二手车经营风险及对策研究_毕业设计论文(编辑修改稿)

二手车经营风险及对策研究_毕业设计论文(编辑修改稿)内容摘要：

1)被评估车辆的评估值二重置成本一实体性贬值一功能性贬值一经济性贬值(公式 3) 2)被评估车辆的评估值 =重置成本成新率 (公式 4) 常州机电职业技术学院毕业论文 9 由公式 3可看出，被评估车辆的各种陈旧贬值包括实体性贬值、功能性贬值、 经济性贬值。 从一般意义上来理解，前式优于后式，因为前式中不仅扣除了有形损耗，而且还扣除了功能性损耗和经济性损耗。 但实际上评估人员在掌握和运用该式时，各项贬值的确定有相当的难度，弹性较大，这在一定程度上影响评估值的准确性。 所以，一般在评估时多采用 4式来估算。 这是因为公式中的成新率综合了各项贬值，较能反映实际情况，也方便操作。 重置成本的分类，一般可分为复原重置成本 和更新成本。 前者是指运用原来相同材料、建筑或制造标准、设计、格式及技术等，以现时价格复原购建这项全新资产所发生的支出。 后者指利用新型材料，并根据标准、设计及格式以现时价格生产或建造具有同等功能的全新资产所需要的成本。 选择重置成本时，在同时可获得复原重置成本和更新重置成本的情况下，应选择更新重置成本。 在无更新重置成本时可采用复原重置成本。 一般说来，复原重置成本大于更新重置成本，但由此导致的无形损耗也大。 二者相同方面在于采用的都是资产现时价格，不同的是技术、设计、标准方面差异。 对于机动车来说，其设计、耗费、模具 等都是使用较长一段时间，因此，更新重置成本和复原重置成本不会有太大的变化。 重置成本估算对于汽车而言，评估定价一般采用以下两种方法 :重置核算法和物价指数法。 (1)重置核算法 重置核算法也称为细节分析法或直接法，根据重新建造或购置被评估物时所消耗的材料数量、工时数量、各种费用和现时价格等，逐项计算并汇总得出重置成本的方法。 消耗的原材料费用、人工费用及各项管理费用可分成直接成本和间接成本两部分。 其计算公式为 : 重置成本 =直接成本 +间接成本 (公式 5) 在公 式 5中，直接成本指购置全新车辆时所花费的直接计入购置成本中的支出部分，如车辆按现行市价计算的买价，加上运输费、消费税、购置附加费、人工费等。 间接成本是指购置车辆发生的管理费、专项贷款的利息、注册登记手续费等。 (2)物价指数法 物价指数法也可称为物价指数法或物价指数调整法，它是在车辆原始成本基常州机电职业技术学院毕业论文 10 础上，通过现时物价指数确定其重置成本。 计算公式为 :车辆重置成本 =车辆原始成本车辆评估时物价指数车辆购买时物价指数 (公式 6) 车辆重置成本 =车辆原始成本 (1+物价变动指数 )(公式 7) 注明 :物价指数是国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布的物价动态数据。 如果被评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆，当询不到现时市场价格时，这是一种很有用的方法，用物价指数法时注意的是 :第一，物价指数的必须是定期物价指数，物价指数的基期应和车辆的购置期一致，物价指数的计算期应和车辆评估的基准期一致。 第二，先检查被评估车辆的账面购买原价，如果不准确，则不能用物价指数法。 第三，在尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。 有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据， 不能选用无依据，不明来源的数据。 在确定被评估车辆的评估值时，我们要考虑其有形与无形损耗，因此，在重置成本法的实体性贬值中需要确定车辆的成新率，成新率是汽车新旧程度的指标，它表示汽车的功能或使用价值占机动车全新状态的比率。 也可以理解为汽车的现时状态与机动车全新状态的比率。 由于我国二手车市场起步较晚，所以评估体系尚不完善，就其实用性而言，汽车成新率的确定通常采用使用年限法、整车观察法、综合分析法三种方法。 ①使用年限法 其数学表达式为 :成新率＝ (1 一已使用年限规定使用年限 100%） (公式 8) ②整车观测法。 整车观测法是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定车辆成新率。 该法对车辆技术状况的评判，大多数是由人工观察的方法进行，成新率的估值是否客观、实际，取决于评估人员的专业水位和评估经验。 ③综合分析法 综合分析法以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护情况、原车制造质量、车辆用途及使用条件等因素的影响，用系数调整后确定成新率。 其计算公式 : 成新率＝ (1 一已使用年限 /规定使用年限 )综合调整系数 100%(公式 9) 常州机电职业技术学院毕业论文 11 二手车成新率的计算 为了使评估结果更加准确、客观，综合分析法以使用年限法为基础算出被评估车辆的基本折旧率，从而得到基本成新率，再综合考虑对二手车价值影响的多种因素，以系数调整来确定成新率。 其计算公式为 : 成新率＝ (1 一己使用年限 /规定使用年限 )调整系数 100% (公式 11) 鉴定估价时要综合考虑的因素有 :车辆的实际运行时间、实际技术状况。 车辆使用强度、使用条件、使用和维修护养情况 :车辆的原始制造。 车辆的大修，重大事故经历。 车辆外观质量等。 运用修正系数对基本成新 率进行修正，对于提高评估结果与实际有形贬值的接近程度具有积极作用。 但由于该方法来源于使用年限法，因此也存在一些使用年限法的不足，独立性较差，实际应用时还存在重复计算等不足。 评估细节分析 二手车的价格因车而异，一车一价。 其影响因素主要有 :车辆品牌、车辆年份、车辆技术状况、新车价格以及保险等。 本文根据二手车交易过程中车辆技术状况鉴定的实践，从车辆细节分析了在用车的技术状况。 一、车辆成新率 车辆成新率对汽车使用经济性和方便性起着决定性的作用。 年份相同的车 辆由于使用者不同，其成新率 也有较大差异。 因此，可以通过一些细节分析，判 断车辆成新率。 1）车漆 车漆，就好比一个人的脸，反映了一辆车的健康状况和它的历史经历。 车漆 异常有两种可能 :一种是有过重新做漆的经历，另外一种是被撞过而进行的修复。 首先，全面看整车，一是看色差是否明显。 车漆在使用过程中会自然老化而 呈现暗哑的现象，所以即使是相同的车漆，使用时间的不同也会显示色差。 通过 色差辨别可以发现是否有重新喷漆的区域。 二是看车的车窗密封条上有没有相应的漆点，因为重新做漆的时候，一般都是雾状的喷抢喷过去，在黑色的车 窗密封条上会留下相应的漆点。 其次，看漆面反射光。 漆面的反光反映了车身表面的平整程度和曲面过渡。 常州机电职业技术学院毕业论文 12 原厂的车身覆盖件都是一次冲压成型，其曲面过渡流畅整齐。 而经过饭金维修 的覆盖件就没有流畅而整齐的过渡区域，这将会从漆面的反射光中得到体现。 再次，仔细看麻点，所谓麻点就是细碎的凸凹不平区域，还要观察有没有不 均匀的小细沙杂物。 主要是因为一般的车辆重新喷漆都是在普通修理厂，工艺 水平肯定不及生产厂家工厂里的无尘漆房，很难保证操作的环境干净无尘，所以 在喷漆的时候，空气中有细沙等微小颗粒就会 被喷到漆面上，产生的麻点或杂 物很影响漆面质量，只要稍加留心看就会看到。 2）车轮 车轮检查包括轮毅和轮胎。 轮毅，作为支撑车重并且给轮胎提供散热的主要 部件，一定要注意。 主要是看轮毅的表面有没有磨损或撞击的痕迹。 如果有，那么表明原车主在用车的时候不是很小心，经常的剐蹭路肩，造成轮毅的损伤，见图 1。 图 1 普通轮胎如正常使用，都能够使用 510 万公里，而普通轮胎的有效期为生产后五年。 因此，轮胎的更换周期应根据其磨损程度和使用期限决定。 轮胎的更换次数、磨损情况也反映了车辆真实的行 驶里程。 因此要观察车辆 4 个轮胎的品牌、型号是否一致，并且检查轮胎的磨损情况，需要注意的是，在二手车中间商那胎翻新是时有发生的事情，因此检查轮胎磨损时不仅要看花纹深度，还要结合轮胎磨损印记等信息。 轮胎检查时不能忽视备胎。 现代越来越多的汽车会配备与原汽车略有不同的常州机电职业技术学院毕业论文 13 备胎，以提醒车主及时检查和更换故障轮胎。 检查备胎，首先要看备胎的胎压是否正常，再看有没有使用过。 如果有，那使用的情况如何，一般备胎也就是行个30公里最多就要换下来。 如果使用过多，表明这条胎不是备胎而是被人换走了。 3）踏板 汽 车踏板一般不会更换，所以踏板的磨损程度就可以断定车辆的使用情况。 磨的越多，表明跑得越多。 带有踏板胶皮的汽车踏板可以检查踏板胶皮是否磨损过度，通常制动踏板胶皮寿命是 3 万 km 左右，如果换了新的，说明此车已经行驶了 3万 km以上。 4）橡胶件 汽车橡胶件的使用寿命大概为 4 年。 橡胶件主要包括 :各种传动皮带、各种软管及各种管路线路的保护套。 需要检查的有进气管、暖风管、水泵管、散热管以及与发动机连接的各种软 管。 主要检查这些管道有无老化、变硬、变脆迹象。 可通过用手挤压的方法，检测是否富有弹性，来 判断好坏，见图 2 图 2 二、事故车鉴别 1）油漆 通过车漆的检查可以发现重新喷漆的区域，再结合汽车事故发生的特点可以判断事故的严重程度。 车漆的检查主要从以下方面进行。 (1)查看排气管、镶条、窗户四周和轮胎等处是否有多余油漆。 如果有，说明该车已做过油漆或翻新。 (2)用一块磁铁在车身周围移动，如遇到突然减少磁力的地方，说明该局部补了灰，做了油漆。 (3)当用手敲击车身时，如敲击声发脆，说明车身没有补灰做漆。 如敲击声沉 闷，则说明车身曾补过灰做过漆。 常州机电职业技术学院毕业论文 14 (4)如果发现了新漆的迹象，要进一步查找车身制造不良或金属抛光的痕迹。 沿车身看，并查找是否有像波状或非线性翼子板或后顶盖侧板那样的不规则板材。 如果发现车身制造或面板、车门、发动机罩、行李箱盖等配合不好，汽车可能遭受过碰撞，以至于这些板面对准很困难。 换句话说，车架可能已经弯曲。 2）接缝 虽然各汽车生产企业的质量存在差异，但是车身覆盖件之间的间隙一般在35mm 之间，并且，同一车辆的接缝大小基本一致，从车身覆盖件之间的间隙 大小和间隙的均匀程度，可以对车身的事故状况和修复质量进行 鉴定 发动机舱盖与左右翼子板间、前翼子板与前车门间、行李箱盖与左右后翼子板间的间隙一般在 35mm 之间，并且左右两侧间隙均匀、相等，见图 3。 车门与门框间的间隙主要检查其均匀和一致程度，并结合漆面检查是否有光泽反射的不均匀，来判断是否有事故痕迹或维修痕迹。 图 3 3）焊点。