西安至平凉铁路xps-2标无渣道床施工方案(编辑修改稿)

西安至平凉铁路xps-2标无渣道床施工方案(编辑修改稿)内容摘要：

30m3/h 台 6 备用 1 台 第 12 页 6 混凝土运输车 5 m3 台 15 自有 7 插入式振捣器 高频 台 15 自有 施工主要测量仪器 、工具 准备 施工测量仪器表 序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 全站仪 LeicaTC802 台 5 自有 2 轨检小车 台 3 新购 3 水准仪 DSZ1 台 3 新购 4 铟瓦合金标尺 把 6 新购 5 钢卷尺 30m 个 5 自有 6 钢卷尺 2m 个 10 自有 7 钢板尺 150mm 把 5 分度值 8 普通道尺 把 8 购买 8 方尺 误差 2mm 把 5 自制 10 道床坡度尺 i= 把 5 自制 11 基准块 160 20 20mm 个 10 硬杂木自制 施工工具配备表 序号 名称 规格 单位 数量 备注 1 支撑块夹钳 付 15 自制 2 抬杠 根 30 自制 3 大撬棍 Y 型 根 20 自制 4 小撬棍 ￠ 25 500mm 根 15 自制 5 套筒扳手 46mm 把 30 购买 6 单头扳手 55mm 把 30 购买 7 单头扳手 46mm 把 15 购买 8 单头扳手 36mm 把 20 购买 9 扣件扳手 ￠ 25 250mm 根 30 自制 10 内六角扳手 14mm 把 10 购买 11 圆头锤 把 10 购买 12 钢丝钳 200mm 把 5 购买 13 扁锤 300Ⅱ 把 10 购买 第 13 页 14 钢丝刷 把 10 购买 15 油刷 75mm 把 25 购买 16 抹子 100 250mm 把 15 购买 施工人员组织 各工区（工作面）均 组织专门施工队伍，曾参加过 甬台温铁路 、合武 铁路、武广铁路 等 高速铁路 的无碴轨道施工，且质量优良。 施工人员按工序主要设线路班、混凝土工班两部分。 线路班：负责轨排组装、轨排调整、轨料倒运等工作。 混凝工班：负责铺底面的凿毛及清理、钢筋制作绑扎、混凝土灌筑及养护。 施工班组及人员配置如下： 施工班组设置及人员配置 表 （ 每作业面） 编号 班组 人数 职责及 分工 1 现场管理人员 10 工点负责人、技术、质检、安全、试验各 2人 2 测量组 8 全面测量工作 3 清基 班 10 道床基础凿毛、冲洗，铺设龙门吊走行轨 4 钢筋班 20 洞外钢筋加工，洞内钢筋安装定位、冲洗 5 轨排班 28 拼、吊轨排，轨排定位、粗调、精调， 拆除及拆除后扣件原位安装 6 模板 班 10 加工及安装伸缩缝板，支 、拆 模 7 机电班 12 龙门吊操作、 指挥， 输送泵操作 ，照明， 各种机具的维修 8 装 运班 12 混凝土及各种材料装运 9 混凝土班 40 混凝土拌和、 浇筑、 振捣 、 抹面、养护 合计 150 施工人员培训 由于该弹性整体道床无论在结构上还是在施工方法上都与以往的刚性整体道床有着很大的区别，不但结构复杂，而且施工技术要求高。 项目部已分批组织技术、管理人员及生产骨干到其他类似工地 第 14 页 现场学习。 正式施工前，我们将有组织的对参加现场施工的所有人员进行技术安全交底、培训，使所有参加施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施、施质量控制要点以及安全预防措施，以提高施工人员的技术素质，确保施工的安全质量。 和施工 工艺流程 施工方 法 永寿梁 隧道进 出口四个 工作面 共 配置 128榀 ， 太峪 隧道 一个 工作面配置 32榀。 五 个工作面 均采用 轨道排架 法施工。 循环施工， 每次施工 100 m， 道床经 24 小时养生后可拆除轨道排架，循环使用。 具体操作如下： 洞外存放材料，汽车运输进洞 轨道排架、龙门吊、扣件等料具运至洞内使用，支承块在洞口指定场地上规范堆码，道床钢筋可预先在洞外加工成形，运至洞内绑扎。 各种材料由汽车运输至洞内。 人工组装轨排，龙门吊吊装 用龙门吊吊起轨道排架运至铺设地点，粗调定 位。 多榀轨排联结成轨道后进行精调。 排架精度达到要求时，拧紧支腿螺栓，锁定左右轨向锁定器。 砼洞外拌合，砼罐车运输，泵送入模 利用既有的拌合系统集中拌合，砼罐车运输，砼输送泵泵送入模， 第 15 页 插入式高频振捣器振捣密实。 道床板 施工工艺流程 施工 工艺流程 ：测量放线→基础混凝土凿毛、冲洗→铺设道床板下层钢筋 和伸缩缝沥青木板安装 → 轨排就位、 粗 调 →安装道床板上层钢筋、 设植 筋→ 安装模板→ 精调 并固定轨排 → 绝缘性能 测试 → 道床混凝土浇筑、 捣固和 抹面→ 道床混凝土的养生和清理 →拆除支撑及模板→质量检查→拆除 轨道排架 → 原位 安装扣件 测量放线 （ 1）采用 复测 成果 资料 ， 施工前根据每一循环工作长度 要求增设控制桩和标桩。 中线控制桩设置为 100m 左右 ，桩体埋设牢固，施工中不 易 破坏，复测查找方便。 施工标桩设在线路中线上，桩间距 根据轨排长度确定为 ，标桩定位用经纬仪和水准仪进行。 （ 2） 在两侧沟槽壁上每隔 10m 左右放出轨面标高点，并连线全隧贯通，作为轨排 粗调措施 之一。 （ 3）在混凝土浇筑过程中实施监控量测，时刻注意排架轨面系的变化，发现有超标情况立即校正。 （ 4）为提高整体道床工程质量控制，施工测量和质检员必须严格遵守如下水平、中线控制以及 检查 报验 和 资料 规档等要求。 a、轨排调整时，仪器须置于轨排中间，后视两个水准点，两次视线高差不大于 mm时，视线高取平均值，当大于 mm时，必须重新对后视，校核水准仪，该高差值作为调整备档数据。 b、每组开始调整前必须复测，验收上一组已施工完毕整体道床 第 16 页 高程，每个轨排中间支承块中心高程，数据整理填表后交工程部存档。 两组整体道床衔接轨排高程变化不应大于 2mm，大于该值时应及时查找原因。 c、调整完毕，最后一遍验收高程 时，必须把仪器重新架在该组轨排一头，重新后视两水准点后再测高程。 d、中线桩每 100米 一个，放中线时必须穿 4～ 6个中线桩进行校核，中线差值不得大于。 e、轨排调整完毕后，中线、高程、高低、轨向、水平、轨距各项数据必须重新测取，数据满足规范要求后，现场分填两张表格，中线、高程由测量组负责，填写高程、中线数据表，测量组负责人签字；高低、轨向、轨距、水平由技术员负责填写、签字，两张表格由测量组当天（特殊情况可第二天）交工程部资料员，以方便做资料，存档。 f、每组调整完毕后，整体道床开盘浇注前，由工班负责 填写报验单，测量班、技术、安质签字后方可通知现场质检人员、监理进行检查验收，允许开盘浇筑混凝土。 基础混凝土凿毛、清洗 （ 1）根据控制基标检查底板顶面的高程，保证基础面与内轨顶的高差大于或等于设计高差，以确保道床的厚度及钢筋制安的精度。 消除因基础面过高对钢筋安装、轨排就位等后续工序的影响。 （ 2） 采用风镐 凿除基础面上的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层，并用水冲洗干净、湿润，保证无积水。 道床板下层钢筋 和伸缩缝沥青木板安装 第 17 页 （ 1） 横向 钢筋洞外加工，洞内安装。 可先在洞内加工成网片，采用龙门吊吊装，也 可现场绑扎。 纵 下 横 上，纵、横向钢筋搭接处采用绝缘 卡 绝缘， 并用 塑料 带 绑扎。 （ 2）道床钢筋按设计尺寸绑扎牢固，铺设底面距轨面 614mm，用预制水泥垫块垫平，无歪斜扭曲现象。 （ 3）伸缩缝间隔沥青板按设计里程安装在两支承块中间，与线路中线垂直，板两侧钻孔插入固定钢筋。 整块间隔板分为固定和活动两部分，固定板高度低于道床顶面标高 60mm，活动板和固定板浮放对齐，高度超出道床顶面。 当浇注道床混凝土达到一定强度时，及时取下活动板使道床顶面在固定板上形成一条 60mm 深的横缝，供后工序填充沥青胶砂。 轨排就位 、 粗 调 （ 1）支承块悬挂 弹性支承块顺序摆放到组装平台上，用吊机吊起空排架移动至组装平台上方对位，再用快速扣件将支承块与排架下挂篮扣紧即形成可供铺设的 m 长小型轨排。 （ 2）轨排铺设 用吊机吊起轨排运至铺设地点，粗调定位。 相邻轨排间使用夹板连接，轨缝留 6～ 10mm并按 100m准确里程调整轨排端头位置。 （ 3）轨排 粗 调定位 多榀轨排联结成轨道后，其轨面系的 粗 调锁定由排架支腿和轨向锁定器完成。 其中轨距 1435mm和 1： 40的轨底坡为定值不调，高低、 第 18 页 水平由左右支腿螺柱调整，轨向由轨向锁定器调整。 调整时应严格按“内轨 高程→中线→轨面高低及轨向→水平及三角坑→复核高程及中线”的程序进行。 排架精度达到要求时，拧紧支腿螺栓，锁定左右轨向锁定器。 弹性支承块整体道床断面图详见下。 安装道床板上层钢筋、 设植 筋 （ 1） 横向 钢筋洞外加工，汽车运输至洞内。 上层钢筋先安装纵向钢筋，位于轨枕桁架上层横筋之上，与轨枕桁架上层横筋交叉处设置绝缘卡， 避免形成闭合回路，影响轨道电路， 并用塑料带绑扎牢固，再在纵向钢筋下安装横向钢筋，纵、 横向钢筋交叉处设置绝缘卡，用塑料带绑扎牢固，并剪 去多余绑扎带。 （ 2） 在每座隧道整体道床最始、最末端的 3块板上设 φ 25植筋，每块板 5 排，每排 4 根。 永寿梁隧道和太峪隧道各 6 块板，共 24。