陈山坞特大桥空心高墩施工专项施工方案(编辑修改稿)

陈山坞特大桥空心高墩施工专项施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

板为基础，圆弧段模板通高制作。 5 . . 吊装模板时，注意模板的整体性，平稳吊装。 7 . 墩内爬梯可供作业人员上下模板，但要注意安全。 承台浇好墩身Ⅰ Ⅰ塔吊待浇墩身工作平台600AB模板 工作平台塔式起重机 选用 外墙附着式自升塔机，塔机的主要技术参数如工作幅度、起 升高度、起重量和起重力矩均能满足施工覆盖面、供应面等供应能力的需要。 同时满足提升高度、水平运输和构件装配条件的需要。 具有足够的安全保障措施。 在模板安装前应将塔式起重机安装调试好，保持正常的工作状态，另选用一台 25t 汽车式起重机进行机动吊装。 墩身 模板 在施工前进行预拼装检查，保证配件齐全，安装正确。 施工前准备空心高墩施工机具，详见表 1。 表 1— 空心高墩施工机具 序号 机械、设备名称 规格型号 单位 计划进场数量 1 砼输送泵 HBT80 台 2 2 砼输送车 9m3 辆 6 中交一航 局 京 福铁路 HFMG— Ⅱ 标 一 分部 陈山坞特大桥 空心 高 墩专项施工方案 中交一航局京福铁路 HFMG— Ⅱ 标一分部 17 3 塔吊 TC5013B 台 6 4 升降机 SC200 套 3 5 洒水车 东风 辆 1 6 载重汽车 三菱 辆 2 7 挖掘机 DH220 台 1 8 装载机 ZL50L 台 2 9 汽车起重机 QY25 辆 4 10 交流电焊机 BX1400 台 10 11 钢筋切断机 GQ40 台 2 12 钢筋调直机 GT14 台 2 13 钢筋弯曲机 GW401 台 2 14 发电机 R6105ZLD（ 200kw） 台 2 15 平板运输车 5t 台 1 墩身施工 空心墩身 外模 墩身外模板采用平面 钢 模板和圆端 形钢模板 模板，模板 节高 2 米 ，每次浇筑控制在 米范围内，浇筑速度控制在 不大于 1 米 /小时。 平面模板采用拉杆式。 面板采用 6mmQ235 钢板制作；加劲竖肋采用【 8 槽钢，间距 035m；龙骨采用双 【 20 槽钢 ，间距 1m；连接边框采用 16mm钢板。 圆端模板面板采用 6mmQ235 钢板制作；加劲竖肋采用 【 10 槽钢；横肋采用 双【 20 槽钢；连接边框采用 16mm 钢板。 中交一航 局 京 福铁路 HFMG— Ⅱ 标 一 分部 陈山坞特大桥 空心 高 墩专项施工方案 中交一航局京福铁路 HFMG— Ⅱ 标一分部 18 图别日期图号设计号工程名称项目名称技术负责制图设计工程负责审核描图校对审定中铁六局二分部合福线空心斜墩 空心墩身内模板 内模翻升原理与外模相同，并同 步进行翻升。 墩身内模也分为平板部分和圆端部分，其中圆端部分采用 1/4 圆弧设计，便于拆模。 整体支撑由墩身采用内部满堂脚手架解决。 图别日期图号设计号工程名称项目名称技术负责制图设计工程负责审核描图校对审定中铁六局二分部合福线空心斜墩正反丝杠企口母口企口 母口企口母口企口 母口斜口斜口nAnBnCnDHnB HnCHnA HnD 中交一航 局 京 福铁路 HFMG— Ⅱ 标 一 分部 陈山坞特大桥 空心 高 墩专项施工方案 中交一航局京福铁路 HFMG— Ⅱ 标一分部 19 施工作业平台 墩身内部作业平台通过内部搭设的满堂脚手架提供，能够保证安全方便。 墩身外部作业平台依靠每节外模板上端的三角桁架加宽解决。 在外模三角桁架加宽 72cm 作为平台宽度。 加宽时在原有桁架上加焊一根双背 [10槽钢，槽钢外端焊立一根φ 48 钢管，高度 米，作为防护栏立柱。 加宽桁架选择楔形模桁架，加宽 后上铺 脚手板 作为行走通道，外挂双层密目网作为防护，防护网底部兜至最底端模板上形成封闭。 为协助外模底节拆除，在外模上挂设一吊篮作为人员施作平台。 吊篮挂设在第二节模板上，吊篮底板主要由 50 50mm 角钢焊制而成，长 200cm宽 90cm，底铺 竹胶板，外设Φ 20 钢筋围栏扶手，高度不低于 米。 吊篮吊带采用φ 14 钢丝绳，共设六根，其中四根定位吊篮，其余两根辅助挂靠，钢丝绳一端拴死吊篮，一端设自锁挂钩固定在外模架上。 人员操作时必须挂安全带。 人行步梯及泵管固定 在每个墩身内部，利用墩身内部满堂脚手架布设之字形人行步梯，爬梯两侧设防护栏杆，栏杆高度。 人行爬梯设置在脚手架中间位置，宽 中交一航 局 京 福铁路 HFMG— Ⅱ 标 一 分部 陈山坞特大桥 空心 高 墩专项施工方案 中交一航局京福铁路 HFMG— Ⅱ 标一分部 20 度 1m，每层高度。 爬梯面板采用木板铺设，上钉防滑条，防滑条间距 20cm。 爬梯立面图如下。 人行爬梯进入施工平台时，爬梯三面支立钢管并挂设安全网，防止施工人员从爬梯口坠落。 泵管位置固定在桥墩内壁及内部满堂支架上，每个墩内设 1 套泵管，在前期浇筑的混凝土中预埋钢件固定泵管。 空心墩钢筋绑扎及混凝土浇筑 第一次浇筑混凝土前，应凿毛承台混凝土至露出新鲜骨料为止，将承台顶面清理干净，并按 设计标高 整平，为模板安装创造条件。 清理 接茬钢筋的污物和铁锈， 按 规范要求的接头相错量和钢筋焊接方式连接钢筋，并绑扎成钢筋笼，绑扎 过程 中保持钢筋顺直，设置好保护层，浇筑混凝土 中交一航 局 京 福铁路 HFMG— Ⅱ 标 一 分部 陈山坞特大桥 空心 高 墩专项施工方案 中交一航局京福铁路 HFMG— Ⅱ 标一分部 21 高度应低于模板 2cm， 以便于翻 模安装。 （ 考虑施工中工作人员上下高墩的需要，在墩身下部侧面空心部分预留 70 厘米宽， 140 厘米高的进人洞。 ） 钢筋安装允许偏差应符合下表规定： 序号 部位 允许偏差（ mm） 检验方法 1 受力钢筋排距 177。 5 尺量两端、中间各 1 处 2 同一排中受力钢筋间距 177。 10 3 分布钢筋间距 177。 20 尺量连续 3 处 4 箍筋间距 绑扎钢筋 177。 20 焊接骨架 177。 10 5 弯起点位置（加工偏差包括在内） 30 尺量 6 钢筋保护层厚度 C≥ 35mm 10 尺量两端、中间各 2 处 第一次混凝土浇筑完成达到终凝，并具一定的强度后，按规定对混凝土进行凿毛处理，钢筋接头错接长度和规定的连接方式接长纵向钢筋，并绑扎成钢筋笼，形成钢筋骨 架。 然后拆除 I、 II、 III 节模板及支架。 清理模板表面杂物，按第 IV 节段模板的截面形状尺寸调整模板，通 过可调斜撑调整模板的垂直度。 混凝土接缝模板可通过微调装置将其下沿与前次浇筑的混凝土结构表面顶紧、密贴，确保接缝处不漏浆、不错台。 以此循环翻模板施工。 最后节段的高度按墩帽顶面标高严格控制，除在混凝土中设置接茬钢筋外，同时在混凝土达到强度后进行凿毛处理，保证墩帽混凝土的接续浇筑条件。 中交一航 局 京 福铁路 HFMG— Ⅱ 标 一 分部 陈山坞特大桥 空心 高 墩专项施工方案 中交一航局京福铁路 HFMG— Ⅱ 标一分部 22 空心墩模板的 内模 与外模同步同节段安装调试，当混凝土的壁厚较小时，为 防止 安装埋件的拉脱，可将内外模板的埋件进行焊接或栓接，形成拉杆，以增强埋件的抗拔力，从根本上保证模板的稳定。 同时空心墩内模施工 作业 时，要绝对保证空心作业面 的安全防护，杜绝施工作业面凌空面的不防护状态。 墩身混凝土采用高性能可泵送混凝土，水泥必须采用保水性、泌水性能较好的品种。 细骨料采用中砂，骨料级配采用连续级配，泵送高度在 50m 以下时，粗骨料的最大粒径与输送管内径之比不大于 1： 3。 泵送混凝土的配比指标： 坍落度控制在 160～ 200mm 之间，水灰比为 ~，砂率为 ~，水泥用量（含掺和料）不小于 300Kg/m3。 混凝土的捣固采用人工振捣。 浇筑完毕后， 12 小时内对混凝土加以覆盖并保湿养护；浇水养护时，养护时间不少于 7 天，浇水次 数应以保持混凝土处于湿润状态为宜。 重难点工程施工技术措施 墩身线型控制 薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的温差、风力、机械振动及施工偏载的影响，墩身的轴线可能发生弯曲和摆动，使墩身处于一种动态之中。 环境温差 高温季节，在阳光的照射下，高墩的朝阳面和背阳面温差较大，墩身也因此产生不均匀膨胀，使其向背阳面弯曲，对墩身施工精度有影响，且随着温差的增大而增大、随着太阳方位的改变而改变。 在施工中采用以下方法进行控制： 中交一航 局 京 福铁路 HFMG— Ⅱ 标 一 分部 陈山坞特大桥 空心 高 墩专项施工方案 中交一航局京福铁路 HFMG— Ⅱ 标一分部 23 喷水降温法：通过安装在内外模板结构上的环形喷水养生 管，间断地向墩身喷水，在养护墩身的同时起到降低阴阳面温差的作用，从而使日照温差引起的墩身轴线偏位减少到最小。 选择在日出前后测量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均匀变化，造成测量定位的困难。 具体方法为：在每天上午 6： 30 左右，沿墩身横、纵方向两条中心线，在翻模下口精确安放水平尺，用全站仪进行测量，用此位置的日照偏差，作为待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中线调整中予以消除，以达到克服温差影响的目的。 风力、机械振动和施工偏载 风力、机械振动和施工偏载对墩 身轴线的影响是随机的、无序的。 针对此特点，采取如下措施： 平面模板采用拉杆式。 面板采用 6mmQ235 钢板制作；加劲竖肋采用【 8 槽钢，间距 350mm；龙骨采用双 【 20 槽钢 ，间距 ；连接边框采用16mm 钢板。 圆端模板面板采用 6mmQ235 钢板制作；加劲竖肋采用 【 8 槽钢；横肋采用 【 20 卷槽钢；连接边框采用 16mm 钢板。 在墩身砼浇筑时，混凝土应从四边均衡下料，以防止混凝土出现偏压。 施工测量与墩身轴线、高程测量控制 空心高墩轴线。