高速公路土建工程施工组织设计(编辑修改稿)

高速公路土建工程施工组织设计(编辑修改稿)内容摘要：

合料，用汽车运至路基上进行机械摊铺、碾压即厂拌法施工。 路面沥青混凝土采用设于东西两区段施工场地内的沥青混凝土拌合厂生产沥青混合料，用自卸汽车运至工地，沥青混凝土摊铺机摊铺、机械碾压。 施工工期安排 （ 1）总工期控制 根据招标文件要求，本标段总工期为 42 个 月，预计开工时间 2020 年 6 月 20 日。 为确保业主工期要求，根据我单位历年高速公路施工经验、现有的施工能力及对本标段工程项目、规模的分析预计总工期 41 个月，提前一个月完成。 （ 2）各分项工程施工工期安排 中标后 5 天之内进场，展开施工准备， 30 天内人员、机械设备全部到位。 预计施工准备 60 天。 具备施工条件后，各项目陆续展开施工。 桥梁、涵洞、通道等构筑物预计施工准备 30 天后陆续开工。 涵洞、通道预计施工时间为 2020 年 7 月 20 日至 2020 年 6 月 20 日；桥梁、渡槽预计施工时间为 2020年 7 月 20 日至 2020 年 7 月 20 日；路基土方工程预计施工时间为 2020 年 7 月 20 日至2020 年 7 月 20 日；路面工程及交通设施预计施工时间为 2020 年 7 月 21 日至 2020 年11 月 20 日；路基防护排水预计施工时间为 2020 年 7 月 20 日至 2020 年 11 月 20 日。 具体进度安排见施工组织建议书 表 3 施工总体计划表。 （ 3）工期控制方法 ①以招标文件提供的工程数量、图纸和我处计划投入的机械设备、劳动力、材料及资金等为依据，以合同工期为前提，运用网络技术，统筹兼顾，合理安排。 ②在保证工程质量、施工安全的基础上，优化资源配备，挖掘人员和设备潜力，充分 发挥企业综合优势，确保在合同工期内完成施工任务。 ③以组织均衡法施工为基本原则，由于冬雨对施工作业受影响大，为此，必须抓住有利条件，采用平行、流水、交叉作业方法，相互协调运作。 四、各分项工程项目的施工方案、施工方法 （一）路基施工 路基挖土方 843749m3；路基填方 914826m3， 其中，利用土方 445124m3， 借土填方 469702m3，湿陷地基处理 212188m3。 路基主要施工方案 （ 1）施工队伍及任务安排 安排 3 个路基施工队， 3 个防护排水队，任务安排见施组表 2 队伍安排及任务划分一览表。 （ 2）施工机械配备 强夯履带式起重机 8 台、夯锤 8 个、冲击压路机 3 台、挖掘机 6 台、压路机（包括羊足碾） 9 台 、平地机 3 台、装载机 5 台、推土机 6 台、洒水车 2 台、油罐车 2 台、自卸汽车 15 台。 （ 3）土方调配方案 本标段路基土石方工程填挖不平衡，填方远大于挖方，需借土填方 469702m3，。 K87+700 线路左侧取土场取土。 挖方除本桩利用外挖方弃土弃于 K93+940 线路右侧弃土场。 土石方调配表详见施组 表 4 土石方调配表。 （ 4）主要施工计划安排 见施工组织建议书表 3 施工总体进度计划表。 路基填 筑施工方法 本合同段路基填筑共计 914826m3，其中，利用土方 445124m3。 路基施工以每两个构造物之间作为一个区间，当两构造物间距较长时，以 200～ 300m为一个区间，施工按三阶段、四区间、八流程的作业方式循环作业，减少路基施工工序之间及路基与构造物之间的施工干扰。 (1)施工准备 ①开工前，在全面熟悉设计文件交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提出处理意见。 施工前的调查工作包括： a、工程范围内的地形 、地质、水文和地面排水情况等； b、工程范围内的交通和地上、地下构筑 物及管线情况； c、施工现场的供水、供电、电讯设备及场内外运输线路情况等； d、沿线附近可供取土或弃土的地点及有关情况； e、沿线附近可供排水的沟渠和涵管情况等； f、施工现场附近测量标志及需要保护的植物和构造物情况。 ②根据上述收集到的情况和核实的工程数量，结合工期要求、施工难易程度和人员、材料设备情况，编制实施性施工组织设计，并报监理工程师审批，经批准后即提出开工报告，获批准后方可开工； ③协助有关单位搞好拆迁改造，对于路基附近的危险构筑物予以适当加固，对文物古迹予以妥善保护； ④事先做好排水沟、截水沟 等排水及防渗设施。 ⑤路基填料要求 填料优先选用级配较好的粗料土方填料、砾（角砾）类土，砂类土应优先选用路基填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。 a、不得使用淤泥、沼泽土、泥炭、有机质含量大于 5%的土、生活垃圾、树根和含有树根和易腐朽物质的土。 b、液限大于 50，塑性指数大于 26的土以及含水量超过规定的土， 不得直接作为路堤填料。 使用前必须采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。 c、路基填方材料要有一定的强度和粒径要求，其路基填料最小强度（ CBR）值须符合下表规定： 施组表 5 项目分类 （路面底面以下深度） 填料最小强度（ CBR）（ %） 填料最大粒径 （ cm） 路堤 上路床（ 030cm） 10 下路床（ 3080cm） 10 上路堤 （ 80150cm） 15 下路堤（ 150cm） 15 零填及路堑路床 （ 030cm） 10 ⑥填方材料的压实试验 我单位在进场 15天后，即开始做填方材料的压实试验，选择一段长度不 小于 100m（全幅路基宽）的路基，对表土处理完后，进行填土高度不小于 ，压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等数据，并报监理工程师批准后，即可作该种填料施工时控制的依据。 用于填方 的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。 试验段所用填料和机具与施工所用材料和机具相同。 （ 2）基底处理 路堤基底为耕地或松土时，先清除原地表植物根系及腐殖土、种植土，平整后按规定要求压实；对原地面有 坑、洞、墓、穴等用原地的土或砂性土回填，并按规定压实；路基基底原状的强度不符合要求时，进行换填，其深度不小于 30cm，并予以分层压实；对于半挖半填或有边坡的填方地段，要从下至上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于 1m。 （ 3）分层填筑 采用推土机摊铺，平地机修整， 羊角碾压路机压实。 土方路堤常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层或纵向分层填筑两种形式。 水平分层填筑法，即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合规定后，再填上一层。 纵向分层填筑法，当原地纵坡大于 12%小于 20%的路段，沿纵坡分 层，逐层填压密实，分层最大松铺厚度不超过 30cm，每层填料铺设的宽度在路基每侧要超出路堤的设计宽度300mm ,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于。 填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于 10cm。 密实度检测以环刀法为主，核子密湿度仪为辅。 填土压实每层用羊角碾压路机压实，每 1m 厚处及路床顶面最后一层压实采用重型压路机碾压，确保质量。 具体方式见施组图 1。 施组图 1：填筑方式示意图 路堤填筑高度小于 （不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，要将表面翻松深 300mm，然后整平压实。 基压实度须符合规范的要求。 路堤填土高度（不包括路面厚度）小于 时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。 对于路堤基底，将原地面整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于水平分层填筑法 纵向分层填筑法 85%。 自然横纵坡陡于 1： 5 时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于 1m。 台阶顶作成 2%4%的内倾斜坡。 砂类土上则不挖台阶，但要将原地面以下 200300mm 的表土翻松。 横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须 在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于 1m，其中挖方一侧在行车道范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，要挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土予以挖除换填，并按路床填方的要求施工。 填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按 1： 1 坡度分层留台阶；台两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2m。 用透水性不良的土填筑路堤时，要挖制含水量在最佳含水量的177。 2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成 4%的双向横坡；如填筑上层时，不要覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边 坡上。 （ 4）摊铺碾压 用推土机沿线路纵向大致推平，并使层面形成一向路基两侧的自然排水坡，防止路基在下雨时积水。 然后用平地机精细整平，达到规范的平整度。 碾压方式先静压、后震压、最后再静压，压路机的行驶速度控制在 3～ 4Km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，碾压过程中横向接头重叠 40～50cm，前后相邻两区段宜纵向重叠搭接不得小于 2m，要达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 在碾压边坡附近时须有专人指挥，一方面是保证安全，另一方面也能保证边坡的压实度，对碾压过程中无法压碎的大 块硬质材料，须予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的 2/3，并应均匀分布，以达到要求的压实度。 （ 5）检验签证 路基压实后要及时进行检验，填土拟采用核子密度仪或环刀法。 检验频率为每2020m2检验 8点，不足 200m2时，至少应检验 2 点，必要时可根据需要增加检验点。 压实度标准为路槽底以下 0～ 内应大于 95%； ～ 93%； 于 90%；零填及路堑 0～ 95%。 压实度自检合格后报现场监理复检签字。 土方路压实度标准如下： 施组表 6 填挖类型 路面底面以下深度（ cm） 压实度（ %） 填 方 路 堤 上路床 030 ≥ 95 下路床 3080 ≥ 95 上路堤 80150 ≥ 93 下路堤 150以下 ≥ 90 零填及路堑路床 030 ≥ 95 （ 6）路基整修 填层检查合格后要对层面及坡面进行整修，清除边坡浮土，拍实表面，清理边坡线，使路基边坡平顺稳定，曲线圆滑、边线顺直，排水顺畅。 桥涵及其它构造物处的填筑 高 速公路投入使用后，往往在桥头或其它构造物处存在跳车现象，而在一些软土地基或高路堤跳车现象更为严重，这不仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为高速公路运营中必须经常维修养护的主要路段。 为此高速公路在修建过程中，必须充分注意并尽可能地做好桥涵及其它构造物处路堤的填筑施工。 填料：采用砂类土或 3∶ 7 灰土。 填筑时分层回填压实，采用小型夯具夯实，分层摊铺厚度不超过 15cm，其压实度达到相应的规定要求。 填土范围：台背填土顺线路方向长度，顶部为距墙尾 端不小于台高加 2m，底部距基础内缘不小于 2m，涵洞填土长度每侧不小于 2 倍孔径。 桥台背后填土与锥坡同时进行，涵洞缺口填土两侧对称进行，分层均匀，回填夯实。 路堑挖方 施工前的准备工作 ①测量放样：施工恢复定线测量及施工放样是施工准备的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测。 闭合后将复测资料交监理工程师审核，并根据监理工程师批准的定线资料进行施工放线。 按规范规定，根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土 堆等的具体位置桩。 道路中线桩直线部分每 20m 一个，每 100m设一个永久性固定桩，曲线部分除 20m设一整里程桩外，曲线的起点、 终点、圆缓点、缓圆点均设固定桩，在中线桩施测后进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。 放样以后及时向监理工程师提供放样资料及图样，审批后即可进行清表开挖。 ②利用土方的试验：按招标文件的要求 ，路基的部分挖方用做路堤填料。 这样用于填料部分的挖方进行土质试验，按规定每种填料取三组样品，进行下列项目的试验，试验方法按《公路土工试验规程》办理。 液限、塑性指数，天然稠度和液性指数； 颗粒大小分析试验； 含水量试验； 密度试验； 相对密度试验； 击实试验； 强度试验（ CBR 法）； 有机质含量试验； 易溶盐含量试验。 开挖路堑前的排水 由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以路堑开挖均要保证有效的排水。 ①开挖前做好截水沟； ②临时排水与永久排水相结合，流水不能排于农田、耕地，污染自然水源，也不能引起淤泥 和冲刷； ③路堑施工时注意维修排水沟道，保证流水畅通，渗水土质或急流冲刷地。