基于循环取货的运输路线设计毕业论文(编辑修改稿)

基于循环取货的运输路线设计毕业论文(编辑修改稿)内容摘要：

限公司，负责到各个供应商处取货实施 Milkrun 后，佳能的物流成本和电子零部件的库存大大降低。 零售业通过在零售网点比较集中的区域设置一个仓库，根据各个网点的不同需求数量进行配送，其配送特点 是小批量、高频次。 在传统的配送方式下，会造成运输成本和库存量都居高不下。 为了降低运输成本和库存，可以采用这样的方式 :供应商可以用一辆车将各超市所需的货物全部装上，然后按各超市对货物需求的轻重缓急程度送至各超市，如果是正常的补货，可以按照预先设计的路线，将货物送至各零售店。 这样的方式我们称之为“循环送货”，实际上，其本质思想还是 Milkrun 运输模式。 西南财经大学天府学院 基于循 环取货的运输路线设计 第 8 页 共 43 页 （ 2）信息系统要求 众所周知，供应链的良好运作依赖于各节点成员的整体协作。 当制造商的生产计划有更改时应及时通知供应链节点上的各个供应商，以便各供应商 对生产计划做出快速的调整。 同时，生产厂商从供应商处获取原材料的信息，依据供货商产品状况，合理及时安排生产计划。 循环取货追求的目标是不断做到同步供应，因而需要把装配厂的采购需求计划及时发送给零部件供应商及物流企业，供应商也需要对交货要求做出及时的回应，这就必须建立一个高质量的信息平台，实现信息共享的及时性、有效性和安全性。 因此，信息化程度高、及时有效的信息共享是循环取货得到顺利实施的基础。 当前，国内的大多数企业可能还无法达到国外企业先进的信息共享程度，但可以根据自身的信息化基础决定使用 Inter、电话、传真或者 Email 中的某些手段进行信息交换。 在现实中，汽车组装厂可以利用物流企业的信息系统建立属于自己的循环取货信息平台，这部分物流企业规模相对较大，实力较强，信息系统比较先进。 （ 3）对供应商要求 在循环取货实施过程中，供货时间都是规定得较为严格，并且取货常常是由物流企业承运商来执行，因而车辆取货时基本无法进行质量检验，只是在零部件入库是由组装厂的质检员检验。 当遇到质量不合格的产品，也可以随着循环取货的流程中，由物流企业送回供应商处，但现实中常常会需要供应商进厂补修或是重新单独送货，这不仅西南财经大学天府学院 基于循 环取货的运输路线设计 第 9 页 共 43 页 增加运 输成本，也具有很大的风险性。 因此，在 Milkrun 模式中的供应商，零部件的质量必须是可靠的稳定的，汽车制造企业也可以建立检验标准，采用不定期抽查供应商等手段来控制产品质量的。 汽车装配厂需要与供应商建立供应链伙伴关系，协助供应商应用和实施 JIT,帮助其进行产品研发改进。 这样，供应商也会主动配合 Milkrun 项目的实施推行，并为主机厂的产品开发提供设计支持等。 （ 4）对企业领导和员工理念要求 任何公司或者企业在在变革的途中总会遇到很多的障碍，尤其是那些财务状况比较良好，公司规模相对较大的企业，一旦发生改革就会改变一部分人的切身利益，会使一部分人失去自己的核心优势和地位甚至会丢掉自己现有的工作。 因此，要成功的推行改革就就要从员工的利益出发，保护员工利益加强对员工的沟通交流激发他们变革的热情，让他们成为变革中的一份子，为变革出谋划策，变阻力为促力。 （ 5）对物流企业的要求 物流企业的出现使得制造企业能够将更多的注意力地关注到自己的产品设计、生产、销售等核心环节，而把非核心的物流业务外包出去。 而物流企业由于是规模经营，不仅可以提供快速的反应系统，还可以利用自身的资源优势，廉价、安全地实现取送货功能。 选择适合制造企业 的物流企业公司是制造企业一项艰难的任务，和优秀的物流企业合作可以提高物流效率，从而增强企业的竞争力。 那么，选择西南财经大学天府学院 基于循 环取货的运输路线设计 第 10 页 共 43 页 合适物流企业的标准是什么 ? 对物流企业的选择，首先要求物流企业要具有较快的反应能力，能够敏锐的回应用户的需求。 此外，现代物流企业通常是综合物流企业，有运输、装卸、储存、传输、信息的多种功能，同时由于物流企业的规模化和专业化，有必要实现物流的机械化和现代化，力争以最快的速度、最低的成本、最安全地完成取货任务。 在汽车整装产业中应用循环取货是普遍存在的，并已被广泛应用在上游供应链的汽车物流中。 丰 田，福特，通用，戴姆勒 克莱斯勒汽车企业都采用了循环取货的汽车零部件入厂模式，在很大的程度上满足了 JIT 供应，实现了高质量，高精度的汽车零部件入厂物流服务的目标。 在中国，上海通用汽车公司与安吉天地物流企业合作，通过对需求零件的数量总类、供应商资质、生产计划和交通条件的综合分析和论证，提出并实施了循环取货模式。 循环取货模式是物料从生产厂商到组装厂之间一种运输方式。 在整个链条上它把零部件的供应商、承担零部件运输的物流企业、负责生产的组装厂以及各个配送中心串联起来，各个环节要做到协调一致，就要对各个部分 提出特别的要求和条件。 从外到里对企业进行综合的分析并进行严格论证 ,比如 :合理的安排资源、运作模式的规划、具体方法的选择、模型的开发以及具体方实施的分析 ,从而做到量身定制。 西南财经大学天府学院 基于循 环取货的运输路线设计 第 11 页 共 43 页 （二）重心法 重心法是一种用于选址的典型方法，主要通过把整个系统中供给点和需求点置于一个平面物流系统中并把每个点都赋予重量，从而通过求出整个系统的重心来获取物流系统的中心位置。 重心法的假设条件 重心法应用于物流网络系统的规划问题，依据产品运输总费用最小化来决策，因此涉及到以下的四个前提假设 : 第一运输费用与距离策成正比。 第二运输 线路按照直线或者基本按照直线考虑。 第三不考虑关于配送中心的除运输费用之外的一切费用。 第四不考虑因环境的变化导致企业经营的变化，如成本与未来收益与的变化，默认决策环境相对静止，即不考虑将来运费率的变化。 待选址设施到现有节点 i之间的距离为 Di， 其计算公式如下： 重心法的应用 重心法的应用首先在坐标轴上标注表示各个位置的点，在国际上，通常使用经纬度表明具体位置的点。 之后，通过计算相应运输成本最低值的坐标 X 与 Y ，即： 西南财经大学天府学院 基于循 环取货的运输路线设计 第 12 页 共 43 页 式中：  TC— 满足货物运输需求的总运输成本  Vi— 设施点 i 的运输总量 ；  Ri— 待选址设施到设施点 i 的运输费率 ；  Di— 待选址设施到到节点 i 的距离 ； 对目标函数求偏导，并带入距离计算公式，经过数学整理可求出待选设施点的坐标如下： 式中， X 与 Y — 待选设施的坐标， Xi、 Yi— 已知的供应点与需求点的坐标。 或者直接用规划求解得出答案： 西南财经大学天府学院 基于循 环取货的运输路线设计 第 13 页 共 43 页 最后， 依据算出的重心坐标值来确定对应的地点。 （三） CW 算法原理 节约里程法也被称为 CW 算法。 其原理如下图所示，设 P 为汽车制造商， A 和 B 为零部件供应商，它们彼此间的道路距离分别为a, b, c。 图一 假设供应商 A, B 分别使用一辆货车向汽车制造商配送零部件，车辆的总行驶里程为 :2a+2b。 现在我们计划使用一辆货车分别去供应商 A, B 处装取零部件 (我们假设运输车辆可以满载两个供应商处的零部件 )，取货路线是PABP，实行单线循环取货，运输车辆的总行驶里程为 a+b+c . 可以看出，第二种循环运输方案比第一种方案更节省运输距离 : (2a + 2b)一 (a+b+c)=a+bc0 这一节约距离我们称之为“节约里程”，这种方法也称为“节约里程法”，由于是 ClarkeWright 提出的，也简称为 CW 算法。 当我们己经确定零部件运输路线后，如果零部件供应商相对较多，可以按照上面的方案，将选取两个最大“节约里程”的供应商彼此连接在一起，这样在循环取货中能够节约更多距离。 此外，我们还西南财经大学天府学院 基于循 环取货的运输路线设计 第 14 页 共 43 页 要考虑到运输车辆的容积以及重量。 在满足这两个限制条件下，将其它供应商节点按照“节约里程”的大小排序并纳入其中，以期获得最优的节约效果 1。 四、 XX 物流公司车辆路径优化解决方案 （一） X X 物流公司实施 Milkrun 模式的条件 集团是一家重型汽车组装制造型公司，每年的产值在 100 亿左右，曾经一度被认为是重型汽车行业的奇迹。 目前在全国的供应商400 到 500 家，分布在我国的东部、北部以及南部，并且已经与供应商建立起了稳定的友好的合作关系。 XX 物流公司是集团旗下的子公司，为集团提供物流服务。 随着公司的建立， ERP 系统、 GPS 系统等的应用，已经建立了完整的高质量的物流信息平台，实现物流信息在供应商以及集团内部的共享，这高度的信息化奠定了实施循环 取货的基础。 XX 物流公司拥有各种运输车辆 300 辆，机加设备 120 余台，厂房及仓库作用面积达 6 万多平方；拥有丰富的人力资源，在职员工1443 人， 40%的员工有丰厚的知识与技能；拥有专业的领导班子、专业的物流运作理念以及专业的物流信息系统。 从上文可以看出，集团已经具备了实施循环取货的条件。 1 汪安静 《汽车零部件循环取货入厂物流及其路径优化研究》 2020 年 6 月 西南财经大学天府学院 基于循 环取货的运输路线设计 第 15 页 共 43 页 （二）ＸＸ物流公司运输线路设计 １、确定中转站大致区域 中转站类似一个仓库，负责集散零部件。 建设中转站首先需要确定区域范围，本方案利用各个省（直辖市）供应总量确定 4 个区域范围，个别大的供应商货物允许不经中转站直达 XX 物流生 产线旁仓库。 图 2 供应商分布图 可以从图 2 中得出华北以及东北地区的供应商分布较少，只需要一个中转站；华东地区供应商分布密集，需要二个中转站；中南、 西南及西北地区供应商分布少，只需要一个中转站。 将所有的供应商按省份排列可得： 西南财经大学天府学院 基于循 环取货的运输路线设计 第 16 页 共 43 页 表 1 供应商按省份排列供应量 在这个表格中清楚地显示出浙江省、湖北省、江苏省、辽宁省都有 3 个或者是 3 个以上的零部件供应商数量。 因此，初步把中转站设置在浙江省、湖北省、江苏省、辽宁省。 湖北是全国著名的钢铁中心其中就有武钢 这样的大型钢铁厂，而中国的“汽车之都”十堰就坐落在武汉，因车而建，由车而兴。 西南财经大学天府学院 基于循 环取货的运输路线设计 第 17 页 共 43 页 江苏和浙江两省，地处长江三角洲，工业发达，是中国经济发展最快的省份，经济总量规模最大，也是最具发展潜力的经济板块，可以依靠上海保山钢铁中心，为汽车零部件加工工业提供原料和能源。 辽宁省： 位于辽中南重工业区，背靠广袤的工业福地，连接环渤海经济区和东北工业区，又是东北唯一一个沿海城市，港口众多，海陆交通便利，其中公路密集度高，也是我国近现代最早开放的省份之一。 有鞍钢这类大型钢铁中心支撑，原料和燃料都比较方便运输，靠近能源和原料产地， 能够减少运输费用。 ２、重心法确定中转站 (1) 江苏中转站－无锡市 首先确定江苏中转站辐射的供应商表，然后直观了解地理标注，利用供应商经纬度值在 Execl 中求解中转站经纬度并假设运输费率统一为 3 元 /(吨 *千米 )。 最后依据电子地图确定最终中转站位置。 表 2 江苏中转站辐射的供应商表 序号 地点 经度（度） 纬度（度） 平均每日 供应量（千克） 平均每日供 应体积 （立方米） 1 安徽省安庆市 2 江苏宜兴市 2 3 江苏省江苏州市吴中区 1000 4 安徽省芜湖市 5 上海浦东新区 6 上海市 9 7 江苏省无锡市 8 江苏省南京市 西南财。