高铁安全联络、安全防护员培训(编辑修改稿)

高铁安全联络、安全防护员培训(编辑修改稿)内容摘要：

时钟为准。 4．因故不能给点，必须作废并注明不能给点原因。 5．一张表格填记不下时，可另起一张续填。 第十三条 填记 《 行车设备施工登记簿 》的规定 1． 施工维修作业开始前 40分钟， 由施工单位和设备管理单位的专职联络员（施工负责人）在 《 行车设备施工登记簿 》 上逐项登记、签认，车站值班员（列车调度员）应对施工单位和设备管理单位登记签认的内容进行审核、签认。 2．施工单位作业完毕后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或专职联络员）、设备管理单位检查人（或指定人员）办理开通登记签认（施工销记），车站值班员（列车调度员）审核无误后签认。 第十四条 填记 《 轨道电路分路不良区段登记簿 》 的规定 1．每月 10日前，车站组织电务、工务共同确认本站（场）存在的轨道电路分路不良区段。 2．经电务、工务、车务共同确定的轨道电路分路不良区段，如仍能使用其联锁条件办理行车时，由电务在 《 轨道电路分路不良区段登记簿 》 内准确登记该区段名称及范围（股道、道岔直向 /侧向），并注明“不影响正常排列进路、开放信号”，工务、车务签认。 3．轨道电路分路不良区段消号或反弹时，应在“整治消号情况”或“反弹情况”栏内填记签认，并另起一页重新登记当前轨道电路分路不良实际处所。 第四讲 武广客运专线劳动安全管理办法 • 第一章 总 则 • 第三条 武广客运专线劳动安全管理必须坚持“行车不上道、上道不行车”的安全原则。 车间要紧密结合实际，制订武广客运专线劳动安全控制细化措施。 • 第四条 所有进入武广客运专线区段作业的从业人员必须进行专门的劳动安全教育、培训和考试，未经专门的劳动安全培训和考试合格的人员，不得进入武广客运专线区段作业。 第二章 控 制 措 施 • 第五条 武广客运专线运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在垂直天窗时间内进行 • 1． 天窗（或封锁时间）以外，任何人员禁止进入防护栅栏、桥面或隧道内。 • 3． 施工及配合施工时应切实加强施工作业前、中、后的联系，加强施工现场监控；上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量；施工结束后开通前，施工负责人必须清点人员和机具，确定人员、机具及材料全部撤出防护栅栏以外，方可通知销点。 • 第六条 遇设备发生故障进行上线抢修等特殊情况，必须得到 本线封锁、邻线最高运行速度≤160 km/h临时限速的调度命令，按规定设好防护后，方可上道作业，并应执行以下规定： • ，必须通知驻调度所施工联络员办理 本线封锁、邻线最高运行速度 ≤160 km/h临时限速的调度命令，并设置安全防护员、驻站联络员。 防护员必须按规定携带灯旗、音响信号、 GSMR手持机、对讲电台等防护备品。 联系不通畅时，严禁盲目上道处理故障。 • ，所有作业人员首先须将防护用品、用具佩戴齐全，驻调度所（车站）施工联络员须与列车调度员（车站值班员）准确联系列车运行计划动态，并及时准确告知现场负责人和防护员，未采取人身安全防护措施或措施不到位的，禁止盲目冒险处理故障。 • 3． 处理双线之一线应急故障时，必须采取拉绳防护措施，设置防护绳必须牢固稳定，遇邻线来车前十分钟，本线必须停止作业提前下道避车。 作业机具、材料等不得摆放在两线间。 • 4． 上线处理应急故障，作业人员下道避车必须在本线一侧安全距离避车，禁止分散多处或在跨线避车，严禁在双线间站立避车。 • 5． 驻调度所（车站）联络员在抢修人员到位后进行故障处理时必须每 3－ 5分钟与现场防护员通话，随时掌握现场情况，同时驻站联络员也要通过查看 CTC将列车运行情况准确无误通知现场安全防护员。 一旦联络中断（连续 3次通话不到视为联络中断），现场防护员应立即呼叫抢修人员停止作业，按上述要求下道避车。 • 6． 遇有能见度不足 200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，禁止上道作业。 应急处理故障等必须作业时，应采取特殊、有效的安全防护措施 ,并在接到对故障发生区间进行全线封锁的调度命令后方可上道处理。 • 7. 邻线动车组接近前 10分钟，作业本线防护人员通知现场人员停止作业、下道避车（可在防护栅栏内避车）。 作业机具、材料等严禁摆放在两线间且不得侵限。 • 8. 故障处理人员前往故障地点或回程时应走封锁线路线路一侧的路肩，并设专人防护，不得在临时限速的线路及该侧路肩上行走。 需在有限速列车运行的线路一侧检查电缆径路或其他信号设备时，应设专人防护，列车接近前 10分钟，应及时停止作业，下道至安全处所避车（高。