国道321线球溪至隆昌段改建工程内江至隆昌段施工组织设计(编辑修改稿)

国道321线球溪至隆昌段改建工程内江至隆昌段施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

作。 预制场：用于预制桥梁及涵洞混凝土盖板。 砖堆：堆放机砖，按顺序摆放整齐，保持工地整洁美观。 车场及机修间：用于停放维护部分车辆及机具。 生活临时设施布置 本工程设立一个临时驻地，驻地设工地办公室，监理、业主办公室，职工宿舍，食堂，卫生间，淋浴间配置齐全。 施工临时便道布置 根据现场了解，施工区域周边重要交通比较方便。 施工中土方、原材料、成品、半成品可利用原有道路运送到各个施工点。 取土场内不另设施工便道。 路基上可利用道路分隔带的宽度范围作为临时便道。 施工期间修筑一些简易便道以方便施工 ，便道采用土路基，压路机压实顶面。 施工供电规划 施工用电从附近电网降压后引入，设专用配电箱，采用集中管理。 从专用配电箱接出，作为现场施工用电。 现场施工用电线路采用三相五线制，降压后采用 380V/220V 低压架空线路架空 5 米进入施工现场。 供电线路每隔 50 米设置一个配电箱，施工沿途用电，采用移动配电箱。 生产区另设柴油发电机组一台，并连接好备用线路，遇停电时马上切换备用电路，使用发电机供电，以保证工程进度。 施工供水规划 本工程生活用水全部采用自来水，从城市自来水管网接管引水进入生活区和生产区。 施 工通信 工程中标后，我单位将与当地政府和电信部门取得联系，并取得批准，在项目经理部设程控电话一部，与外界保持联系，经理部与现场工地的通讯采用程控交换机，设内部分机电话的方式加以解决。 临时排水及污水排放 我单位一旦中标，在合同履行期内，为达到保护环境、防止污染的目的，施工现场设置临时排污沟渠、沉淀池，对施工中产生的污水、泥浆作集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运处理，最大限度地保证施工区域自然环境不被破坏。 成立现场排水系统日常维修班组，专人负责定期检查和清除排水沟以及沉淀池中积存物，确保排水畅通。 防火与消防 在现场采取有效的防火及消防措施，在工棚、项目部、现场等位置按规定配置适当数量的灭火器。 具体布置详见附表“施工总平面布置图”和“临时用地表”。 三、施工平面布置图附后。 具体施工平面布置和临时设施布置详见《施工总平面布置图》和《临时用地表》所示。 第九章 关键施工项目实施方案 根据提供的设计施工文件和工程量清单，本工程工程量大，工期紧，因此施工方案依据工程的特点，因地制宜，其关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案如下： 一、总体施工方案 根 据设计土石方的调配计划，本标段土石方除用于路基填筑外均向其它标段调配，以上取土段的土石方挖、运、及防护等工作内容划归相应取土标段。 对于次类交叉施工作业内容，我标段将本着顾全大局的指导思想，积极配合各标段的借土及路基修整、防护工作，以利于整个工程项目的顺利、按期完工。 本合同工程主要包括道路工程、桥梁涵洞，道路工程分路基和路面工程；桥梁涵洞分桥梁工程和涵洞工程；由于合同工程属于新建工程，施工中各结构设计要求较高。 综合考虑以上各种因素，在保质保量满足合同工期的情况下，本工程施工总体施工方案采用平行流水作业法施工 ，施工遵循“先地下、后地上，先主体、后附属”的原则。 施工顺序为：路堑开挖、桥涵施工、路基填筑、路面施工，在工程实际实施过程中应视具体情况安排穿插、流水施工。 在各填方路段路基土方填筑到管道顶设计标高以上 50㎝ 时，开始开挖两侧排水管道沟槽，同时进行其他道路工程施工。 排水工程采取分段流水独立施工，施工中浇注砼时距离太高为防止水泥砼出现离析现象，拟设置软管流槽。 各工序之间的逻辑先后关系详见“施工进度计划网络图”。 土方开挖、回填、路基、路面等以机械作业为主，辅以相应的人工配合。 涵洞、结构物砌筑等以人工作业为 主，辅以相应的机械配合。 施工队伍以专业为主，辅以部份民工，补充劳动力的不足。 本工程整个施工过程实行平行、立体、交叉、流水作业的施工方式。 任务划分如下： 指挥部下设四个施工队。 第一施工队为土方施工队；第二施工队为道路施工队；第三施工队为桥梁涵洞施工队；第四施工队为综合施工队。 整个工程的施工流程作如下安排： 总体施工流程框图 二、路基工程 施工准备 人员、设备、材料进场 清理场地、封闭、交通引导 测量控制点布设 临时设施 路基及排水施工 路面基层施工 路面施工 交付使用 路基施工技术要求：道路土基回弹模量值≥ 30MPa，路基施工前应先清除原地面的杂草、淤泥和耕植土和建 筑拉圾，并不得回填入路基。 对不良地质地段（淤泥、杂填土、有机质土）须换土，回填硬土、天然三合土。 路基竣工之后经实测弯沉，发现弯沉过大的测点或路段时，应进行翻修，并现次测定弯沉，直至符合要求为止。 根据本工程的地形特点及工程数量，各路段之间按设计要求进行土方调配；路基施工方案采用多点平行流水作业、机械化施工方法，所配备土石方机械设备根据需要及工作面的性质统一调度和按排。 两个挖运队进场后，即分两组开始施工，第一组主要为破除旧混凝土路面、清除表土、软土、鱼塘围堰、淤泥清理。 第二组清除表土、挖去路面结构层下之杂 填土、换填土等，然后进行路基土方、管道沟槽开挖，管道施工完毕后，再进行路面基层施工。 若管渠基础坐落在路基换填土线以上时，施工时首先采用三合土分层夯实回填或按路基要求回填至管顶 500mm，然后再开挖基槽。 路基挖方施工 本合同段土方开挖全部采用机械化施工，施工开挖时设置截水沟。 根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法： 1）土方开挖时自上而下进行，每挖 3～ 5 米，重新测量放样，按设计修整边坡，防止亏坡，同时开始进行坡面防护施工，杜绝乱挖超挖。 路堑开挖中，如遇土质变化需要改施工方案及边坡坡度时，及时报批。 2）土方路堑开挖，当路堑短而深时，采用横挖法。 以路整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。 用机械横法挖路堑，根据边坡高度不同设置平台：当挖方边坡高度 H＜ 6 米时，边坡不设平台；当 6 米≤ H＜ 20 米时，在距路基边缘 6 米高处设 米宽平台；当 H≥ 20 米时，再增设一级平台。 无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及排水沟。 机械开挖路堑同时边坡配以平地机或人力分层修刮平整施工作业。 3）当路堑较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。 沿路全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。 先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。 4）当路线纵向长度和深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。 先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。 5）开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其他土方机械作业。 路基填筑施工 本合同段路基土石方填筑按四区段，八流程，采用分层填筑机械化循环流水作业。 根据桥涵构造物，机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、 领工员具体确定，长度一般为 200～ 300m。 每一作业区在路基横向上按 50～ 60m 划分若干个施工单元。 每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。 每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。 施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。 由于碾压工序是施工控制的关键 ,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。 路基填筑施工工艺框图 路堤填筑施工工艺流程 准备阶段 施工阶段 整修阶段 说明： 路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺水平分层填筑。 路堤填筑过程中，严格按试验段取得技术参数进行质量控制，每填筑一层及时放线，并按规范频率检测压实度。 压实采用振动压路机碾压，对压路机压不到的地方，用手扶平板振动夯或蛙式打夯机夯实。 路基填方时在坡脚设置排水边沟，路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，填 土 区段 平 整 区段 碾压 区段 检测 区段 施工 准备 基底处理 分层填筑 摊铺整平 洒水晾晒 碾压夯实 检验签证 路基整修 逐层向上填筑，地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。 填方利用推土机 推铺，平地机整平，重型压路机碾压。 核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。 路基填筑关键工序是填土的碾压。 路基填筑施工技术措施 ①利用挖方或借土填筑路堤不得含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质；填方作业应分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法及现场试验确定。 不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于。 土方路堤填筑至路床顶面最后一层压实厚度不小于 100MM。 ②每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度 ，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 ③路堤基底未经监理工程师验收，不能开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。 ④填土高度小于 （包括零填）时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，将地面翻松深 ，然后整平压实，压实度达到 95%以上。 ⑤路堤填土高度（不包括路面厚度）大于 时，对土质基底，将原地面整平压实到无轮迹后才可填筑路堤，其压实度必须达到：路床压实度≥ ,零填及路暂压实度≥。 ⑥连接涵洞的路堤工程，必须的涵洞砼达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而 影响涵洞的安全与稳定。 ⑦在路堤范围内修筑的便道或引道，不能作为路堤填筑的部份，须重新填筑成符合规定要求的路堤。 ⑧用透水性不良或不透水性的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的177。 2%范围内。 ⑨以透水性较小的土填筑路堤下层时，基顶部必须做成 4%的双向横坡；用以填筑上层时，不得覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。 ⑩压实设备无法压碎的硬材料，必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的 2/3，并保证使粒径均匀分布，达到要求的压实度。 ○11填土路堤分段施工时，交接处 不在同一时间填筑时先填段必须按 1:1 坡度分层留台阶；如两段同时施工，必须分层相交叠衔接，其搭接长度不小于 2M。 路基压实 1）路基压实准备工作 路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。 击实试验试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。 施工中发现土质有变化，及时补做全部土工试验。 2）路基压实标准 路堤基底在填筑前进行压实。 土质路基压实采用重型击实标准控制，填方路基（填方高度≥ 80 ㎝ ） 路槽底面以下深度 0～ 80㎝ 范围内：≥ 95%； 80㎝ 以下深度范围内：≥ 93%； 挖方路段路槽底面以下 0~30cm 深度范围内：≥ 95%； 填方高度小于 80cm 或不填不挖路段，路面底面以下 0~30cm 深度范围内压实度≥ 95%。 3）土方路堤的压实 ① 细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制的该种土的最佳含水量177。 2%以内压实。 当土的实际含水量不位于上述范围内时，采用均匀加水或将土推开、晾晒方法达到规定的要求。 碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方进行碾压。 ② 压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。 经压实度检验合格 后方可转入下一道工序。 不合格处进行补压后再做试验，一直达到合格为止。 ③ 路基填土压实采用振动压路机进行碾压。 第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 ④ 碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。 碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 4）路压实检测方法 ① 土质路基的压实度试验方法采用灌砂法或核子密度温度仪法。 采用核子仪法时，先进行标定和对比试验。 ② 每一层压实均检验压实度，合格后方可填筑上一层。 否则应查明原因，采取措施进行补压。 检验频率严格按有关规定进行。 ③ 土质路 床顶面压实度完成后进行弯沉检验。 检验汽车的轮重（或轴重）及弯沉允许值按照设计规定进行。 路基防护及支挡工程施工方案 ①挡土墙采用 水泥砂浆砌片石，浆砌片石采用座浆法砌筑。 ②片石中部厚度应不小于 15cm，不得采用薄的及卵石状的石块，镶面石的表面应较大且平整，需要时应加以修凿。 角隅石应经选择，大致方正。 石料在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈应清洗干净。 ③砂浆采用拌和机拌和，具有适宜的和易性和流动性。 ④砌体应分层砌筑，砌体较长时应分段分层砌筑。 两相邻工作段的砌筑高差应不超过 ，每层应大 体找平，分段位置应尽量设在沉降缝或伸缩缝处。 块石每皮高度宜控制在 300～ 400mm，灰缝厚度宜控制在 20～ 30mm。 ⑤石块应长短相间，交错排列，上下层竖缝应错开至少 8cm。 但不能在丁石的上方或下方布设竖缝。 ⑥。