贝斯特零担货物运输组织方案设计_课程设计(编辑修改稿)

贝斯特零担货物运输组织方案设计_课程设计(编辑修改稿)内容摘要：

内进行自主经营，并获得一定安全保障，义务是支付相关费用，例如租金、水电费等。 物流中心（零担货运市场）目前管理模式的优缺点 优点 使得商户有足够的自主权，并能够进行公平竞争，顺应市场发展规律。 缺点 市场内零担货运企业多而小而杂，水平参差不齐，市场管理方并不能对市场商户进行有效的组织管理，市场发展较为杂乱，市场未进行有效规划，商户水平参差不齐，市场整体水平不容易提升，客户服务水平低，市场内铺面及运送路线杂乱无规律，且并无相关咨询设施设备，客户不易找到相 关商户。 贝斯特零担货运市场经营企业的现状调查 我们走访了市场内 46家零担货运企业，其中 29家企业给予了我们有效回答，我们得到了以下信息： 企业经营范围 贝斯特零担货运市场内，大多是中小型企业，共有 300 多家，大多数企业的经营范围十分狭窄，送达点为 34 个县，例如其中一家送达范围仅仅为太原市周边的 清徐县、阳曲县、娄烦县三个县。 企业零担货物运输组织形式 贝斯特零担货运市场内的企业货物运输形式为三种，第一种为直达零担车，企业零担车按县划 分，零担货物直接发到送达的那几个县；第二种是中转零担车，企业在中转地有设立分公司，例如企业配送范围为太原市周边的 清徐县、阳曲县、娄烦县三个县 ，则企业将零担货物发送至太原市的分公司进行交接，然后由分公司进行配送；第三种为非固定式零担车，在货源较多的时候，临时组织进行一条线路的运输。 由于受信息水平及管理水平限制，我们发现走访调查的零担货运企业，并无进行沿途零担车运输组织的。 企业经营方式分类 企业分为两种，一种为自主经营，贝斯特市场内企业是老板自己经营管理，在送达地通过合作方式或者自己经营方式，设置收发 货地点；另一种为公司在贝斯特设立的分公司 /收发货点，市场内经营人为公司员工，市场内的货物运输受总公司的管理。 租金 贝斯特零担货运市场内商铺租金是全市最高，为 5500 左右一个月，依据地理位置上下浮动。 租金 1 个季度缴纳一次，每年并不会进行较大涨跌变动，一般为 5 年左右调整一次租金。 车辆使用 企业多数为小型名企，车辆拥有数较少，在 210 辆之间进行浮动，例如其中一家企业有 ，运送 10t 货物的车两辆，面包车 3辆。 大多数企业自己的车并不能满足货运需求，所以一般是需要租用别人的车。 企业零担货源波动情况 市场内企业的货源多少，与其经营状况、价格、运营线路等有关，货源不定，且分淡旺季，旺季为中秋前半个月及春节期间，淡季为夏天，特别是 8月份，在旺季时大多数企业每天每个线路零担货物为 35车左右，淡季时企业每天每个线路零担货物为 13车，依据企业大小及经营情况而定。 货物接受途径 比较大量的货物则由公司用面包车接受，少量及个人的零担货物，则由其自主送到贝斯特零担货运市场运送企业处。 货物运输时间 市场内的企业大多数按公里来划分长短途运输， 1000km 以上为长途运输，则需要根据运送距离来判断运送时间，例如运送至湖南省永州市，需要 5 天。 但是在 1000km 以下的零担货物运输，则一般能够保证次日达。 企业一般是晚上将白天收到的货物发送出去。 企业竞争优势 市场内发同一个线路的往往会有几家企业，企业间必然存在竞争，企业的竞争优势，据老板说“比能不能按时到达啊、比价格啊”。 企业零担运输价格水平 企业零担运输依据运输距离不同，价格不同，价格在 200600 元 /吨之间浮动，例如西安至山西侯 马市为 300 元 /吨， 元 /kg，西安至湖南省永州市也为。 1 企业利润来源 贝斯特零担货运市场内企业，进行运输大多租用别人的车，为 2500 元左右一车（ ），但是假如是用回程车则为 10001500 元，收到货物价值减去车用价值则为利润来源，据某企业老板透露，他们大多数靠超载进行获利，毕竟零担货物运输收取价格十分低廉，假如按照国家规定的运输重量进行运输，则他们要赔本，例如 的车，国家规定是运送货物 14t，他们一般运送 20t，运送一车零担货物总共收取 5000 多，减去给车的 2500 元，他们一车盈利大概 3000 元左右。 1 运输组织情况 总公司在贝斯特市场内的，一般是当天收货，直接搬运至货车上，当天晚上进行发货，但是贝斯特市场内为分公司，假如总公司统一组织货物运输的企业，则收获后，将货物运送至总公司，或者由总公司在发货时到贝斯特进行货物收取。 1 信息化水平 贝斯特市场内信息化水平较低，部分企业还为纯人工操作，部分企业运用电脑填写货单，极少部分企业有自己的信息管理系统，能够与总公司 /各个分公司联系，追踪货物运输情况。 1 运输货物 贝斯特市场内企业运送的大多为普通货物，以 农业生产资 料和农副土特产品，以及日常生活文化用品 为主，企业对于贵重货物可以保价，但是贝斯特市场内的企业都表示他们保丢不保损，即货物丢失他们会按照货物价值赔偿，但是损失的话则不赔偿，特别对于一些易碎品，比如镜子等。 但是在货物搬运存放时，他们表示会把易碎货物放上面。 运输货物大小不一，包装为托运人自主包装。 1 货物安全情况 一入贝斯特市场就发现了市场提醒商户自己注意货物安全的通知，后与老板聊天得知，有货物丢失情况。 1 代收货款 代收货款是指，零担货运企业代替发货者向收货者收取货款，这是国家明令禁止的，但是在贝斯 特市场内还是可以看到办理相关手续的地方，经调查发现，最近几年，贝斯特零担货运市场内出现好几起老板卷款私逃的情况，导致托运人损失几十万，每个托运人损失少至几千多至几十万，其中最近发生的一起事件，和分公司财务人员卷款私逃有关。 1 企业盈利 市场内企业盈利状况，依据企业经营状况不定。 据某公司员工透露，其公司每年纯利润大概 3040万元，公司共有自己收发货点 4个，别人代收点 3 个。 但是另一企业老板表示，最近这两年不赚钱，差点赔本。 另有一家企业共有 4个收发货点，贝斯特公司为总公司，据老板透露一年工作人员工资支出为 110 万 元，房租一年为将近 60 万，加上其他零散支出，一年支出为 200 万元，每车盈利大概 3000 元，我们算了一笔账，一天盈利大概为 3000*4*1=12020 元，一年为12020*340=4080000 元，所以该老板盈利据估算大概能达到 200 万。 所以企业盈利状况水平参差不齐。 1 企业物流设施设备运用情况 贝斯特零担货运市场内，企业依靠叉车进行货车装卸，但是并无其他专业设施设备，货物的运输纯粹依靠人力。 贝斯特零担货运市场经营企业的现状分析 经营企业大多为微小企业，存在诸多弊端 贝斯 特零担货运市场经营企业大多为小企业，运输能力低，需要依靠外力帮助，租借他人车辆，经营状况不一，常常并不能有效保障货物安全运营。 且企业为微小企业，服务质量、发展状况都较为低端。 也给零担货运市场向大、专、优方向发展造成阻力。 贝斯特市场内企业还不存在核心竞争力，核心竞争力方面有待发展 市场内企业的竞争优势还是凭借较为低端的价格竞争、初步服务竞争。 企业经营受 季节性 影响大，需要协调淡旺季经营 贝斯特货运市场内 零担货物主要是农业生产资料和农副土特产品，以及日常生活文化用品，随着季节的变化，运 量波动很大 ，旺季为中秋前半个月与春节期间，淡季为夏天，企业协调淡旺季运营十分重要。 企业零担货运组织管理简单而粗放，容易造成货损 企业零担货运组织一般仅仅为三个步骤，就收货，然后搬运至车上，发车。 而 零担货物 具有 批量大、件数多、作业复杂 的特点，货物包装为客户所做的包装，形状不规则，大小不一，比较规则的堆放在货车下方，小的易碎的堆放在货车上方，这无疑极易造成货损，但是企业却对货损并不进行赔偿。 市场内企业 运输方式多样 为了提高运输效率，根据和运输要求，有的需要以直达整零装运，有的需要以中转整零装 运，在中转站进行中转作业。 市场内企业 运输成本 相较于整车运输而言 较高 为保证零担货物运输安全，需要大量的仓库、货棚、装卸机械等设施；作业组织比较复杂，占用人力较多，装卸效率低，装载量小，零担货物的运输成本高于整车货物约 1～ 2 倍。 市场内企业运输货车 装载量 大，多数依靠非法超载盈利 企业运输货车转载量一般都超国家限制几吨，依靠此盈利，但是也要承担被发现而罚款的高风险。 市场内企业并不能用有效维护客户利益 企业由于小，且市场管理方并无相关监、督约束措施，导致存在代收货款、卷款私逃的现象出 现，严重损害了客户的利益，且保丢不保损，无疑也没有维护客户的利益。 企业零担货物运输定价低廉，推动零担货运与小企业的发展 贝斯特市场内企业由于存在竞争关系，定价低廉，这无疑是康复路发展的一大助力，进行批发的小企业在运费上具有发展优势，有利于双方的共赢。 企业受市场管理方的约束少 除了租金、水电费、保安巡逻等，市场内企业几乎与管理方无接触，从而市场内企业依靠一些约定俗成进行管理，市场车流人流杂乱无章。 1企业经营信息化水平低 企业经营者大多数并未接受相关知识培训，并无依靠信息技术的观念，多数依靠。