空乘人员流失现象的成因及相应对策(编辑修改稿)内容摘要：
专业学生计算，每年全国相关空乘院校的空中乘务专业毕业生达 1． 5万人，供 大于求的关系直接导致高校在与航空公司对话中明显处于弱势地位，这使航空公司在招聘乘务员的过程中有绝对的话语权。 呵见，引起空乘人员流失的重要原因在于，国内多数航空公司并未从根本上真正重视乘务员的社会价值和乘务员自身的劳动付出。 航空公司认为，走了一个乘务员，再到社会上去招聘符合其要求的工作人员就可以实现人力资源的补充和供给予。 这里，航空公司坐享其成，不担心会招不到空乘服务人员，这就导致近几年来，每次航空公司进行空乘社会招聘时，其活动场面异常火热。 每一年参与招聘的人数都是以成千上万来计算的。 其次，某些航空公司非常注 重自身形象的宣传，通过电视招聘等方式大力宣传公司形象的同时却忘记了如何留住现有的优秀乘务人才，如何让已工作的乘务员能有更多对企业的归属感，所以很多乘务员可能工作几个月就选择辞职。 一般看来，工作三年内辞职的员工所占比例比较大。 可见，由于空乘服务人员的社会资源供大于求，航空公司的人力资源需求与评估出现失真和偏差，致使其未从根本上重视对公司业下的空乘人员到空乘人才转型的正确衡量和价值评估。 3．现实与理想的 悖离 ：空乘服务人员的待遇落差 首先，随着经济全球一体化的不断深入，中国成为世界各大 航空公司竞相争夺的消费市场。 从 1990年美国大陆航空首次招 聘中国籍乘务员起始至今，每年都有 2O多家国外的航空公司对华 进行乘务员招聘。 高薪、高福利是海外航空公司来华招募的“杀手锏”，诸如阿联酋航空就开出相当诱人的条件吸引中国地区的人才，“空乘在迪拜以外的目的地因公留宿，阿航提供相应的生活补助”、“免费提供迪拜与飞行目的地之间的往返交通”等优厚条件。 这些国外航空公司对乘务员的待遇高于国内航空公司，使得部分有工作经验的空乘人才选择跳槽，前往工作环境和待遇更好的公司就职。 其次，据笔者了解，国内大部分航空公司在培训初始乘务员时，培训者都需要缴纳数额不等的乘务员初始培训费，而作为国外的某些航空公司的新雇员。 参加公司的初始培训时则不需要缴纳任何的培训费。 此外，有些公司还给在培训的新雇员发放数额不等的工资。 国外的航空公司。阅读剩余 0%
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