地铁车站初步设计毕业设计(编辑修改稿)

地铁车站初步设计毕业设计(编辑修改稿)内容摘要：

西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 1 页 第 1章 绪论 地下铁道发 展 （ 1863— 1924） ， 这是地铁开始阶段，欧美国家部分城市轨道交通得到迅速发展，其间有 13 个城市建成了地铁，另有一些城市建立了有轨电车。 到二十世纪二十年代，美国、日本、印度和中国开始的有轨电车的建设。 只不过由于技术的限制，当时的有轨电车行驶速度低下，噪声和污染也是比较严重，然后它仍然是最主要的交通方式。 （ 1924— 1949） ， 由于第二次世界大招的爆发，各国忙于战事，无心铁轨建设，城市轨道交通的发展基本停滞及萎缩。 一部分已建铁轨也在二战中摧毁或是严重受损，此阶段主要的交通方式是汽车运输。 （ 1949— 1969） ， 二战的结束，各国经济得到迅速的恢复与发展，另外由于汽车数量的过多，城市交通经常陷入瘫痪状态，这就刺激的地铁的再次高潮发展。 这次不仅是欧美国家，亚非国家在此期间也有 17 个城市新建了地铁。 （ 1970 至今） ， 二十世纪末到二十一世纪初，由于世界经济的高速发展与全球化，人们物质生活需求越来越大，为了让城市的高速发展稳而有序，就必须建立一个完善的大众交通线，那就是“地铁”。 地铁在城市化发展中的作用已经世界发达国家的证明，它们至关重要。 俄罗斯首都莫斯科拥有世界上最为豪华的地铁“地下宫殿” ，天然的料石以及欧洲传统特色的灯饰，它简直就是一座艺术的博物馆。 美国纽约拥有世界上最长运行线的地铁，全长 ， 37 条线路，多达 498 个地铁车站，不过由于其发展较为悠久，设施较为陈旧。 法国地铁是世界上最为方便和最为先进的地铁，各个主要车站出入口均设置有电脑显示，相关线路换乘一目了然，而且整个过程基本全部计算机化，而且能耗也是相当的低。 我国自 1965 年 7 月正式开始在北京修建第一条地铁线路，地铁已经逐步走向全部各大城市，如：上海、武汉、广州、香港、成都、南京、天津、南昌等。 地铁网的建立与完善，使得我国的 经济以及人民的生活水平得到了日新月异的发展。 西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 2 页 本次设计的主要内容 本次设计为 大沽北路站地铁车站的设计 ， 建筑设计 包括基本计算，如：预测客流、车站有效长度、楼梯与自动扶梯的计算、疏散时间的计算、站台宽度的计算、售检票设施计算、出入口及通道设计计算等，图纸绘制，如：站厅、站台、纵剖面、横剖面、总平面布置图等。 结构设计包括工程概况，荷载计算，荷载简图，受力分析， 内力计算， ANSYS使用，标准断面配筋计算以及最后的配筋图。 施工组织设计包括施工组织方案的选择，施工中相关机械的需求及使用，施工中人员的安排，施工中安全措施的准备，工程量的统计及施工监测等。 工程概况 站址环境 大沽北路站 位于 大沽北路及承德道交口，沿大沽北路东西向路中心设站， 车站 周边主要为市商业委员会、市和平区四平道小学、和平区第十八幼儿园、和公交 1 路汽车站等用地。 详见图。 图 .11 大沽北路站周边规划图 本站中心里程 右 CK26+，为地下 二 层 14m 岛式 车站 ，地下一层为站台层， 西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 3 页 地下二层为站厅层。 车站外包尺寸长为 ，宽为 （内净长 ，宽）。 表 大沽北路站 车站起讫里程表 设计起点 有效站台起点 中心里程 有效站台终点 设计终点 全 长 右CK25+7 右CK26+37 右CK26+37 右CK26+37 右CK26+37 m 大沽北路站 位于 大沽北路及承德道交口 ， 沿大沽北路东西向路中心设站，车站南侧为新华国金中心施工场地，东南侧为排水处理厂，东北侧为和平区人防办公室，北侧为和平区第十八幼儿园、市和平区四平东道小学、市商业委员会，其中主要控制性建筑为北侧为和平区第十八幼儿园和市商业委员会。 大沽北路为现状道路，现状路规划红线宽为 40m，承德道规划红线为 15m。 大沽北路为城市主要交通干路，现状交通流量较大 ,承德道为城市辅路，现状交通流量小。 北京银行天津分行 东丽区园林管理所苗圃 地毯厂 四平道小学 图 .12 大沽北路站周边现状图 西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 4 页 地面道路及交通状况 大沽北路站 位于 大沽北路及承德道交口 ， 沿大沽北路东西向路中心设站，车站南侧为新华国金中心施工场地，东南侧为排水处理厂，东北侧为和平区人防办公室，北侧为和平区第十八幼儿园、市和平区四平东道小学、市商业委员会，其中主要控制性建筑为北侧为和平区第十八幼儿园和市商业委员会；另本站上区间与已运营的三号线上下交叉通行，交叉处三号线轨顶标高 ，盾构区间净距 ,受此节点控制，本站上台下厅布置。 大沽北路为现状道路，现状路规划红线宽为 40m，承德道规划红线为 15m。 大沽北路为城市主要交通干路，现状交通流量较大 ,承德道为城市辅路，现状交通流量小。 邻近建筑物情况 新华国金中心建筑紧邻大沽北路，有地下三层结构，规划红线距车站最近处约。 据现有调查资料新华地下围护结构外轮廓距规划红线 ，（见附图一）； 2 号风道紧邻和平第十八幼儿园； B 号出入口占用市商业委员会部分用地 ,车站大里程段北侧有一 6 层建筑距车站最近处约 ，基础形式不详（见 图 .13）。 图 .13 西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 5 页 图 .14 地下管线情况 车站站位处管线繁多，沿车站站位方向大沽北路上不同埋深下有雨水、污水、中水、供电、燃气、电信、供电等多种管线。 横跨出入口及风道位置热水管埋深较浅。 车站施工前需将诸多管线仔细核对，原则施工时临时保护或改移，后期恢复的原则。 受邻近建筑限制，车站主体南侧用地较为紧张故一期主体施工时先将管线改移到车站北侧，对沿大沽路方向地面以下埋深较深的 米、 米车站范围内的直径1000mm 的雨污合流管，施工前需做永久改移到车站北侧，对其它的供电、电信、输配水管、天然气、路灯套管等施工中暂 时予以改移，站后恢复。 主要控制管线见附图三。 对营口道位置二期施工的主体，为解决营口道处管线改移困难，车站采用局部盖挖，将主体顶板施工好立即恢复管线，余下管线中埋深较深的雨水管（直径 800mm埋深 米）永久改移到车站南侧，余下待二期主体全部完成后再做恢复。 西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 6 页 图 .15 西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 7 页 第 2章 车站建筑设计 建筑设计概述 设计 范围 大沽北路站设计起点里程为右 CK25+（结构外轮廓），终点里程为 右CK26+（结构外轮廓）之 间的车站总平面设计；平面设计，站厅层、站台层公共区布置，设备管理用房布置；车站出入口、出入口通道、风亭、风道的设计等。 其中车站与区间分界里程小里程端为右 CK25+（结构内轮廓），大里程端为右CK26+（结构内轮廓）。 设计原则 （ 1） 必须认真贯彻落实天津 地铁建设“安全、可靠、经济、适用”的基本指导思想，保护环境的同时做到最大程度的节约能源； （ 2） 进行地铁车站设计时，必须严格遵守天津 省成都市城市总体规划、地面交通规划及轨道交通网络规划的基本要求，依据安全、可靠、适用、技术先进、环境保护、节约能源、经济合理的基本原则，妥善处理地下铁道与地面建筑、城市交通、地面及地下管线、地下相关建筑物之间的关系，最大程度上满足城市景观与环境保护的要求，并且设计中应尽量减少管线迁移、房屋拆迁和建筑施工运作时地下铁道对地表建筑物、地面交通及市民日常生活的影响，努力做到安全施工的同时保证居民的正常生活，减少相应的工程投资； （ 3） 车站设计规模，车站站厅站台层大小及相应的附 属设施应按远期或控制期设计高峰客流量进行控制，并根据车站周边建筑、周边环境以及所处地点的重要性，还有远期规划及发展走向等多方面因素考虑； （ 4） 车站设计，应当保证乘客日常生活工作搭车快速便捷并具有良好的内部和外部环境条件，从而为乘客减轻日常工作压力，给予乘客最大的舒心，开心，放心； （ 5） 车站设计还应当充分考虑与对面交通枢纽以及公共汽车站点的衔接，实现地下铁道与地面公交一体化； （ 6） 车站设计应该合理组织各类客流，避免其交叉造成互相干扰，从根本上保 西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 8 页 证乘客有序进站、安全出站，车站建筑的站厅、站台、通道、出入口 、楼梯、电梯、自动扶梯和自动以及人工售检票机等各部位的通过能力应相互匹配，使用中交相呼应； （ 7） 地铁车站结构设计时顶板覆土厚度，应按城市规划部门、市政管线部门和市政园林部门以及相关地质资料的要求进行协调，综合多方面因素最终合理确定； （ 8） 车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的具体设计除 应当满足控制期高峰时间段上、下乘客客流外，还应达到站台层的事故疏散时间不大于 6min 的要求，以确保乘客安全； （ 9） 车站设计还应与周边相关物业的开发相结合再综合考虑，凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等相应公共设施的防火防 灾措施，应满足地铁车站安全标准基本要求；发生灾情时，应保证各个系统的相互独立性和可靠性，更主要的是生命安全； （ 10） 车站设计还应符合有关建筑规范、规定，满足客流、地面交通、行车组织以及运营管理、设备的基本要求； （ 11） 车站应设无障碍设施、公共厕所； （ 12） 地下车站应兼顾人民防空功能的需要，设计时应考虑平战结合，在适当部位预留连通口，待后期连通附近的人防工事； （ 13） 地面车站应满足地面建筑相关的设计规范要求； （ 14） 车站设计宜结合各站地面周边具体情况及规划景观要求，有条件的宜将出入口大门设计在出入口侧面，避免其正对电扶梯 /楼梯，在保持车站温度提高车站舒适度的同时也可减少站内能量流失，提高设备利用率。 车站规模计算 车站预测客流量 大沽北路 远期（ 2043 年）早、晚高峰客流见表 表 远期 2043 年高峰小时预测客流及超高峰系数表（人 /小时） 站名 预测客流 小街 新兴村 新兴村 小街 超高峰系数 上客 下客 断面客流 上客 下 客 断面客流 西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 9 页 大沽北路 早高峰 1866 7652 28394 3114 3798 13180 晚高峰 3396 4403 15575 7792 1706 22080 由上计算得知： 上车设计 客 流量 由晚高峰控制 为：（ 3396+7792） =13426（人 /小时） 下 车设 计客流量 由早高峰控制 为：（ 7652+3798） =13740（人 /小时） 设计客流 量由晚高峰控制 为：（ 3396+4403+7792+1706） =20756（人 /小时） 站台有效长度计算 （ 1）站台有效长度按下式计算： l sn  式中 l—— 站台有效长度 （ m）； s—— 所用车型的 车辆全长，即车辆两端 车钩连接面间距（ m）； n—— 远期列车最大编组辆数；  —— 列车停车误差（ m），采用屏蔽门系统时取  m，无屏蔽门 时应取12m。 本线采用 A 型电动 车辆，初、近、远 期列车均为 6 辆编组。 采用屏蔽门系统，则 2 2 .1 6 0 .3 1 3 2 .9     l sn m，取有效长度为 140m。 楼梯与自动扶梯宽度计算与验算 （ 1）自动扶梯台数 按出站客流走 自动 扶梯的 设计思路 ，自动扶梯 台数 可按如下公式计算： 1n下 NKN 式中 N—— 自动扶梯台数（ m）。 下N —— 远期预测高峰小时上行和下行（下车 ）客流量（人 /h）； K—— 超高峰系数； 西南交通大学本科 毕业设计 (论文 ) 第 10 页 1n —— 自动扶梯每小时输送客流的能力 [人 /（ h∙m） ]。 —— 楼梯的利用率 ，取。 则17 6 5 2+ 3 7 9 8 1 . 2= = 2 . 1n 8 1 9 0 0 . 8下 （ ）  NKN m 故取 4 部 1m 宽 自动 扶梯。