地产新区房地产开发环评报告书(编辑修改稿)

地产新区房地产开发环评报告书(编辑修改稿)内容摘要：

筑施工场界噪声限值》中有关规定和标准，由 上 表可以看出：土石方施工阶段；昼间 10m 处即可达噪声限值要求，夜间 100m 处方可达标。 根据施工机械噪声源强，经不同距离衰减，预测结果可知。 打桩阶段昼间 10m 处即可达到噪声限值要求，夜间 100m— 200m 处方可达标。 结构阶段昼间 30m 处可达标，夜间 200m 方可达标，装修阶段昼间 10m，夜间 20m 可达标。 ② 周围环境影响分析 本项目施工场地距 周围住宅 7 号小区 13 号小区分别为 20 米和 30 米 ， 各种建筑施工机械噪声对 两小区 影响 较 大 ， 为防止施工期噪声 对 上述 两住宅小区 的影响，在施工期各阶段要采取以下措施： （ a）拆除原有建筑物时要求白天拆除，减少推土机、装载机等噪声对 周围住宅小区 的影响。 （ b）在施工阶段采用商品砼，不仅可减少扬尘，而且还避免搅拌机噪声污染。 另外建筑施工需要大量的建筑材料，这些材料的运输，通向该工地公路的运输车辆增加，产生交通噪声将给运输路线的声环境产生一定影响。 为最大限度避免和减轻施工和交通噪声对施工场地的影响，本评价对施工噪声控制提出以下要求和建议： ⑴建设单位应要求施工单位所使用的主要施工机械应为低噪声机械设备，如选择液压机械取 代燃油机械等，并及时维修保养，严格按操作规程使用各类机械。 ③ 尽可能利用噪声 距离 衰减措施，在不影响施工的条件下，将强噪声设备尽量移至距场界较远的地方，保证施工场界达标，尽量远离 南部和东 部场界，以避免施工噪声对 周围住宅小区 的影响。 尽量将强噪声设备分散安排，同时相对固定的机械设备尽量入棚操作，最大限度减少施工噪声对周围 居民 的影响。 ④ 在结构和装修阶段，对建筑物外部采用围挡，减轻施工噪声对外环境的影响。 ⑤ 合理安排施工时间：要求施工单位严格遵守环保部门规定，合理安排施工时间，除工程必须外，严禁在 12： 00— 14： 00 和 22： 00— 6： 00 期间施工。 对主体工程浇灌需要连续施工时，建设单位在施工前做准备，征得环保部门同意批准后，张贴告示、作好宣传，告知周围居民。 施工期固体废物影响分析 在工程施工过程中，产生的固体废物主要是建筑垃圾和弃土，根据《危险废物鉴别标准》— — 1996，确定施工过程中产生的固体废物为一般固体废物，不属于危险废物。 对施工过程中产生的建筑垃圾，包括拆 除 原有建筑物 ，平整土地等过程产生的建筑垃圾。 由施工单位负责运出填埋附近塌陷坑或沟坑。 施工产生的弃土大部用于回填土，剩余部 分用于绿化，不外运，不会对周围环境产生不良影响。 为防止建筑垃圾外运过程中沿道遗洒及扬尘对周围环境产生影响，建筑垃圾外运要用苫布覆盖，避免沿途遗洒。 施工期间废水 影响分析 ： 施工期间主要有施工设备冲洗水，水泥养护用水，主要污染物是泥沙，由于水量小，一般就地排放。 施工期生活污水主要 来自施工人员日常生活排放的污水，由于本工程施工期较短，工程量较小，施工队伍较少，污水排放量较小，一般就地 泼洒 ， 不会对周围 水 环境产生影响。 营运期环境影响分析 : 1 废气对环境的影响 ： 小区建成后 炊事废气污染源： 小区建成后 炊事 采用 焦炉煤 气， 焦炉煤气 属清洁燃料，据计算 焦炉煤气 其用量为 104 m3/a，根据国家环保局监督司现行评培训教材给出的烟气中各种污染物排放系数计算，其烟气排放量 万 m3/a，污染物烟尘和 SO2排放浓度分别为 mg/m3 和 ，排放量分别为。 对 周 围 大气 环 境影 响较 小。 2 废水 生活污水主要污染物为 COD、 SS， 居民楼外排生活污水量为 m3/d，污染物 COD 和SS 排放浓度分别为 350 和 220mg/L，污水经化粪池处理后，污染物 COD 和 SS 排放浓度分别为 和 110mg/L，污染物排放量分别为 ，符合《污水综合排放标准》（ GB89781996）中三级标准限值要求，排入市政污水管网，而后进丰润区污水处理厂进行二级处理。 对周围水环境影响不大。 3 固体废弃物 对环境的影响： 项目建成后，固体废物主要是生活垃圾，产生量为 ，由居民分类袋装 分类存放 ，然后由 环卫 分类收集，将能资源化的垃圾（如纸类、布类等）送物资回收站回收利用，不能资源化的送垃圾转运站，再由环卫部清运到垃圾填埋场进行卫生填埋，对小区 环境较小。 声环境影响预测 噪声 对环境的影响： 小区建成后，区内设施基本上无高噪声声源，对区内外声环境不会带来明显的影响。 仅有加压水泵，噪声源强 85 dB(A)，而且分布在地下水泵房内，也不会对外环境和本住宅楼产生明显影响。 因此，本评价就 团结路 和 幸福道 交通噪声对小区内声环境影响进行预测。 预测模式： 根据《公路建设项目环评规范》 JTJ00596，给定的预测模式。 ⑴ i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声预测模式。 (Leqi)=Lwi+10lg[Ni/ViT]－△ L 距离 +△ L 纵坡 +△ L 路面 30 式中： (Leqi)— i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接受到小时交通噪声值 dB(A)； Lwi— i 型车辆的平均辐射级 dB(A)； Ni— i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆 /h； Vi— i 型车辆的平均行驶速度 km/h； T— Leq 的预测时间，在此取 1h； △ L 距离 — 第 i 型车辆的行驶噪声，昼间、夜间在距噪声等效行车线距离为 r 的预测点处的距离衰减量 dB； △ L 纵坡 — 公路纵坡引起的交通噪声修正量 dB ，本评价道路平坦 △ L 纵坡 忽略。 △ L 路面 — 公路路面引起的交通噪声修正量 dB ，本评价 路面为沥青混凝土路面， △ L 路面为 0。 ⑵各型车辆昼间、夜间使预测点接收到的交通噪声值计算模式 (Leq)交 =10lg[(Laeq)L＋ (Laeq)M＋ (Laeq)S]－△ L1－△ L2 式中： (Laeq)L、 (Laeq)M、 (Laeq)S— 分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值， dB； △ L1— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正值 dB； △ L2— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量， dB； ⑶预测点昼间或夜间的环境噪声 预测值计算模式： (Leq)预 =10lg[(Laeq)交 ＋ (Laeq)背 ] 式中： (Leq)预 — 预测点昼间或夜间的环境噪声预测值 dB； (Leq)背 — 预测点预测时的环境噪声背景值， dB； ⑷各类型车平均辐射声级 Lwi： 大型车： LWL： + 中型车： LWM： + 小型车： LWS： + 式中： I— 表示大（ L）、中（ M）、小（ S）型车； 车型分类标准 类 型 汽车总质量 小型 以下 中型 ~12t 大型 12t 以上 Vi— 各型车平均行驶速度 un/h。 ⑸各类型汽车行驶平均速度计算 ① YS=237Ⅹ 式中： YS— 小型车的平均行驶速度， km/h； Ⅹ — 交通量中的小型车小时交通量，车次 /h。 ② YM=212Ⅹ 式中： YM— 中型车的平均行驶速度， km/h； Ⅹ — 交通量中的中型车小时交通量，车次 /h。 ② 按上两式计算的车速，按折减 20%代为夜间车速。 ⑹距离衰减△ L 距离的计算 di=1000vi/Ni 式中， Ni— i 型车昼间式夜间平均小时交通量 辆 /h ① 预测关于噪声等效行车线的距离（ r2）计算公式 r2=DNDF 式中 DN— 预测点至近车道距离 m； DF— 预测点至远车道的距离 m； ② △ L 距离的计算公式： 当 r2≤ di/2 时，△ L 距离 =K1K220lgr2/ r2＞ di/2 时，△ L 距离 =20K1[K2lg()+lg√()] 式中： K1— 预测点至公路之间地面状况常数 本评价路面为硬地， K1= K2— 与车间距 di 有关的常数，本评价取 —。 (7)公路与预测点之间障碍物引起的交通噪声修正量 △ L 障碍 = △ L 树林 + △ L 建筑 △ L 建筑 — 建筑障碍物引起的等效 A 声级衰减量按下述方法取值。 当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的 40— 60%时，△ L 建筑 =3dB(A) 当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的 70— 90%时，△ L 建筑 =5dB(A) △ L 森林 — 树林（绿化）障碍物引起的等效 A 声级衰 `减量按下述方法取值。 如果绿地带种植有稠密而高大阔叶林，则噪声级可降低 1— 5dB(A)/10 米。 槐树绿地带约为 — 4d B(A)/10 米。 草地减效 d B(A)/10 米。 、 团结路 交通噪声环境影响预测 ⑴预测参 数 ① 团结路 位于 该住宅楼东 侧，该路路宽 30 米，沥青混凝土路面，平坦笔直，该路不允许大型车辆通行。 据 类比计算 车流量昼间小型车 231 辆 /h，中型车辆 83 辆 /h。 夜间小型车辆 141辆 /h，中型车辆 21 辆 /h。 ②根据 该住宅楼 规划，该住宅楼距离 团结路 红线 15 米。 ⑵对小区声环境影响预测 对小区声环境影响预测计算见 下 表。 团结路 交通噪声对小区噪声环境影响预测 车辆 类型 Ni 辆 /h Vi Km/h Lwi dB（ A） △ L 距离 d B(A) L(aeq) dB（ A） （ Laeq） 交 dB（ A） 背景值dB（ A） 预测值dB（ A） 昼间 小型 231 中型 83 夜 间 小型 141 中型 21 从预测结果可以看出 团结路 交通噪声对 住宅楼 声环境噪声影响不大，预测小区噪声昼间为 （ A） ,夜间为 （ A）。 昼间和夜间均符合 《城市区域环境噪声标准 》 Ⅰ类区标准。 、 幸福道 交通噪声对 该住宅楼 声环境影响预测 ⑴预测参数： 幸福道 在该住宅楼南侧 ，该道路 距该住宅楼 25 米，该道路 规划路面红线宽 30 米，沥青混凝土路面，平坦笔直。 该道路在生活小区内将不允许大中型车辆通过。 类比估算该道路车流量昼间：车辆 210 辆 /h；夜间车辆 102 辆 /h。 (2)预测结果： 根据《 丰润区 区域环境噪声适用区划分技术规范》（ GB/T15190— 1994）中提出 4 类标准适用区域的划分、道路交通干线两侧区域的划分： 若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向 道路一侧的区域划分为 A 类标准适用区域（即 1 类区）。 若临街建筑以低于三层楼房建筑为主，将道路红线外一定距离内的区域划分 4 类标准适用区域。 距离的确定方法如下： 相邻区域为 1 类标准适用区域，距离为 45 米177。 5 米。 相邻区域为 2 类标准适用区域，距离为 30 米177。 5 米。 相邻区域为 3 类标准适用区域，距离为 20 米177。 5 米。 该项目 幸福道 和 团结路 临街建筑物均为三层以上的楼房。 因此，第一排建筑物面向道路一侧区域划分 A 类标准适用区域。 根据交通噪声预测模式及预测参数，预测结果见表 62 表 6— 2 幸福道 交通噪声对小区环 境噪声影响预测 车辆 类型 Ni 辆/h Vi Km/h Lwi dB（ A） △ L 距离 dB（ A） （ Laeq） i dB（ A） Laeq） 预 dB（ A） 背景值 dB（ A） Laeq） 预 dB（ A） 昼 间 小型 210 夜 间 小型 102 101 5 生态环境影响分析 生态系统 丰润区 生态系统是 丰润区 居民与其周围环境相互作用形成的网络结构。 也是人类在改造和适应环境的基础上，建立起来的特殊人工生态系统。 丰润区 生态系统是一个自然 —— 经济—— 社会复合生态系统。 其主要有以下特点： （ 1） 丰润区 生态系统是以人为主体的生态系统。 （ 2） 丰润区 生态系统是容量大、流量大、密度高、运转快、高度开放的生态系统。 （ 3） 丰润区 生态系统是人类自我驯化的系统。 （ 4） 丰润区 生态系统是多层次复杂系统。 生态现状分析 本项目所在区域为 丰润区 7 号小区 西 侧， 12 小区和 13 小区之间 的 原服装厂旧址 ，区内植被覆盖率 较 低，生态环境质量 一般。 经实地调查，项目所在区域没有珍稀野生动物生存，也没有成片的自 然原始林、次生林、不存在国家或省市重点保护动植物。 项目建设 对 丰润区 生态环境影响分析 ⑴人口的变化：该区原为 旧服装厂 ，本项目建成后，可容纳 208 住 户 和 520 人。 ⑵绿化变化：小区内的植被覆盖率有很大增加，绿地率达 % ⑶生态环境质量变化：绿地作为 丰润区 净化环境措施的作用与无绿。