中铁一局中南铁路zntj-4标段精调方案(编辑修改稿)

中铁一局中南铁路zntj-4标段精调方案(编辑修改稿)内容摘要：

认、标识 扣件调整 轨道状态复核 4 （ 4） 工器具 及材料 配备：各工区按需求 配足 以 下物品，电子道尺 、 30米 弦线 、 运料 平板车、 小钢板尺、 起道机、电动扳手、撬棍、手锤、钢 刷、小扁铲等，同时要备足不同型号的更换扣件（轨下 微调 垫板 、 绝缘轨距块等 ）。 （ 5） 组织机构建立及施工队伍组建：项目部安排 1名领导专门 负责轨道精调工作，主要负责组织、协调各工区开展好此项工作，统一指挥、调配各种资源 、安全检查及行车工 作 ，充分发挥人员、设备的作用。 各 区段技术 负责人，专门负责精调工作，重点负责数据的核实。 安排专人负责测量数据的收集、整理分析和管理。 精调作业队 由 数据采集组、 内业分析组和现场调整组 构成， 数据采集组 每台小车配 2~3名测量人员，每班测量 1000~1200米； 内业分析组每工区配技术员 1名专门负责原始数据整理、数据分析、方案制定； 现场 调整组配 工班长 、技术 员 、 安全 员各 1名， 防护员 2名 及 线路工 12~15名 左右 ，技术 人 员主要负责现场调整 量 标识 ， 检查复核 调整量突变点位置 ，坚持重 检 慎调，宁少勿多。 （ 6）现场里程及轨枕编号标识： 根据 铁 三 院 晋中南瓦洪施轨（变） 长轨精调相关文件及会议纪要 的要求，现场提前做好 轨枕编号 标识。 （ 1） 清理线路卫生。 对粘附在钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等彻底 清除，包括钢轨 工作边及轨顶面的铁锈等。 清除的方法用扫帚、 手锤、钢刷、小扁铲、 高压风管 （或 森林灭火器 ） 等。 （ 2） 测量前安排专人对 需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足 （表现为扣件与绝缘轨距块三点 不密贴）、 扣配件安装正确、齐全 等情况。 检查方法： 用扭力扳手和 塞尺逐个检查 ， 对于 不满足要求的要逐个整改到位。 （ 3） 对钢 轨 焊接接头平顺度的检查 ， 接头平顺 度达到要求。 （ 1） 用绝对测量小车 逐一对 轨道进行 测量。 重点控制好测量环境、 认真核对 CPⅢ坐标和轨道设计线形要素输入的正确性，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。 5 （ 2） 对现场测量过程中 数据 突变 点位， 重新测量，两次测量数据一致时记录里程及波动范围， 并通知 内业分析组整体核实及现场调整组再次复 核 ，在测量过程中必须保证数据真实可靠。 （ 3） 两站之间 测量时， 必须 与上次测量至少搭接 10根轨枕，避免 设站 误差出现 局部不平顺 现象。 （ 4） 每次测量结束后，及时整理导出数据 以便分析和调整。 数据 分析 内业分析组根据外业提供的轨道静态参数，通过分析确定最优的调整方案 ,其基本原则如下： （ 1）优（ 1）先保证轨道的平顺性，根据各限差要求，相邻承轨台差值≤ ，30米弦长Δ h≤ 2mm， 300弦长Δ h≤ 10mm； （ 2）在保证轨道平顺的前提下，控制最少的扣件调整量； （ 3）在换站搭接处的调整量要适当减小； （ 4）在数据出现较大波动的地方，应剔除异常值，适当减小调整量； （ 5）在分析调整过程中，要有“先整体后局部”的原则，根据整个测段的数据进行大体上的调整方向，然后再分 各个区间调整。 具体标准见下表： 项目 作业标准 轨距（ mm） 177。 2 轨距变化率 1/1000 水平（ mm） 2 扭曲（三角坑） 2mm/3m 高低（ mm） 5m/30m 轨向（ mm） 150m/300m 2 10m弦线 10 5m/30m 1 正矢 150m/300m 2 10m弦线 10 20m弦线 1 6 （ 2） 根据相对小车测量数据重点分析大的病害，根据绝对测量小车数据利用相关软件，以“确保轨道 相对 平顺性和几何状态”为原则，进行分析调整，确定 最优 调整方案。 数据分析要采取软件与人工干预的方法，切忌偏向软件或人工分析，先整体后局部，先顺直波形，再细部调整，做到“直线顺直，曲线圆顺”。 （ 3） 对轨道线型测量数据的 分析 和调整量计算是同步完成的，将轨道线型测量数据倒入专用计算程序，实时反映出轨道线型的偏差情况。 当轨道线型数值超标时，通过程序计算出的各股 钢轨的 调整量，该调整量计算是调整中不断优化的过程，当所有数据都在合格范围内，即可完成调整量计算。 最后，可通过计算程序输出调整量清单。 轨道调整 首先确 定作业基准轨，先对基准轨进行调整，后对非基准轨进行调整 现场调整对 轨道几何参数及调整量表。