道路道路改造环境影响评价报告书(编辑修改稿)

道路道路改造环境影响评价报告书(编辑修改稿)内容摘要：

停车库内汽车废气排放为有组织排放。 地下车库出入口及道路上的汽车废气排放无组织排放。 废水及固体废弃物 废水 根据建设内容及性质，主要废水排放来自各住户的生活废水，以及商场、物业管理、会所、办公、其他公建等产生的普通生活废水。 固体废弃物 本项目的固体废弃物主要由于住宅以及商场、物业管理、会所、办公、其他公建等产生的生活垃圾和办公废弃物。 噪声 项目内噪声源 项目内主要噪声源有地下室的水泵房、大楼通风设备、变配电间等，各住户根据需要采用分体式空调。 表 31 主要噪声源源强 声源名称 声级值 dB(A) 水 泵 80~95 变配电间 55~70 分体式空调室外机 56~58 大楼通风设备 75~95 待该项目建成后车辆进出地面室内停车库及停车场时，将带来汽车噪声，根据类比调查和监测，其噪声源强度见下表 3— 2。 表 32 汽车噪声源源强 单位：等效声级值 dB(A) 运行状态 车辆类型为小型车 汽 车怠速 ~ 汽车轰车 ~ 汽车正常行驶 ~ 建设期内的主要环境问题 在施工期内主要环境问题为，在施工过程中进行平整土地、基坑开挖、建筑材料的运输及施工作业等，将产生扬尘、废水、施工噪声及建筑垃圾等固体废弃物等。 ①项目建设将对区域的自然环境产生一定的影响。 ②施工噪声对周围环境的影响。 ③施工期施工涌水、渗水等对周围环境产生影响。 ④施工现场、道路扬尘对空气质量的影响。 在以后的章节中将对上述污染因子作相应的污染分析、预测，并提出相应的防治对策措施。 第四章 环境影响预测分析与评价 汽车废气 机动车停车泊位基本情况 根据建设项目扩初设计，拟建项目中共设机动车泊位 163 辆，其中北区地下室设 50 辆机动车泊位，南区地下室设 113 辆机动车泊位。 地下停车库汽车废气将分别附 D 楼及 C 楼、 B 楼的通风竖井实行高空屋顶排放，排放高度不得低于 55 米。 车辆经规划道路分别进入南北两社区，再分别至地下停车库，详见总平面布置图二。 车库内汽车废气实行机械排风，每小时六次。 地下停车库及其出入口汽车在进出过程中将产生汽车废气污染，其主要污染物为 CO、 NOx及 HC。 其中室内停车库汽车废气通过大楼通风竖井实行高空屋顶排放，故停车库内汽车废气排放为有组织排放。 停车库出入口及道路上汽车废气排放为无组织排放。 污染因素分析 根据对其它车库的调查和有关统计数据的收集，可以确定车库的主要污染因素为汽车排放废气和汽车噪声。 有关资料表明，汽车废气中的主要成分 CO、 NOx和 HC，详见下表 41。 表 41 汽车废气各污染物排放浓度 污 染 物 浓 度 单 位 汽 油 机 柴 油 机 一氧化碳 % ∠ 2 氮氧化物 ppm 20205000 ∠ 1000 烃类 ppm 5002500 ∠ 2500 地下停车库建成后，对环境的废气污染影响主要由于车库建成后车流量增加，车库外道路上车辆对环境的影响，经分析调查并考虑到扩散参数、扩散距离、高度、停留时间等因素，汽车废气污染对环境的影响在本报告中将作详细讨论。 汽车废气排放分析与调查 汽车废气排放源的有关参数确定。 a)、源强排放工况 地下停车库运行工况对周围环境影响直接相关，根据情况，运行工况可分为 ：满负荷状况、高峰状况、平均流量状况。 第一种，满负荷状况：此状况反映车库满负荷泊车时对环境的影响。 此类状况为假定最恶劣，出现机率极小，而且时间较短。 第二种，高峰时段车库及道路上车辆的污染源排放情况。 第三种，为白天平均流量时地下车库及出入口车辆的污染源强排放情况。 我们将重点分析评价第二类状况下汽车废气对环境的影响。 b)、地下停车库及其出入口各状况下车辆进出流量及其相应时间。 项目内共设机动车泊位 163 辆，其中北区地下车库设计 50 辆标准泊位南区设计 113 个标准泊位。 故进出车辆大部为轻型汽车，主 要停车时段为白天，各状况下的车流量如下表 42。 车辆进出地下停车库及其出入口运行情况为车速小于 5 公里 /小时，视为怠速。 根据地下车库的运行情况、等候、停泊位、发动、停车等因素，确定平均每辆在车库内的运行时间为 2 分钟。 在车库出入口及附近道路的运行时间确定为 分钟。 表 42 高峰期状况下汽车流量情况表 单位：辆 /时 位置名称 车库内 车库外 北区地下停车库 25 30 南区地下停车库 57 68 c)、汽车耗油量 汽车耗油量与汽车行驶状态有关。 根据统计数据，车 辆进出车库及地面停车场（怠速 V∠ 5 公里 /小时）平均耗油量为 升 /分（即），正常行驶（ V∠ 15Km/hr）时，平均耗油量为 升 /公里。 d)、空燃比 空燃比：指汽车发动机工作时，空气与燃油的体积之比。 当空燃比＞ 时，燃油完全燃烧，得到 CO2和 H2O，当空燃比∠ 时，燃油不完全燃烧，产生 HC、 CO、 NOx等污染物。 经调查，在汽车进出车库停车时，平均空燃比约为 12： 1。 e)、汽车废气中 HC、 CO、 NOx 浓度情况 汽车废气中 HC、 CO、 NOx浓度随汽车行驶状态不同而有 较大差别。 根据杭州市汽车尾气监测数据统计及有关调查，汽车在怠速与正常行驶（＞ 15Km/hr）时所排放的各种污染物浓度见下表 43。 表 43 汽车废气中的污染物浓度 污染物名称 怠速 正常行驶（＞ 15Km/hr） 备 注 CO(%) (容积比 ) HC(ppm) 1200 400 (容积比 ) NOx(PPm) 600 1000 (容积比 ) 注： HC 化合物以正戊烷计。 汽车废气中污染物源强物料衡算计算公式 CO、 NOx、 HC 源强计算公式由上述参数和下列公式可以确定汽车废气 CO、 NOx和 HC 排放源强。 排气量 =D T (k+1) A/ 排放量 G=D C f 式中： G—— 污染物排放量 kg/h； D—— 车库废气排放量 m3/h； Q—— 汽车进出车库流量，辆 /小时； T—— 运行时间， min； K—— 空燃比； A—— 燃油耗量， Kg/min； F—— 容积与质量换算系数； 其中分子量： CO 为 28， NOx为 46， HC 为 18，空气为 29，空气比重为 ， C—— 污染物浓度（ ppm），容积比。 汽车废 气排放源强及其排放量计算 由上述有关汽车废气的排放参数和污染物物料衡算公式，计算高峰期情况下的汽车废气排放源强，结果见下表 44。 表 44 地下停车库及其出入口汽车废气排放源强 汽车废气 污染物 排污位置 CO NOx HC 排放量 g/min 排放速率 kg/h 排放量 g/min 排放速率 kg/h 排放量 g/min 排放速率 kg/h 地下车库内 地下车库出入口 / / / 根据表 44 可计算该建设项目建成后，汽车废气的年排放情况，见下表 45。 表 45 室内停车库及地面停车场汽车废气年排放情况 汽车废气 污染物 排污位置 CO NOx HC 年排放量kg/a 年排放量kg/a 年排放量kg/a 地下车库内 地下车库出入口 合 计 由此可见，杭州昌化路旧城改造地块 — 铭都怡庭住宅小区项目建成并正 常运行过程中，汽车废气排放情况为： CO 为 ， NOx为 ， HC 为。 地下车库内汽车废气将附建筑物通风竖井高空屋顶排放，排放高度不低于 米。 据计算，排放速率分别为 CO 为 ， NOx 为 ， HC 为。 NOx和 HC排放速率皆低于 GB162971996《大气污染物综合排放标准》相应二级标准。 废水 用水量及废水排放量分析 根据项目扩初设计，该项目总用地面积 16210 平方米，总建筑面积为 平方 米，其中地上建筑面积 55000 平方米，地下建筑面积 平方米，总投资为 19000 万元。 并沿街设商业用房及公建设施。 根据扩初设计，高层住宅建筑面积为 47947 平方米；公建及其他建筑面积为 平方米；公寓总单元数为 413 个，总人口为 1446人（按每户 人计）。 用水量拟用 150 升 /人天进行分析。 因此该项目用水量情况见下表 46。 计算时按最大量进行分析。 表 46 用水量明细表 名 称 用水量（吨 /天） 居民住宅 150 升 /天 1446 人 = 公建及商业用房 5 升 /m2 = 绿化、渗漏等 2 升 /m2 = 合 计 根据调查和类比监测，居民住宅小区等生活污水排放水质为CODcr380mg/l， BOD5 为 200mg/l， SS 为 200mg/l。 废水排放水质低于 GB89781996《污水综合排放标准》中的三级标准。 建设项目位于武林路西侧，有城市污水管网区域，污水将排入市政污水干管，排入市政污水干管的废水水质执行 GB89781996《污水综合排放标准》中的三级标准。 计算时按最大量进行分析，排污系数按 85%计。 废水排放情况见下表 47。 表 47 废水排放量及 CODcr 排放明细表 名 称 日排放量 年排放量 废水 (t/d) CODcr (kg/d) 废水 (t/a) CODcr (t/a) 居民住宅 公建及商业用房 合 计 由上述分析可知，杭州昌化 路旧城改造地块 — 铭都怡庭住宅小区项目建成后，其最大用水量为 /天，日最大废水排放量为 吨 /天，其中 CODcr 排放量为 公斤 /天；年废水排放量为 万吨 /年，其中 CODcr 排放量为 吨 /年。 防治措施 全区域实行雨污分流，室外雨水排入市政雨水管网。 粪便污水经化粪池，与其他废水一并排入市政污水管网。 该项目产生的生活污水将排入武林路市政污水管网。 排入城市污水管网的废水水质执行GB89781996《污水综合排放标准》中的三级标准。 固体废弃物 待杭州昌化路旧城改造地块 — 铭都怡庭住宅小区项目建成后，固体废弃物主要各住户产生的生活垃圾。 生活垃圾产生量与生活水平和生活方式等诸多因素有关。 从杭州市的情况来看，近年来人均生活垃圾的排放量一直呈上升趋势，已从九十年代初每天的 千克 /人增加到九十年代末人均每天超过 千克 /人。 根据国外参考资料，在人民生活从较低的水平开始上升时，生活垃圾的人均产生量是随着生活水平的上升而提高的，而当生活水平在较高的基础上进一步提高时，人均生活垃圾产生量将达到某一极值，不再随着生活水平的提高而提高，反而呈下降趋 势，这主要是净菜率的提高、生活方式的改变等因素引起的，欧美国家的人均生活垃圾产生量一般不超过 千克 /人。 该项目居民住户 413 户，居住人口按每户 人计，居住人口总数为 1446 人，故居民日生活垃圾固体废弃物排放量为 吨 /天，年垃圾排放量为 吨。 另外，商铺及其他公建设施等将产生生活垃圾，日垃圾排放量 吨 /日，年垃圾排放量为 吨 /年。 待该项目建成并投入使用后，生活垃圾固体废弃物总排放量为 吨 /日，年垃圾排放量为 吨。 建设单位应加强管理 ，合理设置小区内的垃圾收集点，并每天及时清运，生活垃圾运往天子岭填埋场处理，不得任意堆放，保持小区环境的整洁。 噪声 区域环境噪声现状监测与评价 区域环境噪声本底监测 为了解杭州昌化路旧城改造地块 — 铭都怡庭住宅小区项目拟建区域环境噪声现状于 2020 年 1 月 20 日，布设了五个监测点并进行了噪声监测。 监测情况与结果见下表 48，监测点位置布设详见总平面布置图二。 表 48 区域环境噪声本底监测结果 单位： Leq:dB(A) 序号 监测点 昼间 备 注 0 区域中心位置 / 1 区域东侧厂界 沿武林路侧 2 区域南侧厂界 沿昌化路侧 3 区域西侧厂界 / 4 区域北侧厂界 / 噪声现状评价 根据杭州市区域噪声功能区划分，沿昌化路监测点执行GB309693《城市区域噪声标准》 4 类标准，即白天 70dB(A)，夜间55dB(A)；其余各监测点执行 GB309693《城市区域噪声标准》 1 类标准，即白天 55dB(A)，夜间 45dB(A)。 根据建设项目性质及功能 ,其运行时段为白天，因。