道路延伸段工程环评报告书(编辑修改稿)

道路延伸段工程环评报告书(编辑修改稿)内容摘要：

组团外围的大城市三环线。 “ 三路 ” ：越城 柯桥快速通道，越城 袍江快速通道，袍江 柯桥快速通道，构建组团间一刻钟通达时间的交通网络。 适时考虑建立沟通各组团的城市轻轨交通。 绍兴迪荡新城总体规划 ⑴ 规划范围 东起越州大桥及东环线，西至环城东路，南濒人民东路北侧河流 (古水道 )，北 到 104 北复线，规划总用地面积 575 公顷。 ⑵ 规划性质 绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司 17 迪荡新城是绍兴大城市中心组团的重要组成部分，是以商贸商务为特色的城市重要功能区，集休闲、购物、旅游、办公、居住等多种功能于一体的城市商贸中心区。 ⑶ 建设时序 规划近期（至 2020 年）基本建成杭甬铁路以南地块，主要项目有地块内道路建设、大型 SHOPPING Mall、商务楼、超五星级酒店、会展中心、科技馆、精品住宅等。 至 2020 年迪荡新城基本建成。 ⑷ 人口规模 考虑 到迪荡新城是绍兴城市的重要组成部分，根据其功能定位，按环境容量预测，规划人口 5 万人左右。 ⑸ 用地规模 迪荡新城总规划用地 平方公里，建设用地 平方公里。 ⑹ 规划结构 规划结构“一轴、二心、三带、五区”。 “一轴”指沿胜利东路的城市发展轴； “二心”指以商贸、商务会展为核心的双核心结构； “三带”指沿环城河、浙东运河、梅龙河的生态走廊带； “五区”指五个功能分区。 ⑺ 规划布局 “功能空间复合多元”的规划布局， 以“会展为中心，商业办公分列东西两翼，休闲居北居住居南”为基础的总体功能。 具体分为五个功能区“商贸核心区”、“商务办公区”、“会展中心区”、“休闲居住区”和“迪荡湖公园”。 ⑻ 道路交通 铁路：杭甬铁路在迪荡新城中间东西向通过。 铁路两侧留 50 米左右防护绿地。 规划绍兴铁路东站和其它货运设施搬迁。 铁路电气化改造应符合相关规划要求。 水运：迪荡新城内有航道两条（浙东运河和萧余线），规划跨越航道上的桥梁标高参照已建云东路上的五云桥（梁底黄海高程标高 米）。 绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司 18 新城路网结构：规划以方 格网形式为主，局部方格网与自由式网络相结合，形成了“三横三纵”的道路骨架。 “三横”指胜利东路延伸线、云东路和沿铁路的6路；“三纵”指迪荡 1路、平江路延伸线、舜江路延伸线。 其中胜利路为商业性主干路，除公交车外禁止大型车辆出入。 道路等级分主干路、次干路和支路三级。 主干路红线控制为 30―― 40 米，次干路红线控制在 16―― 20 米，支路红线控制在 12―― 16 米，具体见规划道路一览表。 规划公交车站站距在 500―― 800 米之间；公共交通线路网密度 3 公里 /平方公里，公交线路长 9 公里。 在五角场东侧、云东路南侧设公共汽 车首末站，用地面积 3000 平方米。 公交停车场建议在东湖镇五联村附近选址建设。 绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司 19 表 36 规划道路一览表 道路名称 路幅（米） 长度（米） 面积（平方米） 道路等级 断面型式 车道宽度（米） 备注 1＃路 24 3250 78000 次干路 一块板 16 2＃路 12 460 5520 支 路 一块板 7 3＃路 12 268 3216 支 路 一块板 7 4＃路 12 280 3360 支 路 一块板 7 5＃路 16 1467 23472 支 路 一块板 9 6＃路 20 3109 6218 次干路 一块板 14 7＃路 16 1153 18448 支 路 一块板 9 8＃路 16 1430 22880 支 路 一块板 9 9＃路 20 1571 31420 次干路 一块板 14 新环城东路 30 1127 33810 主干路 一块板 现状 已建 五泄路 16 779 12464 支 路 一块板 现状 平江路 32 2770 88640 主干路 一块板 现状 舜江路 40 1292 51680 主干路 三块板 现状 规划向北与一 O 四北复线越东路相交 胜利东路 32 2211 90500 主干路 一块板 22 云东路 40 3132 187920 主干路 一块板 现状 已建 环城东路 30 1038 31140 次干路 一块板 现状 已建 绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司 20 环境影响预测主要结论 社会环境影响 本项目建设对沿线社会环境产生有利和不利两方面的影响。 ⑴有利影响：本项目的建成，将对绍兴迪荡新城的开发和建设带来很大的便利。 ①项目的建设将加快绍兴迪荡新城的开发建设，对进一步完善城市功能和美化城市空间具有重要意义。 ②项目的建设将完善迪荡新城核心区块路网的建设， 促进迪荡新城的开发建设。 ③项目 3桥的建设将贯通迪荡新城核心区块东西道路与老城区的连接，促进越城组团的开发与发展。 ④项目的建设方便居民出行，节省了时间，创造时间效益。 ⑤项目的建设对迪荡新城的开发、增值将带来巨大的价值，同时对吸引投资、扩大就业、做大做强绍兴商贸业、促进商品流通等方面具有重大意义。 ⑵ 不利的影响主要有： 本工程的建设，将占用少量的土地。 对周围环境产生一定的影响，如项目建成后，日均车流量增大，汽车的噪声、尾气等污染给沿线居民区带来一定的环境影响，也会影响到人的身体健康。 生态环境影 响 在建设期对水生生物和陆生生物产生一定的影响，还会造成施工场地和采方处等的水土流失，建设期的水土流失量可达自然流失量的 5 倍，恢复期（ 3 年左右）为自然流失量的 倍，加强对本工程的施工场地、采方处的土石管理，并尽快进行植被恢复，以减少水土流失量。 在营运期主要表现在地表植被的变化、地表覆盖层的变化、景观的变化、土地功能的变化和汽车尾气（有 NOx、 CO、 THC、 PM10及 Pb）对生态环境的影响。 声环境影响 绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司 21 建设期声环境影响评价 本次工程保护目标金属公司宿舍居民区离 5路 15 米，离 3桥约 80 米，处在超标距离范围内，因此，施工噪声对金属公司宿舍影响较大。 其它道路工程沿线敏感点分布，因拟建道路沿线规划住宅建设滞后于本工程，则建设期工程沿线 150 米范围内无敏感点分布，因此施工噪声对周围区域的影响不大。 营运期声环境影响评价 营运期交通噪声根据预测模式，叠加本底后，沿线各敏感点在不同时期的昼夜间交通噪声预测结果见表 41。 表 41 交通噪声预测结果一览表 单位： dB 预测点名称 离中线距离 (m) 声功能 时段 本底 噪声预测值 噪声超标值 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 1 号点 20 2 类 昼间 夜间 2 号点 20 昼间 夜间 3 号点 20 4 类 昼间 夜间 5号点 20 2 类 昼间 夜间 6 号点 20 昼间 夜间 7号点 20 昼间 夜间 8号点 (金属公司宿舍 ) 20 2 类 昼间 夜间 营运期交通噪声在营运初期规划敏感点昼夜间都可达到规定的功能区声环境要求；远期规划敏感点昼间都可达到规定的功能区声环境要求，夜间除 3 号点超标，超标值 ，其它规划敏感点都达到规定的功能区声环 境要求。 但经过对交通噪声源的管理后，周围规划敏感点夜间都能达标。 敏感点金属公司宿舍居民区昼夜间初期都可达到规定的功能区声环境要求，金属公司宿舍近期将拆迁，尽管远期昼夜间超标，但远期该区域规划为商业区，为非敏感区，因此声环境影响较小。 绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司 22 大气环境影响 建设期环境空气影响评价 在施工阶段，对环境空气的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气及沥青烟气，在实施防治措施后，施工阶段产生的大气污染物对环境空气的影响较小。 营运期环境空气影响评价 在营运期，经对项目胜利东路主干路的预测计算，项目建 成后，通过的汽车尾气中 CO、 NOx 和 HC 在不同时期的 1 小时浓度贡献值预测结果：初期时 CO最大小时浓度贡献值为 ， NOX 最大小时浓度贡献值为 ，THC 最大小时浓度贡献值为。 远期时 CO 最大小时浓度贡献值为 mg/m3， NOX最大小时浓度贡献值为 ， THC 最大小时浓度贡献值为。 汽车尾气对沿线大气环境的污染影响不明显，从营运初期至远期的不同时期均可达标。 随着城市环境综合整治的深入和预期绿色环保车型的发展 ，预计至远期，机动车尾气污染对沿线环境的实际影响将能控制在一个稳定达标的水平上。 水环境影响 建设期对水体的影响因素主要有桥梁施工中对水体的影响，施工人员生活污水和施工现场施工物料流失对水体的影响。 项目 3桥采用围堰形式施工。 设置临时沉淀池，泥浆水待沉淀处理后，排入河道。 这样桥梁施工不会对河道产生大的影响。 在营运期水污染因素主要是路面径流对水体的影响。 由于量小、污染物浓度较低，径流对沿线水质影响较小。 固体废物影响 建设期产生的固体废物主要来源于筑路施工产生的弃方和施工人员产生的生活垃圾。 在采 取建筑垃圾和弃方填方利用、生活垃圾装入垃圾桶由环卫部门定时清运进行卫生填埋等措施后，固体废物对环境基本无影响。 项目在营运期不产生固体废物。 绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司 23 文物、景观影响评价 省级文物保护单位 西施山遗址在项目 8路以西约 400 米处，项目建设期间，在地下挖掘施工中要注意文物保护，一旦发现有价值的文物如古钱币、陶瓷、青铜器等应停止挖掘保护好现场，及时报告文物管理部门，决不能使文物流失。 建设地沿线目前大多为厂房拆除后的平地，从景观上来说，较为单调和凌乱。 项目道路建成后，随着该区域的进一步开发建设，沿线将变得较美观和整 洁。 按迪荡新城总体规划要求，将注重街影的设计与建设。 故从景观变化而言，项目的建设正面影响大于负面影响。 项目桥 梁 建设过程中， 在考虑使 其 具备固有功能的同时，还需考虑使 桥梁 与周围环境相协调，以减少 “建设性景观破坏 ”，提高其美学价值和文化价值。 也就是在考虑道路建设及养护的经济性同时，还需考虑道路给司乘人员以及沿线居民在心理上带来的舒适感和安全感，建设一个与自然环境相协调的人工构造物，从而营造出一个新的优美环境，尽可能少地造成 “建设性景观破坏 ”。 比如，有些结构物在设计阶段由于只注重了其工程条件和经济性，而忽视了建成 后所产生的负作用，以至进一步破坏了道路两边的自然景观。 针对桥 梁 的景观设计，本次评价提出以下建议： ① 桥身的外观颜色、材质等方面与背景景观保持一致、和谐，使建筑与背景景观的反差度降低，如给建筑或突出结构体上的混凝土饰面等。 注意工程规划中内部的设施的作用（电、下水道等），以减少地面管道架构的不良景观影响。 同时搞好桥 梁 的绿化、亮化工程，使其成为环城河上又一道靓丽的水上夜景。 ② 不要把整体造型与周围景观割裂开来，使 桥 梁的整体造型在满足建筑美学要求的同时，还能起到平衡 桥 梁与自然景观的作用，把 桥 梁与景观联系一起。 ③ 根据桥 梁 营运期交通噪声预测结果及市区类似桥 梁 的交通噪声状况，本评价建议距桥 梁 50m 以内的区域不能兴建居住区、学校、医院、办公楼等建筑，这块区域应该植树种草，建成观赏绿地。 项目建设期在跨环城河 3桥施工时，对环城河现状景观将产生较大的影响，桥梁施工范围内绿化景观将破坏，造成环城河西岸景观带的人为断裂。 但随着桥梁的建成和绿化的恢复，将产生更美的景观。 绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司 24 事故影响 道路 和桥梁 投入使用后， 新建道路和桥梁由于车辆少，路况好，容易带来麻痹思想，而引发交通事故。 此外，恶劣天气如暴雨、台风、雾天、路面积雪等 特殊情况，危险品运输时防静电保护措施不当或储罐不密封造成泄漏，开疲劳车和开快车等，这些因素均可能引起交通事故，造成人身财产的损失或对水体的污染。 绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司 25 对策措施 项目污染防治措施 项目污染防治措施见表 51。 表 5。