南涪铁路土建标段(某连续刚构大桥工程)实施性施工组织设计(编辑修改稿)

南涪铁路土建标段(某连续刚构大桥工程)实施性施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

泵管的安装、拆除、各部位砼的施工。 5 挂篮施工作业分队 40 挂篮的安装、拆除及施工中的挂篮移动、校正。 6 合计 270注：表中人数为施工作业分队高峰期的施工人数制定农忙季节及节假日劳动力保障措施，配备相应的服务设施，保障特殊季节及节假日劳动力稳定且满足需要，具体措施如下：实现全面经济承包责任制，遵循多劳多得、少劳少得、不劳不得的分配原则，使劳动者深刻意识到缺勤可能造成的经济损失及对工程施工可能造成的影响，充分发扬劳动者的主人翁责任感，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。 建立劳动者之家，搞好业余文化生活，活跃业余生活气氛，缓解劳动者工作压力，稳定劳动者情绪，减少特殊季节及节假日劳动力缺失。 加强政治思想工作，解除劳动者后顾之忧，稳定劳动者思想，减少特殊季节及节假日劳动力的缺失。 建立员工家属区，配备住房、小灶具、小浴室，鼓励员工家属反探亲并给予适当补助，减少节假日员工的探亲人数，以减少节假日期间的劳动力缺失；对农忙季节和节假日不能回家的员工，除向其家人发慰问信外，给予适当补助，以人性化的管理，减少劳动力的缺失。 做好特殊季节及节假日劳动力意向及动态的摸底工作，提前做好补充预案，保证施工正常进行。 在本工程施工过程中，以高起步、高标准、高质量、高效益的“四高”为总体目标，精心组织，精心施工，精益求精铸精品。 (1)两个“保证”一是确保安全和质量，二是确保工期目标。 (2)达到“三高”高标准控制施工全过程(用检查控制工序，以工序控制过程，以过程控制整 15 体)；高效率建设本工程；高水平建成本工程(一次达标，一次成优)。 (3)坚持“四先”在实施中，用先进的设备和科学地配置来满足设计、规范和业主、监理工程师的要求；用先进的技术与工艺来保证质量要求；用先进的组织管理方法，结合工程特点，统筹考虑，科学安排；用先进的思想观念来统一全体参建职工的认识，不凭老经验、老方法办事，把创优目标全面贯彻到施工的每一个环节。 总体部署根据本工程特点和施工组织规划原则，拟定本工程施工组织总体部署如下：以 6桥墩作为施工控制重点，以连续刚构施工作为施工控制难点，以基础施工、承台施工、墩台施工、梁体施工作为施工控制主线，突出重点、突破难点、保证关键、兼顾一般，进行总体施工组织部署和规划。 本工程根据以上思路配备相应设备、人员、资金、材料供应等生产要素，安排施工顺序及工期。 满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准；单位工程一次验收合格率达到 100%。 一次开通速度至设计速度目标值，主体工程质量零缺陷。 工程质量目标：本桥整体质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准，一次成优、全面创优。 具体指标为：(1)杜绝设计、施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。 (2)实现主体工程质量零缺陷。 (3)分部、分项工程一次验收合格。 (4)单位工程一次验收合格率 100%。 (5)竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。 16 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝较大生产安全和交通事故。 杜绝 3 人(含 3人)以上的重大伤亡事故，杜绝责任死亡事故，消灭责任设备、火灾、爆炸等事故，责任因工重伤率和负伤率分别控制在 0‰和 2‰以下；无火工品、重要器材设备被盗事故；预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生。 确保人民生命财产不受损害。 创建安全生产标准工地。 2020 年 9 月 1 日开工，2020 年 12 月 1 日完成本桥规定范围内的所有工程，总工期 15 个月，并满足招标文件分阶段工期要求的进度要求。 、水土保持目标施工过程中采取完善的环保、水保措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏；环保、水保本着“三同时”原则与工程本体同步实施，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治” ；环保、水保教育培训率 100%，贯彻执行率和覆盖率达 100%。 采取一切适当措施，保护现场内外的环境，防止因施工作业而引起的污染、噪音和其他后果对公众和财产造成的损害和妨害。 废水、弃碴以及生活、生产垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准，把本工点建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。 ，确保钢筋的连接质量，加快了钢筋的安装速度，为施工进度赢得了时间。 ，定型钢模的采用更好的确保了墩柱的结构尺寸，并有效的缩短了模板的拼装时间，减少了墩柱施工的循环周期。 ，大大节约了施工成本，并有效缩短了挂篮的拼装及行走定位时间，减少了主梁施工的循环周期。 2020 年 9 月 1 日开工，2020 年 12 月 1 日完工，施工总工期为 15 个月，其 17 中施工准备 2 个月(包含一座临时浮桥的搭设)，控制性工程部位 6墩：桩基施工 3 个月，承台施工 1 个月，墩身施工 4 个月，梁体施工 5 个月。 、过渡工程方案及设计本桥交通运输条件极为困难，全桥施工区域内仅有一条乡村公路可到达 6墩位置，需对该段乡村公路加宽扩建约 1km，而 6墩～9台之间由于其地势太陡坡度太大，需沿山势绕行一条长约 1km 施工便道方能分别接至 9墩(台)。 本桥靠南川侧 0台～5墩区间属无人区域，无任何道路与外界相连同时由于距离省道 S303 线较远无法新修便道，而 5墩与 6墩之间又为本桥主跨横跨XX 河，考虑到该段河流水流较缓且无船只通航，在 5与 6墩之间设置浮箱方便施工机具及材料的转运，并另架设一座长 80m 的浮桥供施工人员及混凝土泵管通过。 另 5墩～0台新建 1km 的施工便道可到达全部桥墩的施工现场。 为了避免少占耕地以及根据施工现场实际情况和便于施工现场管理，办公及生活设施在施工现场附近租用当地民房。 (1)施工生产用房施工生产用房主要用于施工模型加工及钢筋制作，沿桥址靠近既有乡村公路位置布置，模型加工 200m2,钢筋加工及材料堆放 800m2。 (2)混凝土生产设施混凝土采用集中生产，设在 XX 镇附近，占地面积 12020m2,采用混凝土搅拌运输车运至施工现场，混凝土拌合站至本工程施工地点约 8Km。 弃土场选在腊林山隧道弃碴场，集中弃碴，完工后一同复耕。 新建南涪铁路 XX 大桥主跨跨越 XX,该桥为连续刚构桥，全桥长为432+(44+80+44)+224；其主跨墩 6位于 XX 岸边上，江面宽 70m，无便道直接接入该桥施工区域进行施工。 为方便轻型施工机具、轻型材料、砼输送 18 管、电缆线和施工人员顺利到达对岸 6墩施工。 拟用油桶联接形成浮桥作为跨过 XX 的通道。 浮桥总长 80m，桥面 宽，分 32 跨，每跨跨径为。 采用油桶作为支承形式，槽钢联结成整体。 浮桥沿大桥纵向距中线 15m 布置，采用2 排［16a 型钢(纵向主梁)将相邻油桶联结，按间距为 布置；在槽钢上横向分配梁用 Φ25 圆钢设置，按间距为 布置。 油桶通过 2 根缆绳串连接一起，将这 2 根沿浮桥纵向缆绳形成锚锭系统。 桥面系：面板采用菱形网，在相互搭接处，用扎丝帮扎在横向钢筋上；两侧设置 高的钢筋焊接栏杆。 详见附图 4—2。 准备工作—施工地锚基础—灌注地锚砼—清理油桶(密封)—联结油桶—加固浮桥主梁—拉缆绳—拖拉浮桥—联结浮桥—调紧拉缆系统—制作桥面系—栏杆—检查验收。 油桶浮桥采用普通型的油桶，其尺寸为高为 87㎝，248。 为 55㎝,它的几何中心即为支承浮桥承载力的中心。 在临时码头内，以四个油桶为单位对浮桥进行加固，其中心间距为 ,将油桶纵横向中心线准确标示出来。 先利用槽钢按规定 间距与油桶，用角钢连接固定，并临时铺满 5cm 木板，用抓钉固定牢靠，形成可操作平台；利用岸边汽车吊车将两排主梁［16a 型钢吊装到位，对称焊接。 浮船两端头设置圆形吊环，穿引拉缆，拉缆为 型钢丝绳，见下图。 19 型 钢横 向 圆 钢 (Φ钢 丝 绳 Φ 20浮 桥 断 面 图油 桶电 缆 线 输 送 导 管 Φ栏 杆 10圆 钢 )菱 形 网、横向梁施工纵向主梁为［16a 型钢，长 9m，横向中心间距为 87㎝。 两跨主梁之间采用搭接方式连接，搭接长度为 2m，两排主梁接头处错开 2m。 槽钢与油桶两端通过竖向的短角钢焊接固定，双面间断角焊，每条焊缝长 5cm，间距 10cm,焊缝高度为 5mm。 横向分配梁为 Φ25 圆钢，每根长 ,顺桥向按 间距布置，圆钢与槽钢顶面连续焊接固定，钢筋两侧满焊，角焊高度不小于 5mm。 在桥面板连接处，圆钢间距适当加密，增强桥面板稳定性。 两排［16a 型钢间用 Φ25 圆钢焊接，使纵向主梁形成稳定整体。 桥面板采用菱形网铺装，按长 80m,，用扎丝绑扎。 栏杆利用工地已有钢筋焊接制作，栏杆立柱高 ，间距 ，钢筋截面尺寸不小于 Φ16，立柱直接焊接在槽钢顶面，柱脚保证 8mm 高焊缝，一圈连续围焊。 栏杆扶手及腰筋采用三层 Φ8 圆钢连接，点焊牢实。 在 XX 大桥两岸 6墩，各埋设 2 个地拢，通过 2 根 钢丝绳两端锚固在岸上，将油桶串联形成拉缆系统。 浮桥两侧埋设地拢必须离浮桥有一定距离，也形成缆风绳。 钢丝绳与地拢连接，按水上拉缆操作要求，用卡环和梨 20 型环连接牢实(详见浮桥平面布置图)。 在 XX 大桥涪陵端安装一台 500KVA 的变压器，变压器与临电线路采用“T”接，供整个 XX 大桥施工用电，在 XX 河涪陵端的施工用电直接从配电房采用橡套铝芯电线引至施工用电部位；XX 河南川端采用 2 根 9m 的水泥电杆架空电线过 XX 河后，采用橡套铝芯电线再引至供南川端各施工用电部位。 材料名称 单位 规格 数量 备注油桶 个 216。 5587㎝ 38 桥墩槽钢 m ［16a 型 220 桥纵向主梁圆钢 ㎏ Φ25 810 栏杆及横梁钢丝绳 m 300 缆风绳(主)菱形网 ㎡ 120 浮运定位用木板 块 L4m 20 桥面板混凝土地拢 个 808080㎝ 4 主锚角钢 根 L75*50*8(75㎝/根) 66 连接油桶用绳卡 套 20抓钉 颗 120 浮桥端头木条所有焊缝质量及施焊部位，严格按要求进行，不得漏焊、少焊。 油桶、角钢和槽钢焊接时，保持相对垂直；注意调整电流，防止焊穿油桶板；油桶与槽钢间有空隙塞垫钢板，四周满焊；主梁间加强角钢焊接牢固；在工槽钢上焊接栏杆柱脚焊接必须牢固，且在柱脚连接斜撑，增强其稳定性。 钢丝绳固结时，扭紧卡环螺栓，防止钢丝绳滑移。 纵向两钢丝绳卡环螺栓必须有 3 个，在地龙处设置梨型环；钢丝绳卡环螺栓必须有 4 个，并扭紧所有卡环螺栓。 整个浮桥拉缆系统采用的钢丝绳不能接头，不能用“发毛”的钢丝 21 绳，防止钢丝绳折断。 锚锭系统钢丝绳松紧程度根据实际水位高程进行调节，并派人专人检查，随时调节。 桥面板连接：纵向连接搭头处必须位于有横向钢筋的地方用铁丝绑扎牢固，不能出现跳板或翘板现象。 两端木跳，采用抓钉联结固定。 水上施工操作人员必须穿戴防水背心，严格按安全操作规程操作。 栏杆若有撞坏，应及时修补。 电缆线与栏杆连接处必须用弯头瓷瓶隔离绝缘，随时检查电缆是否有磨损现象，且及时修补。 每天派人观测水位，根据实际情况调整缆绳，防止拉力超限。 检查主梁、横梁有无变形，发现异常立即上报处理。 油桶的吃水深度要定期检查，并做好标记和记录；油桶完全封闭，油桶内定期检查若有漏水现象，要及时抽排水和修补。 221DK856。 运 货 箱。 23油桶浮桥所受荷载为：桥面系自重，如：［16a 型钢、栏杆、横纵联钢筋及面层菱形网等；施工人群荷载；输送导管及其砼自重，输送导管工作状态下的水平冲击力对浮桥自身结构影响较小，暂不考虑。 浮桥主梁为连续焊接，实为超静定结构，验算采用杠杆原理，考虑为简支结构。 浮桥受力演算主要考虑几个部分：a、浮箱承载力计算。 b、 ［16b 型钢受力验算。 荷载情况如下：［16a 型钢：ρ=㎏/m，g1=；圆钢：ρ=㎏/m，g2=(G 横+G 栏杆+G 栏杆)/S=；=㎡木材：ρ=450㎏/m3，g3=36000/270=㎡；人群荷载：g4=2KN/㎡导管：ρ=7250㎏/m3，g5=[{()2()2}7250]10=㎡砼：ρ=2300㎏/m3，g6=㎡由阿基米德定律得：ρ 水gV 排=G 总→ρ 水gLBh 排=G 总其中——L=87cm,为油桶长度；248。 55㎝为宽度.→h=G 总247。 (ρ 水gLB)=[(+++3600++)10+221351000]247。 (10001034)=所以，浮箱承载力满足要求，吃水深度为 25㎝。 24地拢的抗拔力主要考虑串联油桶缆风绳的拉力 F，XX 水流速度较缓，地拢的抗拔力较小，可以不考虑。 .［16a 槽钢受力验算计算简化其荷载分布情况,把桥面系荷载均匀分布到型钢上,由于型钢为细长杆件，只考虑验算其弯曲正应力。 型钢受力结构简图见图：q=(10+247。 80247。 2+3600247。 80247。 2+247。 80247。 2+247。 80247。 2)10+2020210247。 2247。 10=δ=M247。 Wz=qL2247。 8247。 Wz均 布 荷 载工 字 钢 受 力 示 意 图25=103102247。 8247。 1140106=[δ]=145MPa所以， ［16a 槽钢满足要求图 4—2 基 岩油 桶 浮 桥。