交运新材料高科技产业园区可行性报告(编辑修改稿)

交运新材料高科技产业园区可行性报告(编辑修改稿)内容摘要：

于封层乳液材料慢裂快凝型阳离子乳化剂 ,则能够在摊铺 30 分钟后开放交通 ,而且这段时间还可以根据工程需要进行调整 ,最快可以提前到 15 分钟。 该项技术为大交通量或不可中断交通的路段进行维修养护提供了一种可行的方案。 １５ ,改善行驶舒适性，选用优质的且适当级配的稀浆封层混合料 ,并采用稀浆封层机具及辅助设备就可修补高等级路面车辙病害。 ,提高路面耐久性，若在旧路面上加铺较厚(10～ 30mm)的彩色稀浆封层 ,则能够增加道路色彩，修补旧路面上裂缝病害 ,并可以明显提高封层的耐久性 ,从而延长旧路面的使用寿命。 ,同时降低行车噪音。 在旧水泥混凝土路面上加铺一层改性稀浆封层 ,则可以治理路面磨光 ,从而可以提高路面抗滑能力 ,保证行驶的安全。 若在新水泥混凝土路面上加铺一层改性稀浆封层 ,则可以改善路表几何纹理 ,同时降低行驶噪音 ,从而改善行车舒适性。 彩色乳化沥青稀浆封层技术除了可以作为路面表处方案外 ,还可以进行桥面处理 ,尤其在高等级公路和市政道路的维修养护中更能体现出该新技术的特性。 彩色沥青胶结料是彩色乳化沥青稀浆封层技术的关键，胶结料要求颜色浅，才可着色，同时其低温性能及高温性能均需出色，而且 １６ 易于被阳离子乳化剂乳化。 胶结 料的高性能是稀浆封层工程质量的保证，我们公司引进最新的胶结料生产技术，其产品性能达到国外先进水平。 原材料优势 兰州石化大量出产用于胶结料生产的石油树脂、橡胶、芳烃油，使胶结料生产原料得到充分保证，同时通过技术协作可以使胶结料生产原料质量进一步提升。 兰州新区的道路广场建设，市区地铁建设，公交专线建设以及现有道路的修缮均为该项目市场的保证，而西部其他地区的潜在需求非常巨大。 乳化彩色沥青稀浆封层技术正处于起步推广阶段，效果为专家肯定，市场潜力巨大。 该项目为新技术、新设备的 环保高科技项目，市场有保证，项目可持续发展能力强。 节能减排降害 加工改性沥青每吨需要燃烧柴油 8 公斤，然后再乳化它需要 10 公斤，因此生产热混合料一吨需要柴油 12 公斤。 全国一年要用沥青 1300 万吨。 200 万吨改性，乳化 100 万吨，保温每吨 3 公斤柴油，如果混合料中按 5%计算沥青用量，则有 2 亿吨混合料，要燃烧掉 246万吨柴油。 而本项目生产一吨冷拌沥青基本不消耗能源，节省燃料98%，极大改善了道路施工和材料生产所耗能源。 根据即 1kg 柴油排放 CO2为 计算， (246300)万吨 柴油， = 万吨 C02，即一年用沥青 1300 万吨就可向大气 １７ 减少 C02 排放 万吨及其它有毒有害气体和粉尘。 采用本项目技术不仅会为国家和社会节约大量宝贵能源，同时也极大减少了大气排放，这是传统方法无法比拟的。 资源节约 目前热拌沥青混凝土受温度限制，使得每 30 公里的高速公路路面需要建设一个拌合站，按《国家公路网规划》到 20xx 年底高速公路总里程数达到 万公里，尚有 万公里需要新建。 以此推算将占用宝贵的土地资源 万亩，加上建站费用高达 8 亿 元以上，而且这些临时用地难以复耕。 而该项目只需建设一个沥青乳化集散中心拌合站，将彻底解决以上问题。 材料节约 该项目产品没有受到高温老化的过程，与原来热拌沥青和温拌沥青混合料在道路摊铺上比较，结构层可节约材料 30%以上。 传统热拌混合料一旦摊铺失败、或拌和温度失控过高、或运输过程中温度控制不好、或运输车辆损坏、或忽遇天气变化导致混合料不能使用、或拌和设备出现故障、或电力、热源出现中断等等不可预见事故，导致混合料的不合格而被废弃。 一般混合料的有效利用率能够达到 80%就很不错了。 以这个比例来看，全国每年要废弃混合料高达4000 万吨。 一吨以 480 元计算，将造成高达 192 亿元的材料浪费。 而这些废料还要占用场地，并产生新的污染。 稀浆封层乳化沥青彻底解决了这些问题。 因为有比较长的存放时 １８ 间，就有了充分的时间进行事故处理。 因为不用加热，不存在老化问题。 因为 存放时间长，对车辆、电力、天气等变化都有足够的时间进行技术处理。 即便是摊铺不合格，也可以立即收集起来，重新摊铺。 材料利用率几乎可以达到 l00%。 提高了人、机、财的利用率 传统热沥青混合料只能在 5 至口月份施工。 实际施工时间仅有 6个多月。 如果错过季节，只能再延后一年。 对承包商而言，其人、机、料要停置一年，多支付一年的费用。 对业主而言，巨大工程投资，其银行利息就是一个巨大的支出。 另外，由于工期的延误，对于收费公路导致少收费一年的通行费用。 本项目产品可以在气温很低的条件下进行道路路面的施工，大大延长了有效施工时间，甚至雨天也可施工。 保证了工程的连续进行。 上述传统热沥青所产生的费用将不复存在。 第三章 市场分析 彩色乳化沥青胶结料结合稀浆封层施工工程具有广阔的市场前景，具有良好的经济效益。 用稀浆封层作有计划预防性养护路面的费用，比不保养使用２０年再重建的费用要低６３％，比每１０年加铺一次的费用要低５５％，而且路面性能要好的多。 稀浆封层施工从装料、配比、拌和、摊铺自始至终始终在常温条件下操作，乳化沥青和砂石料都不需加热，没有繁重的 体力劳动，完全由机械自动操作，减轻劳动强度，显著降低有害物质排放。 用热沥青修路，一般沥青应加 １９ 热到 165— 170℃，倒运需要重新加热，拌制混合料用的大量砂石也必须烘干后加热至 160℃。 而用乳化沥青修路，只需在生产乳化沥青时将沥青加热到 130℃，以后无论倒运多次或保存多久都不需加热。 拌混合料用的骨料，即使在潮湿状态下，也可拌制，不需烘干加热。 据资料统计，用乳化沥青修路比用热沥青节约能源在 50％以上。 乳化沥青稀浆封层在地表温度为 10℃以上时，即可进行施工，比一般热沥青可延长２ — ４个月施工时间。 并可在下雨后立即施工 ，减少雨后的停工费用，以提前完成施工任务，有利于沥青路面的及时养护，制止病害的加剧与扩大。 彩色慢裂快凝乳化沥青稀浆封层是将彩色沥青与稀浆封层技术结合在一起的彩色稀浆封层铺设，由于薄层罩面，无需对原有路面进行铣刨等前期处理，所以施工方便，降低了彩色沥青路面成本。 该技术填补了国内空白，适合城市施工，具有很高的发展价值。 由于薄层罩面 ,无需对原有路面进行铣刨等前期处理 ,所以施工方便 ,降低了彩色沥青路面成本。 该技术填补了国内空白 ,适合城市施工 ,具有很高的发展价值。 彩色沥青路面在国外应用最典型的有：日本 九州市 199 号国道（街道段），靠边的两侧车道铺成铁红色路面；法国巴黎东北路，有一段长约 30km 的公路，路面是蓝色；荷兰阿姆斯特海牙、鹿特丹等城市在人行道上都设有 — 的铁红色沥青路面自行车道；英国伦敦白金汉宫前的林荫大道全部铺成铁红色的路面等等。 彩色沥青路面在国内应用最典型的有：厦门市大道约 4km 两侧非 ２０ 机动车道和环岛路旅游观景道；北京市长安街延线、路新大成彩色篮球场和石景山游乐场；沈阳植物园彩色游览路、植物园彩色游览路（二期）、路达彩色屋顶、华星中学彩色操场和沈阳市北京街、北陵大街彩色景观路； 上海市肇家浜路和太原路的慢车道、成都市数百米的提督街、武汉的江滩将建起 8m 宽的机动车道、烟台市滨海中路彩色观景路、广州黄埔大道与车陂路口到广园东快速干线宝蓝色的立交人行道、辽宁大厦彩色广场和南京升州路人行道等等。 近几年，我国公路事业正在迅速发展，我国现有的大量沥青路面和水泥路面，随着经济的发展，交通量的增加，大部分都处于超负荷与超期服务状态，急需进行大中修或维修养护。 当前迫切需要加快养护速度，提高养护质量，降低养护成本的施工方法。 经过实践证明，稀浆封层是适合于我国公路预防性养护最佳的施工方法。 随着城市化进程的加快，专用道路的划定，城市广场环境的改善，旅游景点的美化为未来彩色乳化稀浆封层技术的推广创造了大量商机。 而且随着路网的逐渐形成和完善，低等级道路的升级要求，城市道路功能化加强，彩色乳化沥青胶结料使用量将越来越大。 现在人们的环保意识增强，能源逐渐紧张，乳化沥青占沥青的比例也将越来越高。 据国际稀浆封层学会统计，全世界用于稀浆封层的乳化沥青胶结料用量在不断增长， 20xx 年为 591 万吨， 20xx 年将达1600 万吨。 稀浆封层在我国是一项新技术，目前在河南省、辽宁省、广东省、山东省、上海 市推广的较好，其他省份正在试点推广。 其优异的性能已为各道路养护部门所接受，正处于快速发展阶段。 预计到 ２１ 20xx 年，我国稀浆封层用彩色胶结料用量将达 30 万吨。 20xx2020 年期间我国每年仍需要 1500 万吨沥青甚至更多，而用于稀浆封层的乳化彩色沥青胶结料到 20xx 年将达 30 万吨，具有巨大的需求空间。 凭借在环保、价格和性能方面的优势，其市场前景极为广阔。 (1)技术优势 国内生产彩色胶结料的厂家有很多家，但产量规模都不大，由于质量较差，销售量不大。 而且这些彩色胶结料只适合热 拌沥青施工使用，不能作为稀浆封层乳化用。 如：路翔股份、山西喜跃发路桥材料有限公司、上海路菲特、山东康德孚美、深圳海川新材等。 而用于稀浆封层的彩色胶结料市场为国外公司所垄断，如壳牌、巴斯夫、挪威 KoIo Veidekke 等，产品价格达 3 万元 /吨，我公司通过数年与清华、兰大合作，研制出性能优良的彩色胶结料，其乳化性能优良，高低温性能达到国外产品水平，我们通过中试实验，开发出成套生产装置。 产品价格具有很强竞争力。 配合我公司独特的乳化、着色工艺，生产的用于稀浆封层彩色乳化沥青与沙石适应性强，拌合效果好，铺 设的路面色彩鲜艳，高低温性能优良，干燥迅速。 其技术优势在国内处于领先。 本项目主持人李涛先生毕业于清华大学， 93 年任京九铁路阜阳枢纽总工程师， 20xx 年任安徽路安特沥青高新技术 有限公司副总经理，任职期间，主持了“大循环工艺换热器降温工艺和泵循环工艺” ２２ 的研发，获得了两项专利，分别是发明专利：改性沥青泵循环混合的方法及设备；实用新型专利 :改性沥青降温装置，通过了安徽省科技成果鉴定，技术水平处于国内先进水平，关键技术达到国际先进水平。 (鉴定证书号为 :皖科鉴字 [20xx]第 045 号 )。 并获得了 20xx 年安 徽省科技进步三等奖。 (2)价格优势 与热沥青混合料等强替换，全国每年 2 亿吨混合料计算，热沥青 混合料总造价是 ，彩色乳化沥青总造价是 亿元，降低造价 亿元，节约造价达 6%。 若结合长寿命路面结构进行设计，则结构体积可减小 30%以上，价格优势凸显。 (3)产品性能优势 本项目产品具有存放时间长、抗老化、高软化点、高延展度、高弹性恢复等特点，具有很高的路用性能，软化点可达 80℃以上，低温延度可达 50 厘米，弹性恢复可达到 90%以上。 而传统改性沥青软化点只能做到 54℃左右，低温延度仅为 20 厘米左右，弹性恢复最大做到 75%，性能大大优于传统沥青，本产品已通过相关法定部门检测，产品性能得到保证。 (4)节能降耗 传统的沥青混合料采用加热方式，将沥青加热到 170℃以上 (改性沥青和橡胶沥青更高 )，石料加热到 200℃以上，在特制专用的拌和设备内搅拌成均匀的混合物，经过保温运输到工地，倾卸在摊铺机料斗内，在规定的温度下进行摊铺和碾压。 这种方式需要耗用大量的 ２３ 能源对沥青和石料进行加热、保温，同时，集料、沥青在高温下力学 性能也受到严重影响，大幅度降低了热沥青混合料的路用 性能。 本项目产品是在沥青正常保存温度下 (llO℃ 至 120℃ ) 下，通过系列加工装置，常温下呈现为液态。 与集料拌合后，在隔离空气和阳光的条件下，可放置几十天。 (5)迎合了国家节能环保政策的需要。 根据 20xx 年曰月 26 曰，中国国务院新闻办公室举行新闻发布会，发。