捣密实。 砼浇筑完成并初凝后应立即进行养护，在养护期间应保持湿润，防止雨淋、日晒和受冻。 对砼外露面待表面收浆、凝固后即用草帘等覆盖，并应经常在草帘及模板上洒水，养护时间不少于 14 天。 2） 交通桥板施工 采用现浇混凝土桥面 ，具体施工详见以上部分。 道路工程 土地整理项目道路工程主要形式有：田间 道 、生产路等。 道路应按设计要求施工。 施工流程 (1)田间道 施工准备→测量放样→土方开挖→路床验槽→地面原土打夯机夯实→ 砂砾石 垫层 → 混凝土路面 →交工验收 (2)生产 路 施工准备→测量放样→土方开挖→路床验槽→地面原土打夯机夯实→ 砂砾石 垫层→混凝土路面 →交工验收 土方开挖施工： 开挖深度 较浅的土石方 ，拟安排反铲挖掘机、自卸汽车配合挖装运土，在接近基底 20m 范围内，由人工辅助开挖修坡、修底。 大量土石方将采取松动爆破方式，具体方案详见爆破工程。 原土夯实： 采用轮胎式振动压路机碾压 4～ 6 遍，具 体碾压参数届时由现场确定。 在构筑物边角碾压机械不易压实及靠近构筑物 1m 范围内不宜采用压路机压实的部位，辅以小型打夯机夯实。 砂砾石 施工： (1)路基填压实作业：填料在铺料、平整、洒水润湿，并要求洒水后进行碾压压实，碾压遍数通过试验确定。 拟选用 YZ12T 振动碾，采用进退错距法，进行施工碾迹搭压宽度不应小于 ，碾压时行驶速度为 2km／ h。 搭接位置不小于平行路轴线方向 ，顺道路轴线方向行驶，机械碾压不到的边角部位，采用 12 马力蛙式打夯机夯实，局部人工木夯夯实。 在路肩施工完毕后施工，即可 用汽车运砂、碎石料至施工地段上进行路面面层施工，用人工运至现场工作面上进行摊铺，摊铺的厚度应达到设计要求，再用振动压路机压实。 碎石的质量应符合规范要求，且级配良好、不得有超粒径的现象发生 ,不得含有石粉、碎石里不得含有风化石或软石。 (2)施工 ①准备工作。 包括放样、布置料堆、整理路槽和拌制泥浆。 泥浆按水土体积比 :1— 1:1 进行拌制，过稀或不均匀，都将直接影响到基层的强度和稳定性。 ②摊铺碎石料：将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。 松铺系数为 ～ 左右按设计要求的宽度及厚度进行摊铺。 ③初步 碾压：初碾的目的是碎石颗粒间碾压紧，但仍包留有一定数量的空隙，以便泥浆能灌进去。 因此以选用振动压路机进行碾压为宜。 碾压遍数不超过 2— 4 遍 (后轮压完路面全宽，即为 1 遍 )，碾压至碎石无松动情况为度。 ④碾压：待表面已干而内部尚处于半湿状态时，再用三轮压路机或振动压路机继续碾压，并随时注意将嵌缝料反匀，直碾压到无明显轮迹及在碾轮下材料完全稳定为止。 在碾压过程中，每碾压 1～ 2 遍后，即撒铺薄层石屑并扫匀，再进行碾压，以使碎石缝隙内的泥浆泛到表面与所撒石屑粘结成整体。 ⑤质量要求：表面应平整、坚实，不得有松散、弹簧等现 象。 用压路机碾压后，不得有明显轮迹。 面层与其他构筑物接顺，不得有积水现象。 施工完的路面外观尺寸允许偏差应符合有关规范要求。 混凝土路面 施工： 施工准备工作： （ 1）路面开工前，应在全面熟悉设计文件和技术交底的基础上，进行现场核对和施工调查。 （ 2）根据总工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，确定混凝土路面施工工艺流程、施工方案，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师和业主批准，并及时提出开工报告。 （ 3）混凝土拌和站应设置在摊铺路段的中间位置，内部布置应满足原材料储运、混凝土运 输、供水、供电、钢筋加工等使用要求，并尽量紧凑，减少占地。 施工测量：路面开工前应做好施工测量工作，施工测量的精度应符合交通部《公路路线勘测规程》要求。 （ 1）导线复测：原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视；复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合。 （ 2）中线复测：路面开工前应全面恢复中线，并固定路线主要控制桩；恢复中线时应与结构物中心、相邻施工段的中线闭合。 （ 3）校对及增设水准基点：使用设计单位设置水准点之前应仔细校核，并与国家水准点闭合；水准点间 距不宜大于 1Km，在结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。 临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。 （ 4）施工放样：路面施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定订出路面中线和边线位置，确定路面施工宽度。 水泥混凝土路面： 铺筑路面层前，应检查下卧层的质量，不符要求的不得铺筑。 旧路面必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑。 混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。 施工要点： （ 1） 模板制作与安装 ①制作 a、模板及支架材料的种类、等级应根据其结构的特点、质量要求及周转次数确定。 应优先选用钢及混凝土等材料，尽量少用木材。 b、模板材料的质量标准应符合现行的国家标准和规定。 c、钢模板厚度为。 所有连接件与设计须使模板能整装，并使其拆除时不致损坏混凝土。 钢板连接缝尽可能光滑紧密，不允许带凹坑、皱皮或其它表面缺陷。 面板及活动部分应涂防锈的保护涂料，其它部分应涂防锈漆。 ②安装 a、应按施工图纸进行模板安装的测量放样，重要结构应设置必要的控制点，以便检查校正。 b、模板安装过程中，应设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。 c、模板的钢拉条不应弯曲，直径要大于 8mm，拉条与锚环的连接必须牢固。 预埋在下层混凝土中的锚固件（螺栓、钢筋环等），在承受荷载时，必须有足够的锚固强度。 d、模板之间的接缝必须平整严密。 分层施工时，应逐层校正下层偏差，模板下端不应有“错台 ”。 e、模板及支架上，严禁堆放超过其设计荷载的材料和设备。 ③模板的清洗和涂刷 钢模板在每次使用前和使用之后应清洗干净，为防锈和拆模方便，钢模面板应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用 污染砼的油剂，不得影响砼或钢筋砼的质量。 若检查发现在已浇的砼面沾染污迹，应及时采取有效措施予以清除。 ④拆除 a、模板拆除时限，除符合施工图纸的规定外，还应遵守下列规定：不承重侧面模板的拆除，应在砼强度达到 a 以上，并保证其表面及棱角不因拆模而损伤时，方可拆除； b、拆模作业必须使用专门工具，按适当的施工程序十分小心地进行，以减少混凝土及模板的损伤。 （ 2）砼配合比设计： ①按照施工图纸的要求和监理工程师指示，通过室内试验成果进行砼配合比设计，并报送监理工程师审批。 不同的混凝土，根据设计要求，应分 别满足抗压、抗渗、抗冻、抗裂（拉）、抗冲耐磨、抗风化和抗侵蚀的要求，并同时满足施工和易性等的要求。 ②砼的坍落度，应根据建筑物的性质、钢筋含量、砼运输，浇筑方法和气候条件决定，尽量采用小的坍落度，一般选用 35cm。 （ 3）、拌和 ①拌制现场浇筑砼时，必须严格遵守试验室提供并经监理工程师批准的砼配料单进行配料，严禁擅自更改配料单； ②除合同另有规定外，施工中应采用固定拌和设备，设备生产率必须满足本工程高峰浇筑强度的要求，所有的称量、指示、记录及控制设备都应有防尘措施，设备称量应准确，应按监理工程师的指示定期 校核称量设备的精度。 ③拌和设备安装完毕后，应会同监理工程师进行设备运行操作检验。 ④因砼拌和及配料不当，或因拌和时间过长而报废的砼应弃置在指定的场地或清运出施工现场。 （ 4）运输 ①应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。 总运力应比总拌和能力略有富余。 确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。 ②砼出拌和机后，应迅速运达浇筑地点，运输中不应有分离、漏浆和严重泌水现象。 ③砼入仓时，应防止离析，若发生离析，需重新拌和。 ④混凝土在运输过程中应尽量缩短运输时间。 （ 5）铺筑 ①路基必须验收合格后， 方可进行砼铺筑； ②不合格的砼严禁入仓，已入仓的不合格砼必须予以清除，并按相关规定弃置在指定地点。 ③人工摊铺混凝土拌和物的坍落度应控制在 520mm 之间，松铺系数宜控制在 K= 之间。 铺筑砼时，严禁在仓内加水，如发现砼和易性较差，应采取加强振捣等措施，以保证质量。 ④应保证每车道使用 2 根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实。 应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣。 ⑤振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆 等情况，并及时纠正。 ⑥砼铺筑的间歇时间：砼浇筑应保持连续性，浇筑砼允许间隙时间应按试验确定。 若超过允许间歇时间，则应按工作缝处理。 ⑦两相邻块浇筑间歇时间不得小于 1h。 ⑧横向缩缝应等距离布置，不宜采用斜缝。 ⑨胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定。 胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。 ⑩路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。 相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 1m 以上。 接缝施工应用3m 直尺检查，确保平整度符合要求。 （ 6）砼。