主减速器设计_课程设计说明书(编辑修改稿)

主减速器设计_课程设计说明书(编辑修改稿)内容摘要：

数不小于 9，主减速器的传动比为 ，初定主动齿轮齿数 Z1=9，从动齿轮齿数 Z2=41。 重新计算传动比 i0  ZZi （ 35） 从动锥齿轮大端分度圆直径 D2和端面模数 ms 对于单级主减速器，增大尺寸 D2 会影响驱动桥壳的离 地间隙，减小又会影响跨置式主动轮的前支承座的安装空间和差速器的安装 D2由经验公式初选 c2D2  TK （ 36） D2——从动锥齿轮的大端分度圆半径； KD2——直径系数，取 15（一般为 ~）； Tc——计算转矩， Tc=Tc=min[Tce,Tcs]=m； ms 的选择：  ZDm s （ 37） cms  TKm （ 38） 式中： Km——模数系数， Km=(取 ~)； Tc——计算转矩， Tc=Tc=min[Tce,Tcs]=m。 11 ms 取整 5 主、从动锥齿轮齿面宽 b1和 b2的计算 锥齿轮齿面过宽并不能增大的强度和寿命，反而会导致因锥齿 轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面过窄及刀尖圆角过小，这样不但会减小了齿根圆角半径，加大了集中应力，还降低了刀具的使用寿命。 此外，安装时有位置偏差或由于制造、热处理变形等原因使齿轮工作时载荷集中于轮齿小端，会引起轮齿小端过早损坏和疲劳损伤。 另外，齿面过宽也会引起装配空间减小。 但齿面过窄，轮齿表面的耐磨性换入轮齿的强度会降低，汽车主减速器螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的从动齿轮齿面宽 b2 b2=D2= （ 39） 一 般习惯使锥齿轮的小齿轮齿面宽比齿轮稍大，使其在大齿轮齿面两端都超出一些，通常小齿轮的齿面加大 10%较为合适，在此取 b1== 中点螺旋角 β 的选择 双曲面齿轮副的中点螺旋角是不相等的，选 β 时应考虑它对齿面重和度 εF，轮齿强度和轴向力的大小的影响， β 越大，则 εF也越大，同时啮合的齿越多，传动越平稳，噪声越低，而且轮齿的强度越高， εF应不小于 ，在 ~ 之间时效果最好，但 β 过大，会导致轴向力增大 汽车主减速器双曲面齿轮副的平均螺旋角为  40~35 ,而乘用车选用较大的 β，应保证较大的 εF，使运转平稳，噪声低 “格里森 ”制推荐用下式来近似地预选主动齿轮螺旋角的名义值  39。 2121 dEZZ （ 310） 式中： β139。 ——主动齿轮（名义）中心螺旋角的预选值； Z1， Z2——主、从动齿轮齿数； d2——从动轮的节圆直径； E——双曲面齿轮的偏移距。 预选 β139。 后，需用 刀号来加以校正，首先要求近似刀号 近似刀号 =39。 sin20 2f1f   12 39。 2)(tantan2f1f21*a*2f1f1f2f22ZZmmchRhRh 选择标准刀号 14 )20arcsin(39。 2f1f1   标准刀号 （ 311） 对于双曲面齿轮传动，当确定了主动齿轮的螺旋角之后，可用下式近似地确定从动轮的名义螺旋角   式中： ε——双曲面齿轮传动偏移角。 )22(si 12 bd En  （ 312） 式中 ： E——双曲面齿轮的偏移距； d2 ——双曲面从动齿轮的节圆直径； b2——双曲面从动齿轮的齿面宽。  21  （ 313） 双曲面齿轮副偏移距 E E 值过大将使齿面纵向滑动过大，从而引起齿面早期磨损和擦伤， E 值过过小则不能发挥双曲面齿轮传动的特点。 E==。 双曲面齿轮的偏移方向 双曲面齿轮的偏移可分为上偏移和下偏移两种。 由从动齿轮的锥顶向其齿面看去，并使主动齿轮处于右侧，如果主动齿轮在从动齿轮中心线的上方，则为上偏移；在从动齿轮中心线下方，则为下偏移。 如果主动齿轮处于左侧，则情况相反。 螺旋方向的确定 13 从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上平部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右 旋。 主从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。 螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受的轴向力的方向，当变速器挂前进挡时，应使主动锥齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主、从动齿轮有分离的趋势，防止轮齿因卡死而损坏。 所以主动锥齿轮选择为左旋，从锥顶看为向左倾斜，这样从动锥齿轮为右旋，从锥顶看向右倾斜，驱动汽车前进。 法向压力角 α 加大压力角可以提高齿轮的强度，减少齿轮不产生根切的最小齿数。 但对于尺寸小的齿轮，大压力角易使齿顶的变尖及刀尖宽度过小，并使齿轮的端面重叠系数下降。 对于双曲面齿轮，从动齿轮轮 齿两侧的压力角是相同的，但主动齿轮轮齿两侧的压力角是不等的。 选取平均压力角时，乘用车为 19176。 或者 20176。 ， 本次设计取 α=19176。 14 4 主减速器双曲面锥齿轮强度计算 单位齿长圆周力的计算 按发动机最大转矩计算 mN893][ 321 fgem axd  PbnD ikiTkP  （ 41） 3mm22r39。 22 ibDrmGP算按驱动。