同安湾大桥及两端接线工程施工组织设计(编辑修改稿)

同安湾大桥及两端接线工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

直，稳步沉放，防止挂钢筋笼和碰撞孔壁；导管安装完毕进行第二次清孔，清孔要符合以下要求： ①、经过清孔，沉渣厚度不大于 50mm； ②、在吊人钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规 定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。 灌注水下砼： 厦门同安湾大桥及两端接线工程 A 合同段 厦门中铁建设有限公司同安湾大桥项目部经理部 第 18 页 共 56 页 商品砼到达现场时应检验其坍落度（控制在 18～ 22cm 为宜）是否满足设计要求，是否有较好的和易性和流动性。 灌注水下混凝土的技术要求： ①首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度(≥ )和填充导管底部的需要，见图 ，所需混凝土数量可参考公式 ()计算：   12212 44D hdHHV   () 式中： V—— 灌注首批混凝土所需数量 (m3)； D—— 桩孔直径 (m)； H1—— 桩 孔底至导管底端间距，一般为 ～ ； H2—— 导管初次埋置深度 (m)； d—— 导管内径 (m)； h1—— 桩孔内混凝土达到埋置深度 H2 时，导管内混凝土柱平衡导管外 (或泥浆 )压力所需的高度 (m)，即 H1= wH w / c ； wH —— 井孔内泥浆的深度（ m） w —— 井孔内泥浆的重度 KN/m3 c —— 混凝土拌和物的重度（取 24KN/m3） ②混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不得使用。 ③首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注。 ④在灌注过程中，特别是潮汐地区和有承压力地下水地区，应注意保持孔内水头。 ⑤在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在 2～ 6m。 ⑥在灌注过程中，应经常测探井孔内混凝土面的位置，及时地调整导管埋深。 厦门同安湾大桥及两端接线工程 A 合同段 厦门中铁建设有限公司同安湾大桥项目部经理部 第 19 页 共 56 页 ⑦为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部 1m 左右 时，应降低混凝土的灌注速度。 当混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，即可恢复正常灌注速度。 ⑧灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，为 ，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。 ⑨在灌注将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确。 ⑩在灌注过程中，应将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。 桩头凿除： 待桩基砼强度达到设计强度的 70％以上时，清除桩头松散混凝土并破桩 头。 桩的检测： 成桩后采用声测法逐一进行无破损及超声波检验。 泥浆处理： 陆上桩施工时在现场设置若干个泥浆沉淀池，保证冲孔及砼浇注过程中溢出的泥浆引流至沉淀池内沉淀。 水上桩施工时泥浆引流至泥浆船沉淀并运至指定地点卸掉。 桥墩、墩帽、承台及桥台工程： 承台及墩身混凝土的施工顺序： 设置围笼支撑： 拆除管柱多余管节：每根管柱除留足设计要求的深入承台锚固长度外，所有多余部分管节全部拆除； 拆除围笼部分 杆件：考虑到围笼内导环的设计。 虽按自由圆厦门同安湾大桥及两端接线工程 A 合同段 厦门中铁建设有限公司同安湾大桥项目部经理部 第 20 页 共 56 页 环计算，不计内部桁架的支撑作用，但导环拼装误差将会引起较大的附加力，为施工安全起见，根据施工需要，分批将围笼中心部分杆件拆除，使周边部位桁架仍可帮助内导环受力。 清除封底混凝土面层和破除桩头：首先处理好汇水井，凿出水路将水引至汇水井中抽出。 然后清除混凝土面层灰浆，破除桩头。 绑扎承台钢筋，弯扎管柱锚固钢筋。 安装承台模板，浇注混凝土：按承台位置将模板支承在内导环上。 在围笼顶面铺设的混凝土工作平台上用减速漏斗下料，分 层浇注混凝土。 经测量放样确定墩身位置后，按围笼杆件拆除步骤，绑扎钢筋，分层浇注墩身混凝土。 浇注承台及墩身混凝土应注意的事项： ①、柱身通过封底混凝土深入承台内的深度为 15cm； ②、管柱柱壁纵向钢筋深入承台的长度为 135cm； ③、若破碎柱顶伸出管壁内的纵筋长度不足时，可采用电焊接长，焊接长度单面焊时不小于 10d，双面焊时不小于 5d。 （ d 为钢筋直径） ④、墩台身混凝土，宜在整个平截面范围内，按水平分层进行浇注。 ⑤、墩台结构混凝土的模板应设拉杆及支撑，以防模板变形。 陆上施工方案： 待桩检合格后，绑扎安装墩身钢筋笼（墩身钢筋在现场绑扎、准确定位），之后安装墩柱模板，最后浇注墩柱砼。 水上施工方案： 待柱检合格后，布置钢筋，安装墩柱模板，输送泵泵送砼浇筑。 承台、桥台施工工艺： 0和 13桥台在桩基完成后需要施工承台，首先安装承台底模 ,厦门同安湾大桥及两端接线工程 A 合同段 厦门中铁建设有限公司同安湾大桥项目部经理部 第 21 页 共 56 页 之后绑扎安装承台钢筋（承台钢筋在现场绑扎、准确定位），安装承台侧模，最后浇注承台砼。 0和 13桥台在承台完成后进行桥台的施工，因其台身不高，故拟一次立模，浇筑砼至 设计标高。 箱梁梁体工程： 陆上施工方案： 第一联、第三联采用碗扣式满堂支架，现浇砼。 其布置形式如下图所示： 碗扣式满堂支架在砼浇注前应对其进行支架预压，如不能达到设计要求应找出原因，并及时整改，直到达到设计要求为止。 水上施工方案： 用φ 325 钢管桩、贝雷片、工 250、工 400 及 120 60mm 木板搭设一水中施工平台（如下图所示），然后根据设计尺寸及现场测量定位在其上安装模板、钢筋及预应力波纹管等，最 后浇筑砼。 厦门同安湾大桥及两端接线工程 A 合同段 厦门中铁建设有限公司同安湾大桥项目部经理部 第 22 页 共 56 页 混凝土浇筑顺序： 第一、第二、第三联由两边向中间整体浇筑。 梁体施工工艺： 支架施工 现浇支架横梁采用工 250、工 400 工字钢组合钢横梁，基础采用钢管桩支撑。 支架纵梁采用贝雷片拼装而成支架，预挠度设置按施工设计中弹性变形的计算和预压过程的实测挠度数值综合考虑后进行设置。 模板施工 箱梁底部直线段胶合板底模，必须使用高级防水胶合板，保证泡水不变形。 使 用一段时间后，如果发现变形立即更换。 两侧曲线型钢模由专业钢模生产厂家在工厂里生产，并严格执行《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041— 2020 有关技术要求，会同监理工程师严格验收。 模板边角部应加强处理，拼缝处要细心，在侧模和底模之间的拼缝及纵向拼缝处，采用企口缝连接，并用封箱胶带纸贴牢，防止漏浆。 厦门同安湾大桥及两端接线工程 A 合同段 厦门中铁建设有限公司同安湾大桥项目部经理部 第 23 页 共 56 页 同时，内模的拼缝也应认真检查，并包裹塑料薄膜防止漏浆。 模板安装采用吊机安装，测量班配合测量定位，模板安装允许偏差严格执行有关技术规范。 稳定性要求 (1) 支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。 当验算模板及其支架在自重和风荷载等作用下的抗倾倒稳定时，验算倾覆的稳定系数不得小于。 (2) 支架受压构件纵向弯曲系数可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 (JTJ025)进行计算。 强度及刚度要求 验算模板及支架的刚度时，其变形值不得超过下列数值： (1)结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的 1／ 400； (2)结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的 1／ 250； (3)支架受载后挠曲的杆件 (台帽、纵梁 )， 其弹性挠度为相应结构跨度的 1／ 400； (4)钢模板的面板变形为 ； (5)钢模板的钢棱和柱箍变形为 L／ 500 和 B／ 500(其中 L 为计算跨径，B 为柱宽 )。 模板及支架安装的允许偏差： 厦门同安湾大桥及两端接线工程 A 合同段 厦门中铁建设有限公司同安湾大桥项目部经理部 第 24 页 共 56 页 项 目 允许偏差（ mm） 模板标高 基础 177。 15 柱、墙和梁 177。 10 墩台 177。 10 模板内部尺寸 上部构造的所有构件 +5， 0 基础 177。 30 墩台 177。 20 轴线偏位 基础 15 柱或墙 8 梁 10 墩台 10 装配式构件支承面的标高 +2， 5 模板相邻两板表面高低差 2 模板表面平整 5 预埋件中心线位置 3 预留孔洞中心线位置 10 预留孔洞截面内部尺寸 +10， 0 支 架 纵轴的平面位置 跨度的 1/1000或 30 曲线形拱架的标高 (包括建筑拱度在内 ) +20，－ 10 预应力管线的施工 预应力管线的安装严格按图纸所示位置用定位筋可靠地固定。 箱梁砼浇筑 箱梁所用砼为 C50 高强砼，采用泵送工艺施工。 在对箱梁现浇支架、工作缝处理、模板、钢筋、预应力系统认真自检合格后，报请监理工程师验收，验 收合格后即可开始箱梁砼的浇注。 一孔箱梁砼采用分层浇筑时，接合砼之间应在最初砼初凝前完成。 箱梁浇筑时，先浇底板，振捣密实后再行浇筑腹板，腹板浇筑由一端向另一端逐步推进，及时振捣且应对称浇筑。 顶板在腹板浇筑一定长度后与腹板交叉进行。 浇筑砼时，应保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确稳固。 振捣时，厦门同安湾大桥及两端接线工程 A 合同段 厦门中铁建设有限公司同安湾大桥项目部经理部 第 25 页 共 56 页 为避免孔道变形，不允许振捣器触及套管，插入式振捣捧振捣时应快插慢拔，振至砼停止下沉，不冒气泡、泛浆为止，振捣时须有工班长带班。 必须定人、定位操作防止漏振过振，工地配有足够数量的振捣器，随时可以替补，在箱梁端部锚固区，采用附着式 外部振捣器加强振捣。 梁顶表面处理时应凿毛以利于箱梁与桥面铺装等砼的结合。 箱梁顶面高程误差不大于177。 2cm，平整度不大于177。 1 cm。 砼洒水养生： 箱梁砼浇筑完毕，表面收浆后即开始对砼洒水养生，（抽取官浔溪河水）至少保持 7 天时间砼表面湿润，并表面履盖。 砼养生时，加强对预应力钢束所留孔道的保护，不得将水和其它物质灌入孔道。 预应力钢绞线张拉 张拉开始前，向监理工程师提供张拉详细说明，图纸张拉应力和延伸量的计算，请求审核。 张拉前，所有 张拉设备均通过有资质计量部门校验合格。 并定期检查保养。 张拉是整个工程施工重要环节，选派有经验的技术人员现场管理预应力张拉作业，所有操作预应力设备和进行预应力张拉的工人均为经过正式培训的熟练工人。 张拉工作均在监理工程师在场时进行。 张拉时砼强度应大于设计强度的 90%且不龄期不少于 5 天。 钢束张拉在初始张拉力（设计张拉吨位 10%）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量。 引伸量扣除钢束非弹性变形的影响，误差在177。 6%以内，如引伸量超过177。 6%， 应停止张拉，查明原因，同一断面断丝不允许大于 1%。 预应力张拉顺序严格按施工图要求进行，纵、横向预应力钢束应尽量保持对称张拉，并保持同步，纵向预应力钢束先张拉腹板束，后张厦门同安湾大桥及两端接线工程 A 合同段 厦门中铁建设有限公司同安湾大桥项目部经理部 第 26 页 共 56 页 拉顶底板束。 图纸所示的张拉控制应力为锚具内侧的拉力，在确定张拉力时，考虑锚圈口预应力损失，按 3%考虑。 张拉步骤为 0— 10%δ控→ 100%δ控→持荷 3 分钟→锚固。 纵向预应力束采用张拉力与延伸量双控，以张拉力控制为主， 横向预应力束采用单端交错张拉。 路基施工方案 施工现场的准备 测量放样 根据设计图纸，计算各线路中心桩的坐标，用全站仪定出桩位。 再根据设计图纸及地面高程将路基边坡线放出。 原地面复测 本工程途径大量的虾池及进出口排水沟，施工前与监理工程师对现有原地面进行重新复测，途径虾池位置要进行淤泥厚度的探测。 取料场 路基抛石：从西柯镇禾山石场，可用汽车直接拉到现场。 路基填砂：从丙州、潘涂海堤，可用汽车直接拉到现场。 路基填土：从银祥开发区，可用汽车直接拉到现场。 施工 便道 本路段利用经业主协调及加宽错车道的官浔村与潘涂村村道。 路基施工方法 清表 根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对工程用地范围内的各类现有建筑物、障碍物和设施的位置情况特别是用地范围内厦门同安湾大桥及两端接线工程 A 合同段 厦门中铁建设有限公司同安湾大桥项目部经理部。