重庆西部现代物流城概念性规划及中心区城市设计(编辑修改稿)

重庆西部现代物流城概念性规划及中心区城市设计(编辑修改稿)内容摘要：

2020~2020年重庆市 GDP 总量及增长速度表 年份 名称 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 GDP（亿元） 6 9 17 增长速度（ %） —— 据重庆市及相关城市亿元 GDP 产生的货运量以及发展趋势，确定亿元 GDP 产生的货运量增长率为 6%，可以预测 2020 年重庆市亿元 GDP 产生的货运量为 万吨左右。 因此重庆市 2020 年的货运量预测为 =60973 万吨。 2020~2020 年亿元 GDP产生的货运量 年份 城市 2020 2020 2020 2020 2020 重庆 武汉 上海 成都 —— —— 平均发展速度法 根据 2020— 2020年货运总量的增长速率，假定未 2020 年～ 2020 年货运总量的增长速率持 8%不变，那么 2020 年重庆市货运总预计达到 59787 万吨。 2020~2020 年货运量及增长速度表 年 份 名 称 2020 2020 2020 2020 2020 货运量（万吨） 增长速度（ %） —— 线性回归方法 回归分析是利用货运总量 GDP 的相关关系，应用函数进行模拟，得 出未来特征年的货运总量数据。 重庆市 2020— 2020 年 GDP 与货运量表 年 份 名 称 2020 2020 2020 2020 2020 18 GDP(亿元 ) 货运量（万吨） 以国内生产总值 GDP 为自变量 X，建立回归方程式： Y= 13500+9x 根据 2020— 2020年重庆市的 GDP数据，预测重庆市 2020— 2020年 GDP年增长速度为 15%左右，到 2020 年，重庆市 GDP 为 亿元。 由此得出 2020 年重庆市货运总量的测值为 69782 万吨。 综合分析 综合前三种预测方法的预测值，同时考虑重庆市市场经济和物流发展的整体趋势，未来特征年 2020 年重庆市货运总量的预测值取 62914 万吨。 同样的方法可以预测 2020 年重庆市货运总量的预测值取 116534 万吨。 重庆市西部现代物流城物流量预测 重庆市的物流园总规模可根据参数法确定，计算公式为： S=α β Qε /365 式中， S 表示所 求物流园的面积 (单位：万平方米 )；α表示适站系数，即进入物流园的物流量占城市总物流量的比；β为分配系数，表示单个物流园所处理的物流量占城市所有物流园处理物流量的比例； Q 为城市物流需求量，表示城市物流作业的总量，通常用社会货运总量代替 (单位：万吨 )；ε为单位生产能力用地参数，表示日处理一吨货物需要物流基础设施的面积 (单位：平方米 /吨 )。 根据国内外其他城市物流的发展经验和重庆市物流发展的目标， 2020 年重庆市进入物流园的社会物流量的比重将达到 25％，依据此目标，α取 ；根据前面预测， Q 取 116534万吨 ；进入物流园的社会物流量为 29134 万吨。 根据重庆西部现代物流城的功能定位以及在重庆市物流产业的发展， β取 1/3, 重庆西部现代物流城的 年物 流量为 9711 万吨 ，日物流量为 万吨。 根据行业经验和重庆市流通货物的特点，ε取 40 ㎡ /吨。 因此重庆西部现代物流城物流面积以 1064 万平方米为宜。 根据重庆集装箱历年运量增长现状和特点预测 2020 年重庆枢纽适箱货物的发到量分别为 53210 4t、 93010 4t，适箱货物的入箱率分别为 47%、 %，与 2020 年相比入箱率分 19 别提高了 个百分点、 个百 分点； 2020 年枢纽适箱货物的发到量分别 83510 4t、132010 4t，与 2020 年相比入箱率分别提高了 个百分点、 个百分点； 2025 年枢纽适箱货物的发到量分别 125010 4t、 218010 4t，与 2020 年相比入箱率分别提高了 个百分点、 个百分点。 重庆集装箱内部转移发到运量 2020 年分别为 7010 4t、 6310 4t；2020 年分别为 12710 4t、 13910 4t； 2025 年分别为 48610 4t、 50010 4t。 我们取入 箱 率为 60%，则 2020 年 重庆西部现 代物流城，集装箱年运量为 5826 万吨（ 450万 TEU），其它方式年运量为 3855 万吨。 、物流城产业链策划 重庆市西部现代物流城依托国家赋予的重要战略地位、良好的区位优势、交通优势、物流市场前景，成为西部物流高地。 我们以此为物流城的发展平台，围绕现代物流的定位，充分 发挥 集装箱中心站、兴隆场编组站 物流基础， 立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界，以多式联运、保税、仓储配送、物流中转等物流功能为主，着眼于大型物流、物流金融，等项目的渠道建立，共同创建现代物流的高效运作体系，并赋予个性化设计理念，打造现代 高端物流城。 物流产业链策划 如下： (1) 集装箱多式联运 依托 铁路 集装箱中心站，实施集装箱的公路、铁路、水路联运。 是整个物流城的核心项目。 (2) 货运配载 是集装箱多式联运的组成部分，将零散货物配载 成整车或整箱 ，然后通过集装箱中心站进行物流运输。 (3) 货物中转 结合重庆中转物流需求大的特点，物流园将充分体现商品中转中心的作用。 一方面物流园可以连接各种运输方式，实现多式联运，为进出口货物、国内运输提供便利条件，如将集装箱与铁路或公路运输方式相结合；另一方面物流园也将起到衔接干线运输与支线配送的作用。 (4) 仓储 配送 物流园区向配送中心、配载中心或区域物流节点实施日常配送；物流园区针对工商企业 20 提供配送服务。 (5) 货物集散 接收通过各种运输方式的到达货物、并进行分拣、储存，将重庆发出货物进行集中，通过直接换装（ crossdocking ）方式向外发运。 (6) 保税仓储 对 缓办纳税手续的进口商品 、 需要做进口技术处理的商品 、 加工贸易所需的备用料件加工贸易所需的备用料件 等货物进行保税仓储。 在保税仓储区内实行货物退税或免税。 (7) 商贸流通 通过专业化市场的设置，为商品的贸易流通提供一个高效、有机的 平台。 (8) 加工增值 包括商品的包装整理、加固、换装、改装、条形码印制等等。 通过流通加工，提高物流对象的附加价值。 (9) 国际物流服务 为进出口企业提供各种进出口代理、海关监管仓库服务、拼箱掏箱服务及运输服务。 在条件成熟时提供国际采购服务及保税物流园区服务。 (10) 商品展示的交流功能 物流园将 规划会展商贸区， 通过设立 会展交易区、 商品展示 区 ， 构建会展经济综合服务平台， 提供贸易机会。 (11) 总部 商务的辅助功能 吸引国内外各类型物流企业、批发零售企业、专业市场在园区建立总部商务区， 利用巨大的仓储资 源，专业的配送服务，开展重庆市 总部 商务工作。 (12) 物流信息服务 建设物流公共信息平台、完善物流信息网络建设，通过信息系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息纪录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。 (13) 物流咨询与培训 物流系统规划与设计、物流培训、物流项目咨询等。 物流产业链功能定位及规模预测 21 (1) 集装箱中心站 区： 功能 定位 ： 为铁路集装箱中心站及其配套设施多式联运区、货运配载区、金属材料物流区及 铁路散货站场，提供国际、区域、市域三个层次的货物分拨、配送服务、具备国际中转、国际配送、国际采购等多种功能，具有陆路口岸货运中转、集装箱接驳、拆拼箱、货代等主要功能。 规模预测： 集装箱年物流量为 5826 万吨（ 450 万 TEU） ，货运配载区需要 ,多式联运区需要150ha，金属物流区。 (2) 物流中转 区： 功能 定位 ： 本区是物流 城 的核心之一。 主要服务对象为区域之间的物流 中转。 面向区域 各 行业，提供企业原材料、零配件仓储和 JIT 中转 服务。 包括 金属 制品物流区、生化物流区、物产集团物流区。 规模预测： 年物流量为 3000 万吨，设计中转能力为 80 万吨，按 1㎡可以中转一吨货物计算，需要80ha。 (3) 仓储配送 区： 功能 定位 ： 为 城市商业、零售和连锁企业进行配送。 主要功能为城市商业配送和进口商品的暂存、交割、出口商品的接货、暂存和拼箱等，主要设施包括商业配送中心、交割仓库、银行融通仓库等； 规模预测： 年物流量为 4000 万吨，周转天数为 10 天，设计仓储能力 150 万吨，按 1 ㎡储存一吨货物计算，需要 150 ha。 (4) 保税区 ： 功能 定位 ： 22 分为保税仓储区、保税出口加工区、专业市场； 依托 铁路、水运 区位优势，大力发展国际贸易，建设 专业 市场， 形成以金属材料、建材家饰家居、小商品、汽车零配件以及其它一系列 完整的专业化市场交易体系。 建设保税加工区与保税仓储区， 以拉动整个区域的贸易增长，推动商流、人流、资金流和信息流在 重庆西部 现代 物流城 高度聚集。 选址及 规模预测： 保税区选址应靠近集装箱中心站及商贸区，便于交通运输与商贸。 在物流城区域只有在二横线以南，一纵线以东区域（ 除去 铁路集装箱中心站 及多式联运区 ） 对于专业市场类型，结合重庆市现有专业市场现状以及重庆的优势产业，我们在专业市场区建议选择小商品商贸 项目、金属材料商贸项目。 根据重庆市物流发展趋势以及物流城物流量，我们 预测 保税仓储区 60ha 保税加工区 73ha 专业市场 78ha (5) 物流配套区 ： 功能 定位 ： 为 物流城 提供 商贸、加工、居住等 服务。 包括会展商务区、总部商务区、旧城改造区、物流装备产业发展区。 规模预测 根据物流城商贸产业规划，会展商务区、总部商务区规模一共 330ha，物流装备产业发展区规模。 四 、 概念性设计 设计依据 《 1》重庆市城乡总体规划 (20202020) 《 2》重庆西永组团 I、 J标准分区控制性详细规划 《 3》 重庆市交通规划 《 4》沙坪坝十一五规划 23 《 5》重庆市城市设计编制技术导则（试行） 《 6》甲方提供基础资料 设计原则 (1) 以市场需求为依据的原则 物流园区的建设要结合当地的实际，以免建成后无人进驻，有场无市。 物流园区的建设规模要与物流市场需求相适应，服务水平和服务价格要与市场需求相适应，不能脱离需求盲目发展。 (2) 高起点现代化原则 现代物流园区是一个具有关联性、整合性、集聚性和规模性的总体，其规划应该是一个高起点、高重心的中长期规划，并具有先进性和综合性。 因此规划现代物流园 区必须瞄准世界物流发展的先进水平，以现代化物流技术为指导，坚持高起点现代化。 物流园区必须以市场为导向，以物流信息管理系统的建设为重点，以第三方物流企业为主体，成为现代物流技术的研发、应用或转化的孵化基地。 (3) 坚持统一规划原则 建设物流园区需从宏观经济出发，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区长远和近期的建设规模。 同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查。 在充分掌握第一手材料的基础上，搞好物流园区的规划。 这要求政府具 体问题具体分析，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点进行统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋，避免走弯路、误时间、费钱财。 (4) 集约性、综合性土地开发原则 (5) 物流功能优先原则 物流城其它配套区的开发以优先满足物流功能为原则。 （ 6）“生态性”开发原则 要保留及规划 与缙云山、中梁山、梁滩河等自然景观空间， 较多的开敞空间及良好的视线通廊，推进片区生态环境建设，强调经济系统与生态 环境系统之间的和谐。 24 (7) 长远规划与眼前利益兼顾原则 物流园区建设由于投资规模巨大等原因，有时，需要统一规划、分期建设、分期进行。 制订物流园区规划，也要有长、中、短之分，要把有限的财力用在关键部位上，做到长远规划与眼前利益兼顾。 设计目的 对作为西部物流高地的现代物流产业城，在产业布局、空间形态、交通组织和风貌特色等方面进行深层次研究，提出物流城整体概念性规划构思，并对物流城产业链进行策划及规模预测，对用地进行合理布局。 同时将物流功能及物流延伸出的商贸、居住功能三者有机融合，并妥善解决交通问 题，使之符合现代物流高地的功能定位。 设计理念 物流顺畅 统领商脉 绿色 环保 生态 宜居 设计构思 以缙云山、中梁山为绿化山体背景，物。