货运铁路牵引变电所的电气系统设计(编辑修改稿)内容摘要：
29 继电保护的任务和要求 29 继电保护的任务 29 继电保护基本要求 29 牵引变压器的保护 30 纵联差动保护 30 瓦斯保护 31 过电流保护 32 接地保护 32 馈线的保护 32 第 7 章 变电所的防雷保护与接地装置的设计 34 变电所的防雷保护 34 直击雷防护 34 雷电波侵入的防护 34 接地装置 35 接地与接地装置的定义 35 接地装置的设计 36 第 8 章 结论 37 参考文献 38 致 谢 39 附 录 40 附录 A 外文资料 40 附录 B 系统图 52 石家庄铁道大学四方学院毕业设计 1 第 1 章 绪 论 课题研究的背景 牵引供电系统的构成简化图如图 11 所示。 相对牵引变电所而言，通常把为其供电的电力系统称为外部电 源或一次系统。 牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成。 图 11 牵引供电系统的构成简图 电力系统与输电线：它们为电气化铁路提供高压电源，其电压为 110kV 或220kV。 电气化铁路的牵引负荷是一级负荷，故要求电源有足够的容量和较高的可靠度。 牵引变电所：牵引变电所的作用是将电力系统供应的电能转变为是核电力牵引供电方式的电能，其中的核心元件是牵引变压器，并设有备用。 与地方变电所相比，牵引变电所绝大多数情况下是用于提供牵引用电作为区别，而称为牵引变电所。 牵引网：由馈 (电 )线、接触网、轨 (地 )、回流线等组成，是牵引供电网 (回路 )，完成对电力机车的送电任务。 电气化铁路的国内外现状 电气化铁路对于实现我国铁路重载、高速起到了至关重要的作用。 至 2020石家庄铁道大学四方学院毕业设计 2 年底，我国的电气化铁路营业里程已达到了 ，占我国铁路总营业里程的 %，各大干线都已实现了电气化。 近年来，我国变电所自动化的技术特点是新老交替、新老结合、新老并存，既有以常规。阅读剩余 0%
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