公路长平公路环评表告书(编辑修改稿)

公路长平公路环评表告书(编辑修改稿)内容摘要：

估算造价 万元 推荐方案 正线方案 ⑵ 蔡家镇路线方案 ① 正线方案 正线方案起于蔡家镇西蔡家堡子，起点桩号 K975+200，经过蔡家镇内，终点位于蔡家镇东治国屯，终点桩号 K980＋ ，正线方案全长。 ② 绕越方案 绕 越方案起点与正线方案相同，起点桩号 K975+200,经过西蔡家窝棚，终点位于蔡家镇东治国屯，终点桩号 K980＋ （接正线方第二章 建设项目概况及工程分析 案 K980＋ ），绕越方案全长。 ③ 比较情况 平面线形的比较：正线方案的平面线形较顺畅，但正线方案通过蔡家镇内，通行能力较绕越方案差。 绕越方案与正线方案相比平面线形略差，但绕越方案采用新线，避开了蔡家镇内，通行能力强。 旧路利用的比较：正线方案为旧路改造，利用旧路 ；绕越方案均为新线；正线方案优于绕越方案。 路线长度的比较：正线方案全长 ,绕越方案全长 ，绕越方案比正线方案长 523m。 占地拆迁的比较：正线方案按边沟或排水沟外 5m 计，其占地面积，拆迁房屋 1372m2，砖墙 77m，路灯 27 盏，松树 98 棵，地下排水管线 ，拆迁电力电讯 12 处；绕越方案占地 ，拆迁房屋 1500m2，拆迁电力电讯 10 处。 经济比较：正线方案造价约为 万元；绕越方案造价约为 万元；正线方案比绕越 方案少 万元。 蔡家镇路线方案见 图 242 及比较表 23。 表 23 蔡家镇路线方案比较表 项目 单位 正线方案（利用旧路） 绕越方案（新线） 起点桩号 K975+200 K975+200 终点桩号 K980+ K980+ 路线长度 km 路基土石方 103m2 路面 103m2 涵洞 道 3 6 平面交叉 处 9 5 拆迁电力 处 12 10 拆迁房屋 M2 1372 1500 估算造价 万元 推荐方案 正线方案 ⑶ 绕越公主岭市路线方案 第二章 建设项目概况及工程分析 ① 正线方案 正线方案从市区南侧绕越公主岭市，起点位于东辽河大桥东岸，起点桩号 K983+500，主要经由郭家屯、靠山屯、苇子沟、在四平农科院附近跨越县道公主岭至伊通公路，经过长青屯，在双榆树附近跨越哈大铁路，经由刘房子镇、贾家窝堡、李家屯，至终点曲家屯，终点桩号K1018+558， 正线方案全长 ，其中新线为。 ② 比较方案 比较方案起点与正线方案相同，起点桩号 K983+500,主要经由南崴子镇内，在南崴子镇东跨越哈大铁路，经过石王屯、闵家园子、太平庄、冷家河口，在上头子屯附近跨越县道公主岭至长岭公路，经由马家屯，在闹海窝堡附近跨越县道公主岭至长久公路，经烧锅后屯、前湾沟屯、双清山屯，在曲家屯与正线方案相接，终点桩号 K1017＋ 723(接正线 K1018+017)，绕越方案全长 ，全部为新线。 ③ 比较情况 平面线形的比较：比较方案的平面线位由于受军用机场用地及吉林省农科院用地的限制，绕行公主岭距离较长，最小平曲线半径为1500m，正线方案平面由于受到长平高速、八三石油管线、吉林省农科院科研用地以及公主岭市黄龙公司等限制，局部的平曲线半径较小，最小曲线半径为 800m。 路网结构上的比较：公主岭市南侧有长平高速公路，且分布有县道公主岭至伊通公路、公主岭至二十家子公路等，而市区北侧只有县道公主岭至长岭公路、公主岭至长久公路等，市区北侧缺少东西向横贯的道路，比较方案即北绕越线正好弥补了公主岭北环公路的 空缺，符合国道主干线的要求，因此说，比较方案从路网结构上优于正线方案。 由于公主岭市经济开发区、商贸网点、重点骨干企业等主要分布在哈大铁路以南，修建正线方案与公主岭市城市规划结合较好，通过修建公主岭西、南互通立交以及规划的公主岭东互通立交和公主岭连接线，方便了市区车辆的出行，对公主岭市的经济发展和城市建设将起到积极的促进作用；公主岭市哈大铁路以北多为吉林省农科院试验田、军用机第二章 建设项目概况及工程分析 场用地，公主岭市向北发展的空间很小，目前市中心附近向北没有道路与比较方案相连，且公主岭城区规划中也没有道路与比较方案相连，若修建公主岭 市北绕越线，连接公主岭市区只能从市区东、西两侧通过连接线或现有道路与市区相连，市区车辆的出行不太方便。 路线长度的比较：正线方案全长 ，比较方案全长 ，正线方案比比较方案长 835m。 占地拆迁的比较：正线方案占地 ，拆迁房屋 13992m2，拆迁电力电讯 105 处；比较方案占地 ，拆迁房屋 9100m2，拆迁电力电讯 80处，正线方案的拆迁数量大，且费用高。 经济 比较：正线方案造价约为 万元；比较方案造价约为 万元；正线方案比比较方案少 万元。 公主岭市路线方案见 图 243及比较表 24。 表 24 公主岭市路线方案比较表 项目 单位 正线方案（南线） 比较方案（北线） 起点桩号 K983+500 K983+500 终点桩号 K1018+558 K1017+723 路线长度 km 路基土石方 103m2 路面 103m2 涵洞 道 25 35 小桥 m/座 52/2 33/1 中桥 m/座 241/3 385/5 互通立交 处 3 3 分离立交 处 3 1 拆迁电力 处 105 80 拆迁房屋 m2 13992 9100 估算造价 万元 推荐方案 正线方案 ⑷ 范家屯及富峰镇路线方案 ① 正线方案 正线方案起于范家屯镇前三家屯，起点桩号 K1020+500，经由马家第二章 建设项目概况及工程分析 店、谢家岗子、范家屯镇内、泡子沿、富峰，终 点桩号 K1041＋ 350，正线方案全长。 ② 绕越方案 绕越方案起点与正线方案相同，起点桩号 K1020+500,经由申家大院、平顶山、八大泉眼、韩小铺、赵酒局子，终点位于长春绕城高速与国道 102 线相交处以西，终点桩号 K1041＋ 130 （接正线方案 K1041＋350），绕越方案全长。 ③ 比较情况 平面线形的比较：两个方案的平面线形基本相当，正线平面最小平曲线半径为 700m；绕越方案最小平曲线半径为 1550m；由于正 线方案通过范家屯镇内，且公路两侧工厂、粮库、企业较多，通行能力较绕越方案差。 旧路利用的比较：正线方案为旧路改造，利用旧路 ；绕越方案均为新线；正线方案优于绕越方案。 路线长度的比较：正线方案全长 ，绕越方案全长 Km，正线方案比绕越方案短 220m。 占地拆迁的比较：正线方案按边沟或排水沟外 5m 计，其占地 hm2，拆迁房屋 10465m2，拆迁加油站 2 处，路灯 116 盏，树 834 棵，天然气管道 6870m，拆迁电力电讯 91 处；绕越方案占地 ，拆迁房屋 4680m2，拆迁电力电讯 75 处，正线方案的拆迁数量大，且费用高。 经济比较：正线方案造价约为 ；比较方案造价约为 万元；正线方案比比较方案少 万元。 范家屯镇和富峰镇路线方案见 图 244 及比较表 25。 ⑸ 富峰铁路专用线交叉方案 本路在富峰镇与长春铁路分局富峰石场铁路专用线交叉，中心桩号K1037+,该铁路主要是从富峰采石场运送石料，用于铁路正常维修或满足抗洪的需要，运 量较小（据铁路部门提供的数据，平均每年运出石料 25 万吨左右），采用了平面交叉和分离立交两种交叉形式，比第二章 建设项目概况及工程分析 较情况如下： 表 25 范家屯镇及富峰镇路线方案比较表 项目 单位 正线方案（旧路） 绕越方案（新线） 起点桩号 K1020+500 K1020+500 终点桩号 K1041+350 K1041+130 路线长度 km 路基土石方 103m2 路面 103m2 涵洞 道 7 25 小桥 M/座 33/1 33/1 中桥 M/座 103/1 103/1 拆迁电力 处 91 75 拆迁房屋 M2 10465 4680 估算造价 万元 推荐方案 正线方案 交通安全的比较：采用分离立交能使汽车和火车各行其道，互不干扰，有利于行车安全；而平面交叉不利于行车安全，需设专人看守此道口来保证行车安全。 工程量的比较：平面交叉为旧路改造，利用旧路 ；分离立交为新线，为减少拆迁数量，需设加筋土挡土墙 1000 延米，路基土石方数量及防护工程量均较大。 居民出行的 比较：采用平交方案对沿线居民的出行较方便，特别对K1038+000 左侧石场及去富锋交叉路口（水泥路）影响较小；若采用分离立交方案，由于受跨线桥桥下净空限制，路基填方较高，沿线居民的出行十分不方便，特别对 K1037+430 及 K1038+015 两处加油站以及K1038+000 左侧石场及去富锋交叉路口影响较大，考虑居民出行的方便，需在挡土墙外侧设置铺道。 经济比较：平面交叉方案造价为 万元；分离立交方案造价为 万元，比平面交叉方案多 ，详见比较表 26。 综合以上因素，此交叉 采用平面交叉方案。 第二章 建设项目概况及工程分析 表 26 富锋镇铁路专用线方案比较表 项目 单位 平交方案 立交方案 起点桩号 K1037+000 K1037+000 终点桩号 K1038+300 K1017+300 路线长度 km 路基土石方 103m2 加筋土挡墙 103m2 9200 涵洞 道 1 1 路面 103m2 分离立交 M/座 94/1 平面交叉 处 3 辅道及改道 Km 拆迁房屋 M2 2534 6990 拆迁加油站 处 1 2 拆迁电力 处 10 10 估算造价 万元 推荐方案 平面交叉方案 本报告书从占用基本农田、城镇绕越、水土流失、生态分割、生态保护、声环境影响方面对公路选线进行了对比分析，详见第七章。 从环境保护方面来看，本公路的正线方案是合理、可行的，因此，本环评报告书以下的工程分析和影响预测均为正线方案。 工程内容及工期安排 推荐方案主要技术经济指标及主要工程数量 根据沿线地形情况和现有公路状况及《公路工程技术标准》之要求，本着因地制宜改造和 新建相结合的原则，选择技术指标。 推荐方案采用的主要技术经济指标见表 27。 主要工程数量见表 28。 筑路材料及其消耗量 沿线筑路材料较丰富，有粘土、砂、砂砾、碎石等，除粘土和砂土外，其余材料需要外购。 路基土方除纵向利用外集中占地取土解决。 沿线筑路材料料场情况见表 29，表中不包括粘土（见取土场）。 第二章 建设项目概况及工程分析 表 27 推荐方案采用的主要技术经济指标表 指标名称 技术标准 采用的技术经济指标 等 级 一级公路 一级公路 适应交通量（小客车标准，辆 /昼夜） 15000－ 30000 计算行车速 度 (km／ h) 100 100 路基宽度 (m) 行车道宽度 (m) 2 2 中间带宽度 (m) 硬路肩宽度 (m) 2 2 土路肩宽度（ m） 2 2 最大纵坡（ %） 4 最小平曲半径（ m） 400 500 大桥全宽（ m） 桥涵设计荷载 汽车 超 20，挂车 120 汽车 超 20，挂车 120 大、中桥计洪水频率 1/100 1/100 小桥、涵洞和路基设计洪水频率 1/100 1/100 表 28 推荐方案主要工程数量表 工程名称 数 量 公路长度（ km） 路基土石方总数量（万 m3） 防护工程（ m3） 125178 特殊路基处理（ km） 15 新建路面工程 (103m2) 旧路补强 (103m2) 互通式立体交叉（处） 3 分离式立体交叉（处） 4 平面交叉（处） 24 大桥 (m/座 ) 中桥 (m/座 ) 小桥 (m/座 ) 涵洞 (道 ) 57 征用土地（ hm2） 其中：水田（ hm2） 拆迁建筑物（ m2） 26969 拆迁电力电讯 (根 ) 595 第二章 建设项目概况及工程分析 表 29 沿线筑路材料料场表 序号 材料名称 上路距离 (km) 材料及料场状况 产量或储量 1 碎石 花岗岩、梨树县石岭镇哈福石场 20万 m3/a 2 碎石 石灰岩、梨树县十家堡镇龙湾村龙湾石场 5万 m3/a 3 碎石 石灰岩、梨树县孟家岭镇中兴碎石场 10万 m3/a 4 碎石 石灰岩、梨树县孟家岭镇联发采石场 5万 m3/a 5 碎石 石灰岩、梨树县孟家岭镇王明江石场 5万 m3/a 6 碎石 石灰岩、伊通县黄岭镇和平村采石场 6万 m3/a 7 碎石 石灰岩、公主岭市龙山乡机械化采石场 4万 m3/a 8 碎石 鞍山岩、伊通县景台镇宏旭采石场 25万 m3/a 9 碎石 鞍山岩、伊通县景台镇铁建采石场 20万 m3/a 10 碎石 鞍山岩、伊通县景台镇杏山采石。