国产汽车行业竞争力分析_毕业论文(设计)(编辑修改稿)

国产汽车行业竞争力分析_毕业论文(设计)(编辑修改稿)内容摘要：

务、技术、资本在内的双向交易的竞争。 在某个产业内，能够出口商品、输出劳务、出口技术、境外投资， 是有竞争力的表现：而能够通过进口物资、技术、输人劳务、引进国外资本，来提 高本国这一产业的水平，也是有竞争力的表现。 在双向交易当中，带来经济资源的 双向流动，一是为优势生产要素扩张，二是为短缺资源弥补。 从而在国际范围内进行资源的合理配置。 3）产业国际竞争是综合性的竞争。 所谓综合性竞争，这里指的是从产业的整体上对其中各个企业开展国际竞争的总体效果而言，一国某一产业的竞争力，是一国该产业范围内各个企业的竞争力综合起来形成的。 但一国某一产业的竞争力并不就是一国该产业范围内各个企业的竞争力的简单迭加。 这不仅是企业迭加的外延不等于产业的外延 (一个企业并不只在一个产业范围内，特别是多种经营的大企业 )，更重要的是，从许多的个别竞争力转化为一个综合的竞争力，是复杂的 “力的合成”过程，其中最主要的就是处理好各企业的关系。 4）产业国际竞争是选择性竞争。 一国在一个产业范围内，不可能也不必要使所 5 有商品、劳务、技术都是竞争力最强的，而是选择能够发挥本国固有优势，并尽量在发展前景最优的方面来提高竞争力。 产业竞争就可以放弃某些商品的竞争力，争取另一些商品竞争力，后者在产业系列产品中含有尖端技术。 3 国产汽车业竞争力的现状及分析 国产汽车整车业现状 汽车产销量增长迅猛 2020 年，在国家宏观经济发展形势向好的大环境下，我国汽车产业继续保持快速发展。 全年汽车累生产 万辆 ， 同比增加 %，汽车 销售 总量 万辆，同比增长 %，创历史最高， 使我国成为世界第一汽车生产和消费国。 其中，乘用车产销 万辆和 万辆，同比增长 %和 %；商用车产销 万辆和 万辆，同比增长 33%和 %。 其中， 12 月汽车产销分别完成 万辆和 万辆，同比增长 145%和 92%。 2020 年，汽车销售环比、同比保持较高增长态势。 1～ 4季度汽车销售环比增长分别为 %、 %、 %、 %，同比增长分别为 %、 %、 %和 %。 2020 年全年 累计生产汽车 万辆，同比增长 ％，销售汽车 万辆，同比增长 ％，产销同比增长率较 2020 年分别下降了 和 个百分点。 其中，乘用车产销 万辆和 万辆，同比增长 %和 %，产销同比增长率较 2020年下降了 20个百分点；商用车产销 ，同比增长 %和 %，销量同比增长较 2020 年提高 个百分点。 整车出口高速增长 伴随着产能的持续扩大和国内市场竞争日趋激烈，我国汽车逐渐出口海外并逐渐形成规模。 来自海关的统计显示， 2020 年我国整车出口量同比增长 %，出口金额 亿美元，增长 %。 从车型来看，载重车仍然是我国出口的主要车型，出口数量占全部汽车出口的 38%；另外，轿车出口量占到 32%，预计未来将成为我国整车出口的主要车型。 其中奇瑞、长安、长城、东风、北汽等分别占整车出口份额的%、 %、 %、 %、 %。 我国汽车工业产、销、出口的持续高速 增长，表明中国汽车工业的综合实力在竞争中得到了明显的加强。 中国政府已经把汽车工业定为国家支柱产业，把鼓励汽车及零部件出口定为汽车工业的重点发展方向。 6 但与此同时，我国汽车产品出口存在的问题也比较突出。 譬如，由于我国出口的汽车以中低档为主，主要面向广大的发展中国家和地区，而大部分出口企业并没有明确的出口战略，海外销售服务体系不完善，导致国产汽车出口批量小，远未形成规模。 中国汽车整车业存在的问题 1）缺少自主核心技术。 中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，中国汽车 业在自主知识产权或品牌形象方面至进展缓慢，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。 同时，欧美正在运用技术、环保等壁垒来限制物美价廉的中国汽车进入他们的市场。 例如我国的重型卡车要进入欧洲市场，他们就有一个规定，就是汽车的发动机必须达到欧洲标准，否则就不能进入该地区的市场。 然而我国的发动机市场大多让康明斯占据着，我国的潍柴动力发动机虽然有一定的市场且符合欧标准，但是与发达国家相比还存在一定差距。 2）汽车出口增长快，面临壁垒多 欧盟、美国及加拿大共同向世界贸易组织 (WTO)提起 针对中国汽车配件的首宗诉讼案，希望建立一个委员会以解决关于汽车零配件的争端。 三方要求中国改变进口关税规定，欧盟贸易委员曼德尔森表示，如果汽车配件价值达到或超过整车价值的60％，中国就将其认定为整车，并征收高昂的关税。 三方官员也纷纷表示，该规定扶持了中国汽车配件厂商，违背了 WTO 相关规则。 3）出口结构不良 中国汽车出口虽然在数量上出现令人乐观的增长态势，但从出口的结构上看，结构呈现出不合理的分布状态。 中国汽车及零部件出口产品以劳动密集型产品为主，高新技术、高附加值产品出口量非常少。 核心零部件目前大都由国外独 资或合资公司制造或匹配。 汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅。 低端市场、低价格、低利润可能使中国车成为“廉价车”的代名词，这就会出现低价倾销、影响当地就业等问题，很容易使中国汽车出口步家电、家具等行业后尘，难逃诸多贸易壁垒的制约。 中国汽车零部件业的现状 中国汽车零部件产业取得突破性进展 1）重组兼并初见成效 零部件企业重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快发展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企业效益的多元化资本结构下的既 7 有竞争又能协调发展的产业新格局。 新格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。 国有企业主要是过去形成的配套体系，以内部配套为主，现已逐渐跳出原有企业集团的配套范围，拓展新空间；民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系，多为二级、三级配套商，或在零售市场、出口市场上拼搏；外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供应商控制，经营管理水平高，拥有先进的产品技术，并与跨国公司整车有原配套关系，表现出很强的竞争力。 2）技术含量高的产品和部分自主品牌产品陆续投放市场 由于引进技术及与国外先进企业合资合作，一些技术含量较高的产品已在国内批量生产。 如汽油机 电喷系统，轿车用 ABS，汽车安全气囊， ECU 主板等等。 卡车用大马力柴油发动机通过合资、技术转让以及自主开发等方式取得了显著的成效，满足了排放法规的要求，性能接近同类产品先进水平。 发动机企业也明显地做强做大。 部分自主品牌产品也开始投放市场，如吉利的自动变速器、潍柴的发动机等等。 3）跨国汽车零部件公司投资逐年增加 国外汽车跨国公司的进入，使海外原零部件供应商也大批随之进入，在中国建立了合资或独资企业。 这些跨国公司都具有很大的经营规模、很强的技术实力和丰富的跨国经营经验，使国内零部件产品的生产能力及技术水平大大 提高。 国外著名零部件厂家，如博世、 ZF、德尔福、伟世通、 TRW 等，在华均建立了数家合资、独资企业。 4）初见集群效应 随着汽车集团的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件产业集群化趋势也得以快速发展。 按地区划分，现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。 汽车零部件产业集群化，可以使分工更精细、更专业，更容易实现规模化、信息化、快捷化的生产物流管理，显著提高经济效益。 目前集群化的主要问题是要防止简单的扎堆聚集，过多的追求规模效应。 要强化政府的管理职能，通过全面合理规划，向真正的产业集 群化过度，提升集群化水平和效益。 5）民营企业得到快速发展 民营企业表现出明显的成长力和竞争力；引进技术的消化吸收，使汽车零部件产品的技术、质量水平有显著提高；以浙江和江苏为代表，众多零部件企业已经完成了民营化的转制，民营企业已经成为我国零部件行业的主体之一。 民营经济表现出强劲的成长力和竞争力，它不但已成为售后市场零部件供应的主力和出口主力，而且正在创造出一批以万向为代表的具有国际竞争力的汽车零部件出口企业。 8 国产汽车零部件产业面临的问题 1）我国汽车零部件产业的依附式发展模式。 我国汽车零部件 产业基本形成了一种以整车配套为主的依附式发展模式。 这种模式的结构是一种以整车企业为核心、多层零部件企业环绕的环状框架，即核心为整车生产企业，第一环为核心零部件企业，核心层零部件企业一般由整车企业的直属专业厂和全资子公司构成，整车厂拥有对核心层零部件企业的完全控制权。 第二环为骨干零部件企业，这些企业有相对独立的法人资格，其生产活动要服从于整车厂的整体部署，整车企业一般是通过参股、控股的方式控制、管理骨干层零部件企业。 第三环为协作企业，整车企业与协作层企业之间是采购与供货的契约关系，一般是每年年初两者之间确定计 划，然后按计划执行。 同时零部件企业的空间布局也是围绕整车厂商相对集中分布。 在这种环状框架的模式下，核心层零部件企业往往都是围绕某一整车车型进行生产，因而产品品种单一、规模较大，并且可以得到整车厂商的技术与管理支持，所以在初期，普遍发展态势较好，但这类零部件企业对整车企业的依附性很大，因此对市场与技术开发、营销与服务等方面的重视与投入不足，导致后期发展乏力；而外面骨干层零部件企业乃至协作企业，由于游离于以汽车整车为核心的汽车集团之外，一方面很难与核心层零部件企业进行竞争，同时在技术与管理上也无法得到整车企业 的支持，导致初期发展很困难。 2）研究开发投入不足，研发能力薄弱 国内大部分零部件企业专业化生产水平较低，产品无系列或系列发展滞后，总体技术水平不高，实力较强的零部件企业也只能满足主机厂家的最低技术要求。 其在为国内几大汽车公司引进的轿车项目进行国产化过程中，由于产品技术开发力量薄弱，自主开发体系尚未形成，使得我国难以在短期内赶上世界先进零部件制造业的技术水平。 3）高技术技术掌握在外方手中 近几年汽车零部件行业合资企业较多， 合 资企业引进了许多先进技术，如电喷系统 (上海联合电子、北京万源德尔福 )、自动变速器 (东风本田 )、高压油泵 (无锡威孚 )、ABS(上海汽车制动系统公司 )、排气净化系统 (如：大连华特吉莱特排气系统公司 )等，但这些高新技术产品的核心技术掌握在外方手中，有些配件产品外方在华独资生产，即便是合资企业也是由外方控制生产技术及产品开发。 ． 9 4）缺乏自主品牌产品 国内大部分零部件企业生产规模小，生产技术水平落后，产品范围狭小，因此难以形成知名的品牌。 由于薄弱的品牌意识和缺乏明确战略目标的经营思想导致企业的品牌没有得到恰当的保护，甚至是损害了自身的品牌形象，使得品牌在形成不久之后就失去了作用，没有起到品牌的效 应，造成了名牌产品的缺乏。 5）中资零部件企业边缘化倾向明显 当前汽车零部件产业存在着一个突出问题，就是外资控股、独资化倾向越来越明显。 由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入我国，其管理先进、技术领先、产品水平高、延续原配套关系、加之利用国内的廉价劳动力，无论从哪个角度看，都占有明显的竞争优势。 在整车合资企业中，中方配套采购方面的话语权较小，尤其在采购零部件方面，往往由外方掌控，使中资零部件生产企业难以进入整车配套市场。 外方严格控制技术外溢，使中资零部件企业在投资、技术、市场等方面，被边缘化的倾向十分明 显。 6）产品标准化、系列化、通用化程度较低 企业品牌经营意识较差，产品标准化程度低。 由于我国汽车整车，特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司，产品采用的标准不同，系列也不同，这为汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难，严重制约了零部件产业的进一步发展。 国产汽车产业集群的现状 产业集群是某个特定产业中相互关联的、在地理位置上相对集中的若干企业和机构的集合。 是以市场为导向，以中小企业为主体，相关产品集中生产、专业化协作配套的企业，在同一地理区域大量集聚的现象。 在这些产业集群中， 人们能感受到如同蚂蚁在生活中采取的分工协作、紧密配套、共同完成的集群行为，因此又被称作“蚁群经济。 产业集群不仅包括在特定的地域内一簇彼此紧密关联的企业以及相关服务和支持机构的集聚，还包括在不同地域，但在同一产业或关联产业的产业链条延伸上能彼此关联的企业的集合体。 由于产业集群对产业竞争力的提升作用较大，很多产业都把发展产业集群作为提升产业竞争力的主要方式。 而汽车业作为产业关联度非常高的产业，它的产业链长，对相关行业的依赖性和带动锋用非常强，透过实施产监集群战略，可以有效促进汽车 10产业的快速稳定发展。 在产业 集群内，高度专业化的分工，形成大规模的生产和销售，大大降低了生产和交易的成本，形成整个产业链各环节的合力，造就主导产业强劲的竞争力，由于产业集群的优势和效应，加快了汽车业的发展。 国产各区域汽车业集群现状 1）长江三角洲 上海、江苏、浙江三省市为长三角经济区。 长三角经济区国土面积占全国 2． 2％，是全国经济发展水平最高、综合经济实力最强的地区之一。 目前上海市是中国最大的轿车生产基地，有全国三大汽车集团之一的上汽集团，有我国最大的中德轿车合资企业上海大众，有投资最大、成长最快的中美轿车合资企业上海 通用，有全国种类最齐全、规模最大的轿车零部件工业基地， 50 多家世界一流的汽车零部件合资企业，上海的零部件配套能力是国内最强的。 上海的轿车工业在全国处于领先地位。 浙江省汽车工业基本依靠民企。 浙江省已经形成以万向集团、华翔集团为代表的一批实力雄厚的汽车零部件公司和一大批中小零部件企业。 江苏省有南京菲亚特、扬州亚星，还有盐城的东风悦。