玉柴挖掘机液压基础知识汇编(编辑修改稿)

玉柴挖掘机液压基础知识汇编(编辑修改稿)内容摘要：

推土缸。 — 先导控制油路。 第二泵和第三泵可以在多路阀内合流，驱动附属装置（液压锤）。 YC135 挖掘机液压系统连接流程图： 液压油箱泵1推土 阀中央回转接头推土油缸 多 路 阀选择 阀偏转油缸回转马达制动 阀左行走 马达制动 阀右行走 马达动臂油缸斗杆油缸铲斗油缸挖掘机液压系统连接流程图吸油滤回油滤 总成油冷 器泵2泵3附属装置先导控制油路 YC135 挖掘机液压系统的液流方向 YC135 挖掘机油泵为三联齿轮泵，即由三个单泵串接而成（见下图）。 齿轮泵输出流量是固定的，第一和第二泵输出流量相同，各为 升 /分，第三泵输出流量 升 /分。 第一和第二泵共用一个吸油口、第三泵有一个吸油口，这三个泵各有一个出油口，各出油口的接头上有测量各液压油路工作压力的测压口。 多路阀外形图和原理图。 该多路阀是由铲斗阀、 动臂 阀、 左行走 阀 、附属阀 、右行走 阀、 斗杆 阀、 回转 阀和两个进油阀块组合的。 多路阀有两个主油路进油口 P1和 P2口，从 P1口进来的油可供给铲斗、 动臂和 左行走， 从 P2口进来的油可供给 回转 、 斗杆 和 右行走， P1和 P2可在 附属 阀内合流供给 附属 装置（液压锤）。 P1 进油块有一个进油口“ P1”和一个安全阀（序号 1），用来限制铲斗、 动臂 和 左行走 的最高工作压力，如果铲斗、 动臂 和 左行走液压回路压力超过 16MPa，此 安全阀打开让多余的油从安全阀流回油箱，如果这个安全阀失效，就会影响铲斗、 动臂 和 左行走没力； P2进油块有一个进油口“ P2”、一个出油口“ T” 和一个安全阀（序号 4） ，如果这个安全阀失效，就会影响 回转 、 斗杆 、 右行走没力。 这两个安全阀的调定压力为 16MPa。 动臂 阀上有一个过载阀，这个过载阀是限制动臂缸大腔在闭锁状态下的最大闭锁压力的，如果这个过载阀失效，就会影响动臂缸大腔工作 没力；斗杆 阀上有一个过载阀，如果这个过载阀失效，就会影响 斗杆 缸大腔工作 没力。 过载阀的调定压力为 21MPa。 多路阀各阀芯在中位时，从 P1和 P2口进来的油经多路阀中位油道从出油口T 出来流回油箱。 P1进油块 铲斗 动臂 左行 附属 右行 斗杆 回转 P2进油块 4 安全阀 2 动臂过载阀 3 斗杆过载阀 YC135 机多路阀原理图。 从多路阀原理图可知，铲斗阀、 动臂 阀和 左行走阀回路是并联连接， 回转 阀、 斗杆 阀和 右行走 阀回路也是并联连接，各自可独立工作，以便做复合动作。 回转制动缓冲回路：系统回转马达为摆线齿轮马达，回转马达经行星减速机增大扭矩后驱动回转机构回转，回转马达最高工作压力 9MPa，为实现回转制动缓冲，配用一个选择阀，选择阀通过两个铰接螺栓与回转马达两个主油口连接，选择阀内装有两个溢流阀、一个制动阀和一个换向阀，溢流阀既限定回转马达最高 工作压力又起缓冲作用（在这里溢流阀作缓冲阀）；制动阀两端的阻尼孔用于控制换向速度，使启动和听车时不产生冲击； 换向阀的作用是转换平台的回转和偏转缸的摆动，当操纵选择阀选择回转时，油液通道为：泵 — 多路阀 — 选择阀的换向阀、制动阀 — 回转马达；当选择阀选择偏转缸的摆动，油液通道为：泵 —多路阀 — 选择阀的换向阀 — 摆动缸。 如果缓冲阀失效了，或制动阀两端的阻尼孔堵塞，或制动阀失效（阀芯卡滞等）会影响回转慢、无力。 行走马达制动回路：系统行走马达为摆线齿轮马达，回转马达经行星减速机增大扭矩后驱动行走机构行走， 为实现行走制动，配用一个制动阀，制动阀通过两个铰接螺栓与行走马达两个主油口连接，制动阀两端的阻尼孔用于控制换向速度，使启动和听车时不产生冲击。 如果制动阀两端的阻尼孔堵塞，或制动阀失效（阀芯卡滞等）会影响行走慢、无力。 1. 阻尼塞 2. 单向阀 下图为 YC135 推土阀原理和结构简图： P 从三联齿轮泵的第三泵供油，当推土阀在中位时，油液通过推土阀中位油道供油给先导控制油路，这时从第三泵出口测到的压力为先导控制油路的压力 ；当操纵推土阀时，切断先导控制油路供油，油液通道为：泵 — 推土阀 — 中央回转接头 — 推土缸。 推土阀上有一个溢流阀（调定压力 15MPa），限定推土最高工作压力为15MPa，当这个溢流阀失效时，影响推土无力，或用推土铲撑起机子后机子会下降。 P 口接第三泵 P v 口接先导油 A、 B 口接中央回转接头 — 推土缸 YC13 推土缸结构简图： 2. 螺母 3. 活塞 5. 0 型圈 8. 0 型圈 9. U 形圈 10. 0 型圈 11. 骨架防尘圈 YC13 中央回转接头结构简图： 图 是 YC135 挖掘机液压系统原理图。 系统工作压力 16MPa，回转工作压力 9MPa，在多路阀两个进油口处分别装有 16MPa 的安全溢流阀 , 动臂和斗杆换向阀上的过载阀调定压力 21Mpa，在动臂缸大腔回油路上都装有单向节流阀，防止动臂因自重降落速度过快，在回转马达进、出口油路上装有两个 9Mpa的缓冲阀。 YC133 挖掘机液压系统原理和 YC135 相同，只是所有操纵由机械操纵，没有先 导控制油路。 YC356 挖掘机液压系统 YC356 挖掘机液压系统是恒功率变量系统。 液压油泵由三个泵组成，第一个泵是恒功率变量柱塞泵，因泵内配流盘有两个独立压油槽和出油口，这两个出油口通常称为 P1 口和 P2 口，两个出油口可独立工作，第二、三个泵是齿轮泵，出油口分别称为 P3 口和 P4 口。 P1 口对第一回路供油，驱动左行走马达、动臂缸、铲斗缸。 P2 口对第二回路供油，驱动右行走马达、回转马达、斗杆缸。 P3 口对第三回路供油，驱动推土缸，并可经多路阀与 P1 合流驱动动臂缸、铲斗 缸、与 P P2 合流驱动斗杆缸。 P4 口给先导控制油路供油。 该液压系统行走、推土由机械操纵，其余动作由先导操纵。 油泵外形图： YC356 挖掘机液压系统的液流方向：例如，当操纵动臂先导阀手柄作动臂上升，先导控制油通过动臂先导阀进入多路阀的动臂换向阀先导油口 a 口，推动阀芯左移，接通多路阀 P1 口与动臂换向阀 A 口油路、多路阀 T1 口与动臂换向阀 B 口油路，油液流动方向：油泵 P1 口 — 多路阀 P1 口 — 动臂换向阀 A 口 — 动臂缸大腔 — 动臂缸小腔回油 — 动臂换向阀 B 口 — 多路阀 T1 口 — 油冷器 — 油箱。 C356 挖掘 机液压系统的液流方向图 YC356 挖掘机液压系统主油路连接流程图。 液压油箱泵1推土 阀中央回转接头推土油缸 多 路 阀回转马达左行走 马达右行走 马达动臂油缸斗杆油缸铲斗油缸挖掘机液压系统连接流程图吸油滤回油滤 总成油冷 器泵2泵3附属装置先导控制油路多通接头 YC356 挖掘机液压系统先导油路连接流程图。 C356 液压挖掘机液压系统先导油路走向图 液压油箱变量柱塞泵先导滤油器单向 阀先导转阀液压挖掘机液压系统先导油路走向图吸油滤安全 阀蓄能 器左操纵先导阀 多路阀斗杆片a口 多路阀斗杆片b口 多路阀回转片a口 多路阀回转片b口回转马达松懈辅助、变速先导阀中央回转接头 左行走马达总成 右行走马达总成右操纵先导阀 多路阀铲斗片b口 多路阀铲斗片a口 多路阀动臂片b口 多路阀动臂片a口多路阀辅助片a回油回油泄漏回油回油回油回油 多路阀 该多路阀是由 P1 进油阀块、 左行走 阀 、附属 阀 、 P3 合流 阀块、 动臂 阀、铲斗阀、 T2 出油阀块、 斗杆 阀、 回转 阀、 右行走 阀和 P2 进油阀块组合而成。 多路阀有三个主油路进油口 P P2和 P3口： 从 P1口进来的油可供给 左行走、附属 装置（液压锤）、 动臂 和铲斗 ； 从 P2口进来的油可供给 右行走、回转 和 斗杆； 从 P3口进来的油可 和 P1可在阀内合流供给 动臂 和铲斗 ； P P2和 P3可在阀内合流供给 斗杆。 P1 进油阀块上有一个进油口“ P1”、一个出油口“ T1”和一个安全阀（序号5），安全阀用来限制 左行走、动臂 和铲斗的最高工作压力，如果 左行走、动臂 和铲斗的工作 压力超过 21MPa，此 安全阀打开让多余的油从安全阀经 T1 口流回油箱，如果这个安全阀失效，就会影响 左行走、动臂 和铲斗工作 没力， 此安全阀的调定压力为 21MPa； P2进油阀块有一个安全阀（序号 1），用来限制 右行走、回转 和 斗杆 的最高工作压力，如果 右行走、回转 和 斗杆 的工作 压力超过 21MPa，此 安全阀打开让多余的油从安全阀 T2 口流回油箱，如果这个安全阀失效，就会影响 右行走、回转 和 斗杆 工作 没力， 此安全阀的调定压力为 21MPa。 动臂 阀上有两个过载阀，这两个过载阀是分别限制动臂缸大小腔在闭锁状态下的最大闭锁压力的，如果 A 端过载阀（序号 7）失效，就会影响动臂缸大腔工作 没力， 如果 B 端过载阀（序号 3）失效，就会影响动臂缸小腔工作 没力， 过载阀的调定压力为 24MPa。 斗杆 阀上有两个过载阀，这两个过载阀是分别限制 斗杆 缸大小腔在闭锁状态下的最大闭锁压力的，如果 A 端过载阀（序号 8）失效，就会影响 斗杆 缸大腔工作 没力， 如果 B 端过载阀（序号 2）失效，就会影响 斗杆 缸小腔工作 没力。 T2 出油阀块的侧面有一个出油口“ T2”。 多路阀各阀芯在中位时，从 P P2 和 P3口进来的油经多路阀中位油道从出油口 T1 和 T2 出来流回油箱。 多路阀外形图： P1 进油块 左行走 附属 P3合流 动臂 铲斗 T2出油 斗杆 回转 右行走 P2 进油块 5 安全阀 8 斗杆过载阀 7 动臂过载阀 6 附属装置安全阀 多路阀原理图： 多路阀上动臂阀块结构示意图 2. 阀芯 3. 中位复位弹簧 5. 防干扰单向阀 7. 过载阀 P. 并联进油通道 T. 回油通道 Z. 贯通的中位通道 上图中 P 口与多路阀 P1 口相通， A、 B 口为工作油口，分别与动臂缸大小腔相通， a、 b 口为先导控制油口，分别与右先导阀相连。 阀芯在中位时， A、 B 口被关闭， a、 b 口经过右先导阀与油箱相通，当操纵右先导阀作动臂上升，先导控制油进入 a 腔推动阀芯左移（ b 腔的先导油流回油箱），随 着阀芯左移，中位油道逐渐减小最后被切断（从此阀口回油箱的流量逐渐减小并一直到零）， P 口与工作油口“ A”的油道逐渐打开最后全打开（而 T口与工作油口“ B”之间油道也同时打开）， P 口的压力油打开单向阀后流经工作油口“ A”而进入动臂缸大腔推动动臂缸活塞，动臂缸小腔回油流回工作油口“ B”经回油通道“ T”从 P1 进油阀块的 T1 口出来流到油箱。 YC356 回转马达总成 该回转马达总成由柱塞回转马达和行星减速机组成，回转马达经行星减速机增大扭矩后驱动回转机构回转。 如图为 YC356 的 NACHI 回转马达 原理图。 A、B 为工作油口， PP 为松开回转马达机械刹车接口，接先导控制油， DR 为回油口，直接与油箱相通， T 为补油口，与多路阀回油外通道相连。 回转马达最大工作压力。 回转马达缓冲补油回路由两个缓冲阀和两个补油阀组成，缓冲阀调定压力 ，既限定回转马达最高工作压力又起缓冲作用；补油阀是两个锥阀式单向阀，在回转马达回转制动时从 T 口补油给回转马达。 如果缓冲阀失效，或补油阀关闭不严（磨损、有杂质），会影响回转慢、无力。 1. 单向阀 2. 缓冲阀 3. 机械刹车机构 下图零件展开图是。